Transition du connecteur de charge CCS1 vers Tesla NACS

Transition du connecteur de charge CCS1 vers Tesla NACS

Plusieurs fabricants de véhicules électriques, réseaux de recharge et fournisseurs d'équipements de recharge en Amérique du Nord évaluent actuellement l'utilisation du connecteur de recharge North American Charging Standard (NACS) de Tesla.

NACS a été développé en interne par Tesla et utilisé comme solution de recharge exclusive pour la recharge CA et CC. Le 11 novembre 2022, Tesla a annoncé l'ouverture de la norme et du nom NACS, avec l'intention que ce connecteur de charge devienne une norme de charge à l'échelle du continent.

À l’époque, l’ensemble de l’industrie des véhicules électriques (à l’exception de Tesla) utilisait le connecteur de charge SAE J1772 (Type 1) pour la recharge en courant alternatif et sa version étendue en courant continu – le connecteur de charge du système de charge combiné (CCS1) pour la recharge en courant continu. CHAdeMO, initialement utilisé par certains fabricants pour la recharge en courant continu, est une solution sortante.

En mai 2023, les choses se sont accélérées lorsque Ford a annoncé le passage du CCS1 au NACS, pour commencer avec les modèles de nouvelle génération en 2025. Cette décision a agacé l'association Charging Interface Initiative (CharIN), responsable du CCS. En moins de deux semaines, en juin 2023, General Motors a annoncé une décision similaire, considérée comme une condamnation à mort pour CCS1 en Amérique du Nord.

Depuis le milieu de l’année 2023, deux des plus grands constructeurs automobiles nord-américains (General Motors et Ford) et le plus grand constructeur de voitures entièrement électriques (Tesla, avec une part de plus de 60 % dans le segment BEV) se sont engagés dans le NACS. Cette décision a provoqué une avalanche, car de plus en plus d’entreprises de véhicules électriques rejoignent désormais la coalition NACS. Alors que nous nous demandions qui pourrait être le prochain, CharIN a annoncé son soutien au processus de normalisation NACS (plus de 51 entreprises se sont inscrites au cours des 10 premiers jours environ).

Plus récemment, Rivian, Volvo Cars, Polestar, Mercedes-Benz, Nissan, Fisker, Honda et Jaguar ont annoncé le passage au NACS, à partir de 2025. Hyundai, Kia et Genesis ont annoncé que le passage débuterait au quatrième trimestre 2024. Les dernières entreprises qui ont confirmé le changement : BMW Group, Toyota, Subaru et Lucid.

SAE International a annoncé le 27 juin 2023 qu'elle normaliserait le connecteur de charge North American Charging Standard (NACS) développé par Tesla – SAE NACS.

Le scénario ultime potentiel pourrait être le remplacement des normes J1772 et CCS1 par des NACS, même s'il y aura une période de transition au cours de laquelle tous les types seront utilisés du côté de l'infrastructure. Actuellement, les réseaux de recharge américains devront inclure des prises CCS1 pour être éligibles aux fonds publics – cela inclut également le réseau Tesla Superchargement.

Le 26 juillet 2023, sept fabricants de BEV – BMW Group, General Motors, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz et Stellantis – ont annoncé qu'ils créeraient en Amérique du Nord un nouveau réseau de recharge rapide (dans le cadre d'une nouvelle coentreprise et sans nom pour l'instant) qui fera fonctionner au moins 30 000 chargeurs individuels. Le réseau sera compatible avec les prises de recharge CCS1 et NACS et devrait offrir une expérience client améliorée. Les premières stations seront lancées aux États-Unis à l’été 2024.

Les fournisseurs d’équipements de recharge se préparent également au passage du CCS1 au NACS en développant des composants compatibles NACS. Huber+Suhner a annoncé que sa solution Radox HPC NACS sera dévoilée en 2024, tandis que les prototypes de la prise seront disponibles pour des tests sur le terrain et une validation au premier trimestre. Nous avons également vu une conception de prise différente présentée par ChargePoint.