Prise CCS1 contre pistolet CCS2 : différence dans les normes de connecteur de charge EV

Prise CCS1 contre pistolet CCS2 : différence dans les normes de connecteur de charge EV

Si vous êtes propriétaire d'un véhicule électrique (VE), vous connaissez probablement l'importance des normes de recharge. L’une des normes les plus largement utilisées est le système de recharge combiné (CCS), qui offre des options de recharge CA et CC pour les véhicules électriques. Cependant, il existe deux versions de CCS : CCS1 et CCS2. Comprendre les différences entre ces deux normes de recharge peut vous aider à prendre des décisions éclairées concernant vos options de recharge et vous assurer d'avoir accès aux solutions de recharge les plus efficaces et les plus pratiques pour vos besoins.

CCS1 et CCS2 sont tous deux conçus pour fournir une recharge fiable et efficace aux propriétaires de véhicules électriques. Cependant, chaque norme a ses caractéristiques, ses protocoles et sa compatibilité uniques avec différents types de véhicules électriques et de réseaux de recharge.

Dans cet article, nous explorerons les nuances des CCS1 et CCS2, notamment la conception de leurs connecteurs physiques, leur puissance de charge maximale et leur compatibilité avec les bornes de recharge. Nous aborderons également les vitesses et l'efficacité de la recharge, les considérations de coûts et l'avenir des normes de recharge des véhicules électriques.

À la fin de cet article, vous aurez une meilleure compréhension de CCS1 et CCS2 et serez mieux équipé pour prendre des décisions éclairées concernant vos options de recharge.

Points clés à retenir : CCS1 vs CCS2
CCS1 et CCS2 sont tous deux des normes de charge rapide CC qui partagent la même conception pour les broches CC et les protocoles de communication.
CCS1 est la norme de prise de charge rapide en Amérique du Nord, tandis que CCS2 est la norme en Europe.
CCS2 devient la norme dominante en Europe et est compatible avec la plupart des véhicules électriques du marché.
Le réseau Supercharger de Tesla utilisait auparavant une prise propriétaire, mais en 2018, ils ont commencé à utiliser CCS2 en Europe et ont annoncé un adaptateur de prise propriétaire CCS vers Tesla.
Évolution des normes de recharge des véhicules électriques
Vous connaissez peut-être déjà les différentes normes de connecteurs de charge pour véhicules électriques et les types de chargeurs, mais êtes-vous au courant de l'évolution de ces normes, y compris le développement en cours des normes CCS1 et CCS2 pour la recharge rapide en courant continu ?

La norme CCS (Combined Charging System) a été introduite en 2012 pour combiner la recharge AC et DC dans un seul connecteur, permettant ainsi aux conducteurs de véhicules électriques d'accéder plus facilement à différents réseaux de recharge. La première version de CCS, également connue sous le nom de CCS1, a été développée pour être utilisée en Amérique du Nord et utilise le connecteur SAE J1772 pour le chargement CA et des broches supplémentaires pour le chargement CC.

À mesure que l’adoption des véhicules électriques s’est accrue à l’échelle mondiale, la norme CCS a évolué pour répondre aux besoins des différents marchés. La dernière version, connue sous le nom de CCS2, a été introduite en Europe et utilise un connecteur de type 2 pour le chargement CA et des broches supplémentaires pour le chargement CC.

CCS2 est devenu la norme dominante en Europe, et de nombreux constructeurs automobiles l'ont adopté pour leurs véhicules électriques. Tesla a également adopté la norme, en ajoutant des ports de chargement CCS2 à ses modèles européens 3 en 2018 et en proposant un adaptateur pour sa prise Supercharger propriétaire.

À mesure que la technologie des véhicules électriques continue d'évoluer, il est probable que nous assisterons à de nouveaux développements dans les normes de charge et les types de connecteurs, mais pour l'instant, CCS1 et CCS2 restent les normes les plus largement utilisées pour la recharge rapide en courant continu.

Qu’est-ce que CCS1 ?
CCS1 est la prise de charge standard utilisée en Amérique du Nord pour les véhicules électriques, avec une conception qui inclut les broches CC et les protocoles de communication. Il est compatible avec la plupart des véhicules électriques du marché, à l’exception de Tesla et Nissan Leaf, qui utilisent des prises propriétaires. La prise CCS1 peut fournir entre 50 kW et 350 kW de puissance CC, ce qui la rend adaptée à une charge rapide.

Pour mieux comprendre les différences entre CCS1 et CCS2, jetons un œil au tableau suivant :

Comme vous pouvez le constater, CCS1 et CCS2 partagent de nombreuses similitudes en termes d'alimentation CC, de communication et d'alimentation CA (bien que CCS2 puisse fournir une puissance CA plus élevée pour la recharge privée et publique). La principale différence entre les deux réside dans la conception des entrées, le CCS2 combinant les entrées AC et DC en une seule. Cela rend la prise CCS2 plus pratique et plus facile à utiliser pour les conducteurs de véhicules électriques.

La simple différence est que CCS1 est la prise de charge standard utilisée en Amérique du Nord, tandis que CCS2 est la norme dominante en Europe. Cependant, les deux prises sont compatibles avec la plupart des véhicules électriques du marché et peuvent offrir des vitesses de charge rapides. Et de nombreux adaptateurs sont disponibles. La clé est de comprendre ce dont vous avez besoin et quelles options de recharge vous envisagez d’utiliser dans votre région.

Qu’est-ce que CCS2 ?
La prise de charge CCS2 est une version plus récente du CCS1 et constitue le connecteur préféré des constructeurs automobiles européens et américains. Il présente une conception d'entrée combinée qui le rend plus pratique et plus facile à utiliser pour les conducteurs de véhicules électriques. Le connecteur CCS2 combine les entrées pour le chargement AC et DC, permettant une prise de charge plus petite par rapport aux prises CHAdeMO ou GB/T DC plus une prise AC.

CCS1 et CCS2 partagent la conception des broches DC ainsi que les protocoles de communication. Les fabricants peuvent remplacer la section de prise secteur par du type 1 aux États-Unis et potentiellement au Japon, ou du type 2 pour d'autres marchés. CCS utilise la communication par lignes électriques

(PLC) comme méthode de communication avec la voiture, qui est le même système utilisé pour les communications sur le réseau électrique. Cela permet au véhicule de communiquer facilement avec le réseau en tant qu’appareil intelligent.

Différences dans la conception des connecteurs physiques

Si vous recherchez une prise de charge combinant à la fois la charge CA et CC dans une seule conception d'entrée pratique, alors le connecteur CCS2 peut être la solution. La conception physique du connecteur CCS2 comprend une prise de charge plus petite par rapport à la prise CC CHAdeMO ou GB/T, plus une prise CA. Cette conception permet une expérience de charge plus compacte et rationalisée.

Voici quelques différences clés dans la conception des connecteurs physiques entre CCS1 et CCS2 :

1. CCS2 dispose d'un protocole de communication plus vaste et plus robuste, qui permet des taux de transfert de puissance plus élevés et une charge plus efficace.
2. CCS2 a une conception refroidie par liquide qui permet une charge plus rapide sans surchauffer le câble de charge.
3. CCS2 dispose d'un mécanisme de verrouillage plus sécurisé qui empêche toute déconnexion accidentelle pendant la charge.
4. CCS2 peut accueillir à la fois la charge CA et CC dans un seul connecteur, tandis que CCS1 nécessite un connecteur séparé pour la charge CA.

Dans l’ensemble, la conception physique du connecteur CCS2 offre une expérience de recharge plus efficace et rationalisée aux propriétaires de véhicules électriques. À mesure que de plus en plus de constructeurs automobiles adopteront la norme CCS2, il est probable que ce connecteur deviendra la norme dominante pour la recharge des véhicules électriques à l'avenir.

Différences de puissance de charge maximale

Vous pouvez réduire considérablement le temps de recharge de votre véhicule électrique en comprenant les différences de puissance de charge maximale entre les différents types de connecteurs. Les connecteurs CCS1 et CCS2 sont capables de fournir entre 50 kW et 350 kW de puissance CC, ce qui en fait la norme de recharge préférée des constructeurs automobiles européens et américains, dont Tesla. La puissance de charge maximale de ces connecteurs dépend de la capacité de la batterie du véhicule et de la capacité de la borne de recharge.

En revanche, le connecteur CHAdeMO est capable de fournir jusqu'à 200 kW de puissance, mais il est progressivement abandonné en Europe. La Chine développe une nouvelle version du connecteur CHAdeMO qui pourrait fournir jusqu'à 900 kW, et la dernière version du connecteur CHAdeMO, ChaoJi, permet une recharge CC avec plus de 500 kW. ChaoJi pourrait rivaliser avec CCS2 en tant que norme dominante à l'avenir, d'autant plus que l'Inde et la Corée du Sud ont exprimé un vif intérêt pour cette technologie.

En résumé, comprendre les différences de puissance de charge maximale entre les différents types de connecteurs est essentiel pour une utilisation efficace des véhicules électriques. Les connecteurs CCS1 et CCS2 offrent les vitesses de charge les plus rapides, tandis que le connecteur CHAdeMO est progressivement abandonné au profit de technologies plus récentes comme ChaoJi. À mesure que la technologie des véhicules électriques continue d'évoluer, il est important de rester à jour sur les dernières normes de recharge et technologies de connexion pour garantir que votre véhicule est chargé aussi rapidement et efficacement que possible.

Quelle norme de recharge est utilisée en Amérique du Nord ?

Savoir quelle norme de recharge est utilisée en Amérique du Nord peut avoir un impact considérable sur votre expérience et votre efficacité de recharge de véhicules électriques. La norme de recharge utilisée en Amérique du Nord est CCS1, qui est la même que la norme européenne CCS2 mais avec un type de connecteur différent. CCS1 est utilisé par la plupart des constructeurs automobiles américains, notamment Ford, GM et Volkswagen. Cependant, Tesla et Nissan Leaf utilisent leurs propres normes de recharge exclusives.

CCS1 offre une puissance de charge maximale allant jusqu'à 350 kW, ce qui est nettement plus rapide que la charge de niveau 1 et de niveau 2. Avec CCS1, vous pouvez recharger votre véhicule électrique de 0 % à 80 % en seulement 30 minutes. Cependant, toutes les bornes de recharge ne prennent pas en charge une puissance de recharge maximale de 350 kW, il est donc important de vérifier les spécifications de la borne de recharge avant de l'utiliser.

Si vous possédez un véhicule électrique utilisant CCS1, vous pouvez facilement trouver des bornes de recharge à l'aide de divers systèmes de navigation et applications tels que Google Maps, PlugShare et ChargePoint. De nombreuses bornes de recharge proposent également des mises à jour de statut en temps réel, afin que vous puissiez voir si une borne est disponible avant votre arrivée. CCS1 étant la norme de recharge dominante en Amérique du Nord, vous pouvez avoir l'esprit tranquille en sachant que vous pourrez trouver une borne de recharge compatible presque partout où vous allez.

Quelle norme de recharge est utilisée en Europe ?

Préparez-vous à voyager à travers l'Europe avec votre VE car la norme de recharge utilisée sur le continent déterminera le type de connecteur et de borne de recharge que vous devrez trouver. En Europe, le système de charge combiné (CCS) de type 2 est le connecteur préféré de la plupart des constructeurs automobiles.

Si vous envisagez de conduire votre véhicule électrique à travers l'Europe, assurez-vous qu'il est équipé d'un connecteur CCS Type 2. Cela garantira la compatibilité avec la majorité des bornes de recharge du continent. Comprendre les différences entre CCS1 et CCS2 sera également utile, car vous pourrez rencontrer les deux types de bornes de recharge au cours de vos voyages.

Compatibilité avec les bornes de recharge

Si vous êtes conducteur de VE, il est important de vous assurer que votre véhicule est compatible avec les bornes de recharge disponibles dans votre région et sur vos itinéraires prévus.

Bien que CCS1 et CCS2 partagent la conception des broches DC ainsi que les protocoles de communication, ils ne sont pas interchangeables. Si votre VE est équipé d’un connecteur CCS1, il ne pourra pas se recharger sur une borne de recharge CCS2 et vice versa.

Cependant, de nombreux modèles de véhicules électriques plus récents sont équipés de connecteurs CCS1 et CCS2, ce qui permet plus de flexibilité dans le choix d'une borne de recharge. De plus, certaines bornes de recharge sont en cours de mise à niveau pour inclure des connecteurs CCS1 et CCS2, ce qui permettra à davantage de conducteurs de véhicules électriques d'accéder à des options de recharge rapide.

Il est important de faire quelques recherches avant de vous lancer dans un long voyage pour vous assurer que les bornes de recharge situées le long de votre itinéraire sont compatibles avec le connecteur de recharge de votre VE.

Dans l’ensemble, à mesure que de plus en plus de modèles de véhicules électriques arrivent sur le marché et que davantage de stations de recharge sont construites, il est probable que la compatibilité entre les normes de recharge deviendra moins problématique. Mais pour l’instant, il est important de connaître les différents connecteurs de recharge et de s’assurer que votre VE est équipé du bon pour accéder aux bornes de recharge de votre région.

Vitesses et efficacité de charge

Maintenant que vous comprenez la compatibilité des CCS1 et CCS2 avec différentes bornes de recharge, parlons des vitesses et de l'efficacité de la recharge. La norme CCS permet de délivrer des vitesses de recharge allant de 50 kW à 350 kW, selon la station et la voiture. CCS1 et CCS2 partagent la même conception pour les broches CC et les protocoles de communication, ce qui permet aux fabricants de basculer facilement entre eux. Cependant, CCS2 est en train de devenir la norme dominante en Europe en raison de sa capacité à offrir des vitesses de charge plus élevées que CCS1.

Pour mieux comprendre les vitesses de recharge et l’efficacité des différentes normes de recharge des véhicules électriques, jetons un coup d’œil au tableau ci-dessous :

Comme vous pouvez le constater, CCS2 est capable de fournir les vitesses de charge les plus élevées, suivi de CHAdeMO puis de CCS1. Cependant, il est important de noter que la vitesse de charge dépend également de la capacité de la batterie et des capacités de charge de la voiture. De plus, toutes ces normes ont des niveaux d’efficacité similaires, ce qui signifie qu’elles convertissent la même quantité d’énergie du réseau en énergie utilisable pour la voiture.

Gardez à l'esprit que la vitesse de chargement dépend également des capacités de la voiture et de la capacité de la batterie, c'est donc toujours une bonne idée de vérifier les spécifications du fabricant avant de charger.