Yhdistääkö Tesla NACS Pohjois-Amerikan latausliitännät?

Yhdistääkö Tesla Pohjois-Amerikan latausliitännät?

Vain muutamassa päivässä Pohjois-Amerikan latausrajapintojen standardit ovat melkein muuttuneet.
23. toukokuuta 2023 Ford ilmoitti yhtäkkiä käyttävänsä Teslan latausasemia ja lähettää ensin adapterit Teslan latausliittimiin liittämistä varten olemassa oleville Fordin omistajille ensi vuodesta alkaen ja sitten tulevaisuudessa. Fordin sähköautot käyttävät suoraan Teslan latausliitäntää, mikä eliminoi sovittimien tarpeen ja voi käyttää suoraan kaikkia Teslan latausverkkoja Yhdysvalloissa.

Kaksi viikkoa myöhemmin, 8. kesäkuuta 2023, General Motorsin toimitusjohtaja Barra ja Musk ilmoittivat Twitter Spaces -konferenssissa, että General Motors ottaa käyttöön Teslan standardin, NACS-standardin (Tesla kutsuu latausliittymäänsä North American Charging Standardiksi (lyhyesti NACS), vastaavasti). Fordille GM toteutti myös tämän latausliittymän muutoksen kahdessa vaiheessa. Vuoden 2024 alusta alkaen olemassa oleville GM-sähköajoneuvojen omistajille toimitetaan sovittimet, ja sitten vuodesta 2025 alkaen uudet GM-sähköajoneuvot varustetaan suoraan NACS-latausliitännöillä. ajoneuvossa.

Tämän voidaan sanoa olevan valtava isku muille Pohjois-Amerikan markkinoilla olleille latausliitäntästandardeille (lähinnä CCS). Vaikka vain kolme ajoneuvoyhtiötä, Tesla, Ford ja General Motors, on liittynyt NACS-liitäntästandardiin, sähköajoneuvojen myyntimääristä ja Yhdysvaltojen latausliityntämarkkinoista päätellen vuonna 2022, vain pieni joukko ihmisiä työskentelee valtaosa markkinoista: nämä 3 Näiden yritysten sähköajoneuvojen myynti muodostaa yli 60 % Yhdysvaltojen sähköajoneuvojen myynnistä, ja Teslan NACS-pikalatauksen osuus on myös lähes 60 % Yhdysvaltain markkinoista.

2. Globaali taistelu latausliitännöistä
Matkamatkan rajoituksen lisäksi latauksen mukavuus ja nopeus ovat suuri este sähköajoneuvojen suosiolle. Lisäksi itse teknologian lisäksi latausstandardien epäjohdonmukaisuus maiden ja alueiden välillä tekee latausalan kehittämisestä hidasta ja kallista.
Maailmassa on tällä hetkellä viisi päälatausliitäntästandardia: CCS1 (CCS=Combined Charging System) Pohjois-Amerikassa, CCS2 Euroopassa, GB/T Kiinassa, CHAdeMO Japanissa ja NACS Teslalle.

Niistä vain Tesla on aina integroinut AC ja DC, kun taas muilla on erilliset AC (AC) latausliitännät ja DC (DC) latausliitännät.
Pohjois-Amerikassa CCS1- ja Teslan NACS-latausstandardit ovat tällä hetkellä tärkeimmät. Ennen tätä kilpailu CCS1:n ja Japanin CHAdeMO-standardin välillä oli kovin. Kuitenkin, kun japanilaiset yritykset ovat romahtaneet puhtaan sähkön reitillä viime vuosina, erityisesti Nissan Leafin, Pohjois-Amerikan edellisen puhtaan sähkön myynnin mestarin, taantuessa, Ariya on siirtynyt seuraaviin malleihin CCS1:een ja CHAdeMO voitti Pohjois-Amerikassa. .
Useat suuret eurooppalaiset autoyhtiöt ovat valinneet CCS2-standardin. Kiinalla on oma latausstandardi GB/T (tällä hetkellä mainostaa seuraavan sukupolven superlatausstandardia ChaoJi), kun taas Japanissa käytetään edelleen CHAdeMO:ta.
CCS-standardi on johdettu DC-pikalatausjärjestelmän yhdistelmästandardista, joka perustuu Society of Automotive Engineersin SAE-standardiin ja European Automotive Industry Associationin ACEA-standardiin. "Fast Charging Association" perustettiin virallisesti 26. World Electric Vehicle Conference -tapahtumassa Los Angelesissa, Yhdysvalloissa vuonna 2012. Samana vuonna kahdeksan suurta amerikkalaista ja saksalaista autoyhtiötä, mukaan lukien Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ja Chrysler perustivat yhtenäisen sähköajoneuvojen pikalatausstandardin antoivat lausunnon ja ilmoittivat myöhemmin yhteisestä CCS-standardin edistämisestä. Amerikkalaiset ja saksalaiset autoteollisuusjärjestöt tunnustivat sen nopeasti.
Verrattuna CCS1:een Teslan NACS:n edut ovat: (1) erittäin kevyt, pieni pistoke voi täyttää hitaan latauksen ja nopean latauksen tarpeet, kun taas CCS1 ja CHAdeMO ovat erittäin tilaa vieviä; (2) Kaikki NACS-autot tukevat dataprotokollaa plug-and-play-laskutuksen käsittelemiseksi. Jokaisen, joka ajaa sähköautoa maantiellä, on tiedettävä tämä. Jotta voit ladata, saatat joutua lataamaan useita sovelluksia ja skannaamaan QR-koodin maksaaksesi. Se on hyvin vaikeaa. epämukavaa. Jos voit kytkeä ja pelata ja laskuttaa, kokemus on paljon parempi. Tätä toimintoa tukevat tällä hetkellä muutamat CCS-mallit. (3) Teslan valtava latausverkoston asettelu tarjoaa autonomistajille autonsa käyttömukavuutta. Tärkeintä on, että muihin CCS1-latauspaaluihin verrattuna Teslan latauspaalujen luotettavuus on parempi ja kokemus parempi. hyvä.

Tesla NACS -latausstandardin ja CCS1-latausstandardin vertailu
Tämä on ero nopeassa latauksessa. Pohjois-Amerikan käyttäjille, jotka haluavat vain hidasta latausta, käytetään J1772-latausstandardia. Kaikissa Teslassa on yksinkertainen sovitin, jonka avulla ne voivat käyttää J1772:ta. Teslan omistajat asentavat yleensä NACS-latureita kotiin, jotka ovat halvempia.
Joissakin julkisissa paikoissa, kuten hotelleissa, Tesla jakaa NACS-hitaita latureita hotelleille; Jos Tesla NACS:stä tulee standardi, nykyinen J1772 varustetaan sovittimella, joka muunnetaan NACS:ksi.
3. Standard VS useimmat käyttäjät
Toisin kuin Kiinassa, jolla on yhtenäiset kansalliset standardivaatimukset, vaikka CCS1 onkin latausstandardi Pohjois-Amerikassa, tämä on Teslan latausverkkojen varhaisen rakentamisen ja suuren määrän vuoksi luonut erittäin mielenkiintoisen tilanteen Pohjois-Amerikassa, eli: useimmat CCS1 yritysten tukema standardi (melkein kaikki yritykset paitsi Tesla) on itse asiassa vähemmistö; Teslan tavallisen latausliittymän sijaan useimmat käyttäjät käyttävät sitä.
Teslan latausrajapinnan edistämisen ongelmana on, että se ei ole minkään standardointiorganisaation myöntämä tai tunnustama standardi, koska tullakseen standardiksi sen on läpäistävä standardikehitysorganisaation asiaankuuluvat menettelyt. Se on vain itse Teslan ratkaisu, ja se on pääasiassa Pohjois-Amerikassa (ja joillakin markkinoilla, kuten Japanissa ja Etelä-Koreassa).
Aiemmin Tesla ilmoitti lisensoivansa patenttejaan "ilmaiseksi", mutta tietyin ehdoin tarjouksen, johon harvat hyväksyivät. Nyt kun Tesla on täysin avannut latausteknologiansa ja -tuotteensa, ihmiset voivat käyttää sitä ilman yrityksen lupaa. Toisaalta Pohjois-Amerikan markkinatilastojen mukaan Teslan latauspaalu/aseman rakentamiskustannukset ovat vain noin 1/5 standardista, mikä antaa sille suuremman kustannusedun promootiossa. Samaan aikaan, 9. kesäkuuta 2023, eli sen jälkeen, kun Ford ja General Motors liittyivät Tesla NACS:iin, Valkoinen talo julkaisi uutisen, että Teslan NACS saattaa myös saada latauspaalutukia Bidenin hallinnolta. Sitä ennen Tesla ei ollut kelvollinen.
Tämä amerikkalaisten yritysten ja hallituksen siirto tuntuu vähän siltä kuin eurooppalaiset yritykset asettaisivat samalle sivulle. Jos Teslan NACS-standardi voi lopulta yhdistää Pohjois-Amerikan markkinat, globaalit latausstandardit muodostavat uuden kolmikantatilanteen: Kiinan GB/T, Euroopan CCS2 ja Tesla NACS.

Nissan ilmoitti äskettäin sopimuksesta Teslan kanssa North American Charging Standardin (NACS) käyttöönotosta vuodesta 2025 alkaen. Tavoitteena on tarjota Nissanin omistajille enemmän vaihtoehtoja sähköautojensa lataamiseen. Vain kahdessa kuukaudessa seitsemän autonvalmistajaa, mukaan lukien Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar ja Mercedes-Benz, ovat ilmoittaneet tekevänsä lataussopimuksia Teslan kanssa. Lisäksi yhden päivän sisällä neljä ulkomaista päälatausverkko-operaattoria ja palveluntarjoajaa ilmoitti samanaikaisesti Tesla NACS -standardin käyttöönotosta. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Tesla pystyy yhtenäistämään latausstandardeja Euroopan ja Amerikan markkinoilla.

Tällä hetkellä markkinoilla on 4 sarjaa yleisiä latausstandardeja, nimittäin: japanilainen CHAdeMo-standardi, kiinalainen GB/T-standardi, eurooppalainen ja amerikkalainen CCS1/2-standardi ja Teslan NACS-standardi. Aivan kuten tuulet vaihtelevat maileittain ja tullit vaihtelevat kilometrien mukaan, erilaiset latausprotokollastandardit ovat yksi uusien energiaajoneuvojen maailmanlaajuisen leviämisen "kompastuskivi".

Kuten me kaikki tiedämme, Yhdysvaltain dollari on maailman valtavirtavaluutta, joten se on erityisen "kovaa". Tämän vuoksi Musk on myös kerännyt suuren pelin yrittääkseen hallita globaalia latausstandardia. Vuoden 2022 lopussa Tesla ilmoitti avaavansa NACS-standardin, paljastavansa latausliittimen suunnittelupatenttinsa ja kutsuvansa muita autoyrityksiä ottamaan käyttöön NACS-latausrajapinnan massatuotetuissa ajoneuvoissa. Myöhemmin Tesla ilmoitti ahtausverkoston avaamisesta. Teslalla on Yhdysvaltojen johtava pikalatausverkosto, joka sisältää noin 1 600 akkulatausasemaa ja yli 17 000 akkupaalua. Pääsy Teslan akkuverkkoon voi säästää paljon rahaa itse rakennetun latausverkon rakentamisessa. Tähän mennessä Tesla on avannut latausverkostonsa muille automerkeille 18 maassa ja alueella.

Musk ei tietenkään päästä irti Kiinasta, maailman suurimmista uusien energia-ajoneuvojen markkinoista. Tämän vuoden huhtikuussa Tesla ilmoitti latausverkoston pilottiavaamisesta Kiinassa. Ensimmäinen erä 10 superlatausaseman pilottiaukoista on tarkoitettu 37:lle ei-Teslan mallille, jotka kattavat monia suosittuja malleja tuotemerkeillä, kuten BYD ja "Wei Xiaoli". Tulevaisuudessa Teslan latausverkosto laajenee laajemmalle alueelle ja eri merkkien ja mallien palvelutarjontaa laajennetaan jatkuvasti.

Tämän vuoden ensimmäisellä puoliskolla kotimaani vei yhteensä 534 000 uutta energiaajoneuvoa, mikä on 1,6-kertainen vuositasolla, mikä tekee siitä maailman ykkösmaan uusien energiaajoneuvojen vientimyynnissä. Kiinan markkinoilla kotimaisia ​​uusia energiapolitiikkaa muotoiltiin aikaisemmin ja toimiala kehittyi aikaisemmin. GB/T 2015 latauksen kansallinen standardi on yhtenäistetty standardiksi. Latausrajapintojen yhteensopimattomuutta esiintyy kuitenkin edelleen suuressa määrässä maahantuotuja ja vietyjä ajoneuvoja. Varhaiset uutiset kertoivat, että se ei vastaa kansallisen standardin latausrajapintaa. Auton omistajat voivat ladata vain erityisillä latauspaaluilla. Jos he tarvitsevat kansallisen standardin mukaisia ​​latauspaaluja, he tarvitsevat erityisen sovittimen. (Toimittaja ei voinut olla ajattelematta joitain tuontilaitteita, joita käytettiin kotona, kun olin lapsi. Pistorasiassa oli myös muuntaja. Eurooppalaiset ja amerikkalaiset versiot olivat sekaisin. Jos unohdan jonain päivänä, katkaisija saattaa matkaa.

Lisäksi Kiinan latausstandardit muotoiltiin liian aikaisin (ehkä koska kukaan ei odottanut uusien energiaajoneuvojen kehittyvän niin nopeasti), kansallinen standardilatausteho on asetettu varsin konservatiiviselle tasolle – maksimijännite on 950v, maksimivirta 250A, mikä johtaa siihen, että sen teoreettinen huipputeho on rajoitettu alle 250 kW:iin. Sitä vastoin Teslan hallitsemassa NACS-standardissa Pohjois-Amerikan markkinoilla ei ole vain pieni latauspistoke, vaan se integroi myös DC/AC-latauksen, jonka latausnopeus on jopa 350 kW.

Johtavana toimijana uusien energiaajoneuvojen valmistajana Kiina, Japani ja Saksa ovat kuitenkin yhdessä luoneet uuden latausstandardin ChaoJi, jotta kiinalaiset standardit "menisivät maailmanlaajuisiksi". Vuonna 2020 japanilainen CHAdeMO julkaisi CHAdeMO3.0-standardin ja ilmoitti ottavansa käyttöön ChaoJi-rajapinnan. Lisäksi IEC (International Electrotechnical Commission) on ottanut käyttöön ChaoJi-ratkaisun.

Nykytahdin mukaan ChaoJi-rajapinta ja Tesla NACS -rajapinta voivat kohdata vastakkainasettelun tulevaisuudessa, ja vain yhdestä niistä voi lopulta tulla "C-tyypin rajapinta" uusien energiaajoneuvojen alalla. Kuitenkin, kun yhä useammat autoyritykset valitsevat "liity jos et voi voittaa" -reitin, Teslan NACS-käyttöliittymän nykyinen suosio on ylittänyt paljon ihmisten odotukset. Ehkä ChaoJille ei ole enää paljon aikaa?