Mikä on NACS-liitin Teslan ahtausasemalle?

Mikä on NACS-liitin Teslan ahtausasemalle?

Kesäkuussa 2023 Ford ja GM ilmoittivat vaihtavansa yhdistetystä latausjärjestelmästä (CCS) Teslan North American Charging Standard (NACS) -liittimiin tulevissa sähköautoissaan. Alle kuukautta myöhemmin Mercedes-Benz, Polestar, Rivian ja Volvo ilmoittivat myös tukevansa NACS-standardia yhdysvaltalaisissa ajoneuvoissaan tulevina vuosina. Siirtyminen NACS:iin CCS:stä näyttää monimutkaisen sähköajoneuvojen (EV) latausympäristöä, mutta se on loistava tilaisuus laturien valmistajille ja latauspisteoperaattoreille (CPO). NACS:n avulla CPO:t voivat ladata yli 1,3 miljoonaa Teslan sähköautoa tiellä Yhdysvalloissa.

Mikä on NACS?
NACS on Teslan aiemmin kehittämä tasavirta (DC) pikalatausliitinstandardi – tunnettiin aiemmin yksinkertaisesti "Teslan latausliittimenä". Sitä on käytetty Tesla-autoissa vuodesta 2012 ja liitinmuotoilu tuli muiden valmistajien saataville vuonna 2022. Se on suunniteltu Teslan 400 voltin akkuarkkitehtuurille ja on paljon pienempi kuin muut DC-pikalatausliittimet. NACS-liitintä käytetään Teslan ahtimien kanssa, jotka latautuvat tällä hetkellä jopa 250 kW:n teholla.

Mikä on Tesla Magic Dock?
Magic Dock on Teslan laturipuolen NACS–CCS1-sovitin. Noin 10 prosenttia Teslan latureista Yhdysvalloissa on varustettu Magic Dockilla, jonka avulla käyttäjät voivat valita CCS1-sovittimen latauksen aikana. Sähköajoneuvojen kuljettajien on käytettävä Tesla-sovellusta puhelimissaan ladatakseen sähköautojaan Tesla-latureilla, jopa käytettäessä Magic Dock CCS1 -sovitinta. Tässä on video Magic Dockista toiminnassa.

Mikä on CCS1/2?
CCS (Combined Charging System) -standardi luotiin vuonna 2011 yhdysvaltalaisten ja saksalaisten autonvalmistajien yhteistyönä. Standardia valvoo CharIn, autovalmistajista ja -toimittajista koostuva ryhmä. CCS sisältää sekä vaihtovirta- (AC) että DC-liittimet. GM oli ensimmäinen autonvalmistaja, joka käytti CCS:ää tuotantoajoneuvoissa – vuoden 2014 Chevy Sparkissa. Amerikassa CCS-liittimeen viitataan yleensä nimellä "CCS1".

CharIn loi myös CCS2:n, mutta sitä käytetään pääasiassa Euroopassa. Se on kokoa ja muotoa suurempi kuin CCS1, joten se sopii Euroopan kolmivaiheiseen vaihtovirtaverkkoon. Kolmivaiheiset vaihtovirtaverkot kuljettavat enemmän virtaa kuin Yhdysvalloissa yleiset yksivaiheverkot, mutta ne käyttävät kolmea tai neljää johtoa kahden sijaan.

Sekä CCS1 että CCS2 on suunniteltu toimimaan erittäin nopeiden 800 V akkuarkkitehtuurien ja latausnopeuksien kanssa 350 kW:iin asti.

Entä CHAdeMO?
CHAdeMO on toinen latausstandardi, jonka CHAdeMo Association on kehittänyt vuonna 2010, yhteistyö Tokyo Electric Power Companyn ja viiden suuren japanilaisen autonvalmistajan välillä. Nimi on lyhenne sanoista "CHarge de MOve" (joka organisaatio kääntää "maksuksi muuttamisesta") ja on johdettu japanilaisesta lauseesta "o CHA deMO ikaga desuka", joka tarkoittaa "entä kuppi teetä?" viitaten auton lataamiseen kuluvaan aikaan. CHAdeMO on tyypillisesti rajoitettu 50 kW:iin, mutta jotkut latausjärjestelmät pystyvät 125 kW:iin.

Nissan Leaf on yleisin CHAdeMOlla varustettu sähköauto Yhdysvalloissa. Vuonna 2020 Nissan ilmoitti kuitenkin siirtyvänsä CCS:ään uudessa Ariya crossover -maastoautossaan ja lopettavansa Leafin valmistuksen joskus vuoden 2026 tienoilla. Tiellä on edelleen kymmeniä tuhansia Leaf-sähköajoneuvoja, ja monet tasavirtapikalaturit säilyttävät edelleen CHAdeMO-liittimet.

Mitä se kaikki tarkoittaa?
NACS:n valitsevilla autonvalmistajilla on suuri vaikutus sähköautojen latausalaan lyhyellä aikavälillä. Yhdysvaltain energiaministeriön vaihtoehtoisten polttoaineiden datakeskuksen mukaan Yhdysvalloissa on noin 1 800 Teslan latauspaikkaa verrattuna noin 5 200 CCS1-latauspaikkaan. Yksittäisiä Teslan latausportteja on kuitenkin noin 20 000 verrattuna noin 10 000 CCS1-porttiin.

Jos latauspisteiden operaattorit haluavat tarjota latausta uusille Ford- ja GM-ajoneuvoille, heidän on muutettava jotkin CCS1-laturiliittimistä NACS:iksi. DC-pikalaturit, kuten Tritiumin PKM150, pystyvät ottamaan vastaan ​​NACS-liittimet lähitulevaisuudessa.

Jotkut Yhdysvaltain osavaltiot, kuten Texas ja Washington, ovat ehdottaneet, että kansallisen sähköajoneuvojen infrastruktuurin (NEVI) rahoittamiin latausasemiin vaaditaan useita NACS-liittimiä. NEVI-yhteensopiva pikalatausjärjestelmämme mahtuu NACS-liittimiin. Siinä on neljä PKM150-laturia, jotka pystyvät toimittamaan 150 kW:n tehon neljään sähköautoon samanaikaisesti. Lähitulevaisuudessa jokainen PKM150-laturimme on mahdollista varustaa yhdellä CCS1-liittimellä ja yhdellä NACS-liittimellä.

Ota yhteyttä asiantuntijaamme tänään saadaksesi lisätietoja latureistamme ja niiden toimimisesta NACS-liittimien kanssa.

NACS-mahdollisuus
Jos latauspisteiden operaattorit haluavat tarjota latausta monille tuleville Fordille, GM:lle, Mercedes-Benzille, Polestarille, Rivianille, Volvolle ja mahdollisesti muille NACS-liittimillä varustetuille sähköautoille, heidän on päivitettävä nykyiset laturinsa. Laturin kokoonpanosta riippuen NACS-liittimen lisääminen voi olla yhtä helppoa kuin kaapelin vaihtaminen ja laturin ohjelmiston päivittäminen. Ja jos he lisäävät NACS:n, he voivat ladata noin 1,3 miljoonaa Teslan sähköautoa tiellä.