Tesla NACS Plug -liittymästä on tullut Yhdysvaltain standardi

Teslan NACS-rajapinnasta on tullut Yhdysvaltain standardi, ja sitä käytetään jatkossa laajemmin yhdysvaltalaisissa latausasemissa.

Tesla avasi NACS-latauspäänsä ulkomaailmalle viime vuonna, tavoitteenaan tulla sähköautojen standardi Yhdysvalloissa. Äskettäin Association of Automotive Engineers (SAE) ilmoitti, että se tukee Teslan sähköajoneuvojen NACS-latauspään spesifikaatioita ja suunnittelustandardeja, mikä helpottaa NACS-liitäntöjen löytämistä eri valmistajien sähköajoneuvojen latausasemilta tulevaisuudessa.

Yhdysvaltain energiatietohallinto, Department of Transportation, Society of Automotive Engineers ja Tesla ovat myös saaneet päätökseen yhteistyön nopeuttaakseen NACS:n käyttöä standardina paikallisen latausinfrastruktuurin parantamiseksi. Sen jälkeen kun suuret perinteiset autonvalmistajat Ford, GM ja Rivian ovat ilmoittaneet sitoutuvansa lisäämään Tesla NACS -liitännät sähköautoihinsa tulevaisuudessa, myös sähköajoneuvojen latausasemien valmistajat, kuten EVgo, Tritium ja Blink, ovat lisänneet NACS:n tuotteisiinsa.

CCS Alliance pitää Teslan NACS-liitintä vakiona sähköauton laturina
CharIN, sähköajoneuvojen latausrajapintahanke, on ilmoittanut uskovansa Teslan NACS-liittimestä tulevan sähköajoneuvojen oletuslatausstandardi. Yhdistys ilmoitti, että jotkut muut pohjoisamerikkalaiset jäsenet ovat "kiinnostuneet ottamaan käyttöön North American Charging Standard (NACS) -muototekijän", kuten Ford ensi vuonna. Blue Oval ilmoitti viime kuussa käyttävänsä Tesla-tyylisiä liittimiä sähköajoneuvoissaan vuodesta 2024 alkaen, ja General Motors seurasi pian sen jälkeen.

Ilmeisesti monet yhdysvaltalaiset CharIN-jäsenet ovat pettyneitä ajatuksesta rohkaista ottamaan käyttöön vaihtoehtoja Teslan latausliittimelle. Ostajat mainitsevat aina etäisyyden pelosta ja latausinfrastruktuurin puutteesta, mikä tarkoittaa, että CCS-mallit (yhdistetyt latausjärjestelmät) voivat vanhentua ilman, että sähköautojen tankkausasemiin tarvitsee investoida lisää. CharIN kuitenkin sanoo myös, että se tukee edelleen CCS- ja MCS-liittimiä (Megawatt Charging System) - ainakin toistaiseksi.

CharIN, sähköajoneuvojen latausrajapintahanke, on ilmoittanut uskovansa Teslan NACS-liittimestä tulevan sähköajoneuvojen oletuslatausstandardi. Yhdistys ilmoitti, että jotkut sen muut pohjoisamerikkalaiset jäsenet ovat "kiinnostuneet ottamaan käyttöön North American Charging Standard (NACS) -muototekijän", kuten Ford ensi vuonna. Blue Oval ilmoitti viime kuussa käyttävänsä Tesla-tyylisiä liittimiä sähköajoneuvoissaan vuodesta 2024 alkaen, ja General Motors seurasi pian sen jälkeen.

Ilmeisesti monet yhdysvaltalaiset CharIN-jäsenet ovat pettyneitä ajatuksesta rohkaista ottamaan käyttöön vaihtoehtoja Teslan latausliittimelle. Ostajat mainitsevat aina etäisyyden pelosta ja latausinfrastruktuurin puutteesta, mikä tarkoittaa, että CCS-mallit (yhdistetyt latausjärjestelmät) voivat vanhentua ilman, että sähköautojen tankkausasemiin tarvitsee investoida lisää. CharIN kuitenkin sanoo myös, että se tukee edelleen CCS- ja MCS-liittimiä (Megawatt Charging System) - ainakin toistaiseksi.

BMW Group ilmoitti, että sen tuotemerkit BMW, Rolls-Royce ja MINI ottavat käyttöön Teslan NACS-latausstandardin Yhdysvalloissa ja Kanadassa vuonna 2025. BMW North America -yhtiön toimitusjohtajan Sebastian Mackensenin mukaan heidän ensisijaisena tavoitteenaan on varmistaa, että auto omistajilla on helppo pääsy luotettaviin ja nopeisiin latauspalveluihin.

Kumppanuus tarjoaa BMW:n, MINIn ja Rolls-Roycen omistajille kätevän mahdollisuuden löytää ja käyttää auton näytöllä olevia latausyksiköitä ja suorittaa maksuja vastaavien sovellusten kautta. Tämä päätös osoittaa sähköautoteollisuuden kehitystrendin.

On syytä huomata, että 12 suurta tuotemerkkiä on vaihtanut Teslan latausliittymään, mukaan lukien Ford, General Motors, Rivian ja muut merkit. Jotkut automerkit saattavat kuitenkin olla huolissaan siitä, että Teslan latausrajapinnan käyttöönotto vaikuttaa negatiivisesti heidän omiin merkkeihinsä. Samalla ne autonvalmistajat, jotka ovat jo perustaneet omat latausverkostonsa, saattavat joutua investoimaan merkittäviä resursseja latausrajapintojen vaihtamiseen.

Vaikka Teslan NACS-latausstandardilla on joitain etuja, kuten pieni koko ja kevyt paino, siinä on myös joitain puutteita, kuten se, että se ei ole yhteensopiva kaikkien markkinoiden kanssa ja soveltuu vain joillakin markkinoilla, joissa on vaihtovirta kolmivaiheinen teho (AC). Markkina-ajoneuvot. Siksi NACS:ää voi olla vaikea soveltaa sellaisilla markkinoilla, kuten Euroopassa ja Kiinassa, joilla ei ole kolmivaiheista tehonsyöttöä.

Voiko Tesla NACS -latausstandardiliittymä tulla suosituksi?
Kuva 1 Tesla NACS -latausliitäntä

Teslan virallisen verkkosivuston mukaan NACS-latausrajapinnalla on 20 miljardin käyttökilometri, ja se väittää olevansa kypsin latausliitäntä Pohjois-Amerikassa, ja sen määrä on vain puolet CCS-standardiliittymästä. Sen julkaisemien tietojen mukaan Teslan suuren globaalin laivaston ansiosta NACS-latausliitäntöjä käyttäviä latausasemia on 60 % enemmän kuin kaikkia CCS-asemia yhteensä.

Tällä hetkellä Teslan Pohjois-Amerikassa myymät ajoneuvot ja latausasemat käyttävät kaikki NACS-standardiliitäntää. Kiinassa käytetään standardirajapinnan GB/T 20234-2015 versiota ja Euroopassa CCS2-standardiliitäntää. Tesla edistää tällä hetkellä aktiivisesti omien standardiensa päivittämistä Pohjois-Amerikan kansallisiin standardeihin.

1. Puhutaan ensin koosta:

Teslan julkaiseman tiedon mukaan NACS-latausrajapinnan koko on pienempi kuin CCS:n. Voit katsoa seuraavaa kokovertailua.
NACS on integroitu AC- ja DC-pistorasia, kun taas CCS1:ssä ja CCS2:ssa on erilliset AC- ja DC-pistokkeet. Luonnollisesti kokonaiskoko on suurempi kuin NACS. NACS:lla on kuitenkin myös rajoitus, eli se ei ole yhteensopiva kolmivaiheisen vaihtovirran markkinoiden kanssa, kuten Euroopassa ja Kiinassa. Sen vuoksi NACS:ää on vaikea soveltaa kolmivaiheisilla markkinoilla, kuten Euroopassa ja Kiinassa.