Tesla NACS -pikalatausstandardi

Mikä on NACS-lataus
NACS, hiljattain uudelleen nimetty Tesla-liitin ja latausportti, tarkoittaa North American Charging Standardia. NACS kuvaa kaikkien Tesla-ajoneuvojen, kohdelaturien ja tasavirta-pikalatausteholatainten latauslaitteistot. Pistoke yhdistää AC- ja DC-latausnastat yhdeksi yksiköksi. Viime aikoihin asti NACS:ää voitiin käyttää vain Teslan tuotteiden kanssa. Mutta viime syksynä yritys avasi NACS-ekosysteemin muille kuin Teslan sähköajoneuvoille Yhdysvalloissa. Tesla sanoo avaavansa 7 500 kohdelaturia ja nopeaa Superchargeria muille kuin Teslan sähköautoille ensi vuoden loppuun mennessä.

Onko NACS todella standardi?
NACS on ollut vain Tesla-järjestelmä siitä lähtien, kun yritys aloitti ajoneuvojen valmistuksen yli kymmenen vuotta sitten. Koska Teslalla on suhteettoman suuri osuus sähköautomarkkinoista, NACS on Pohjois-Amerikan laajimmin käytetty liitin. Monet julkisen latauksen käytettävyyttä ja yleistä käsitystä koskevat tutkimukset ovat osoittaneet, että Teslan järjestelmä on luotettavampi, saatavilla oleva ja virtaviivaisempi kuin muiden kuin Teslan julkisten laturien yhdistelmä. Koska monet ihmiset sekoittavat NACS-liittimen koko Teslan latausjärjestelmään, jää nähtäväksi, lievittääkö Tesla-pistokkeen vaihtaminen kaikkia muiden kuin Teslan kuljettajien huolenaiheita.

Alkavavatko kolmannet osapuolet valmistaa ja myydä NACS-latureita ja -sovittimia?
Kolmannen osapuolen NACS-laturit ja -sovittimet ovat jo laajalti ostettavissa, varsinkin kun Tesla teki tekniset tiedot avoimen lähdekoodin. SAE:n suorittaman pistokkeen standardoinnin pitäisi virtaviivaistaa tätä prosessia ja auttaa varmistamaan kolmannen osapuolen pistokkeiden turvallisuus ja yhteentoimivuus.

Tuleeko NACS:stä virallinen standardi?
Kesäkuussa SAE International, maailmanlaajuinen standardiviranomainen, ilmoitti standardoivansa NACS-liittimen varmistaen, että toimittajat ja valmistajat "voivat käyttää, valmistaa tai ottaa käyttöön NACS-liitintä sähköautoissa ja latausasemissa ympäri Pohjois-Amerikan". Toistaiseksi alan laajuinen siirtyminen NACS:iin on Yhdysvaltain, Kanadan ja Meksikon ilmiö.

Miksi NACS on "parempi"?
NACS-pistoke ja -pistoke ovat pienempiä ja kevyempiä kuin vastaavat CCS-laitteet. Erityisesti NACS-kahva on ohuempi ja helpompi käsitellä. Tällä voi olla suuri merkitys kuljettajille, joilla on esteettömyysongelmia. Luotettavuudestaan ​​ja käyttömukavuudestaan ​​tunnetussa NACS-pohjaisessa Teslan latausverkostossa on eniten latausportteja (CCS:llä on enemmän latausasemia) Pohjois-Amerikassa.

On kuitenkin tärkeää huomata, että NACS-pistoke ja Tesla Supercharger eivät ole täysin vaihdettavissa keskenään – muut kuin Teslan operaattorit voivat tarjota NACS-liittimiä, joilla voi olla erilaiset käyttöaika- tai luotettavuusstandardit.

Miksi NACS on "huonompi"?
Argumentit NACS:ia vastaan ​​ovat, että se on verkko, jonka yksi yritys on suunnitellut omaan käyttöön. Näin ollen nykyisten latausasemien pistokkeet ovat lyhyitä ja luottavat siihen, että latausportti on ajoneuvon vasemmassa takaosassa, joka palaa paikalleen. Tämä tarkoittaa, että latureita voi olla vaikea käyttää monille muille kuin Teslaille. Kuljettajan on myös määritettävä ja maksettava Tesla-sovelluksen kautta. Luottokortti- tai kertamaksut eivät ole vielä käytettävissä.

Pystyvätkö uudet Fordit, GM:t jne. edelleen käyttämään CCS:ää?
Kunnes NACS-laitteisto rakennetaan uusiin brändeihin vuonna 2025, kaikki muut kuin Teslan sähköautot voivat jatkaa latausta CCS:ssä ilman sovitinta. Kun NACS-laitteistosta tulee vakio, autonvalmistajat, kuten GM, Polestar ja Volvo, sanovat tarjoavansa sovittimia, jotka mahdollistavat NACS-varustettujen ajoneuvojen yhdistämisen CCS-laturiin. Muut valmistajat todennäköisesti edistävät vastaavia järjestelyjä.

Kuinka muut kuin Teslan autot maksavat Teslan ahtajilla?
Muut kuin Teslan omistajat voivat ladata Tesla-sovelluksen, luoda käyttäjäprofiilin ja määrittää maksutavan. Laskutus tapahtuu automaattisesti, kun latausistunto on valmis. Toistaiseksi sovellus voi ohjata CCS:llä varustettujen ajoneuvojen omistajat latauspaikoille, jotka tarjoavat Magic Dock -sovittimen.

Maksavatko Ford ja muut yritykset Teslalle ahtimiensa käytöstä ja huollosta?
Raporttien mukaan GM ja Ford sanovat, että mikään raha ei vaihda omistajaa saadakseen Teslan latureita tai NACS-laitteita. On kuitenkin ehdotuksia, että Teslalle maksetaan - käyttäjätiedoissa - kaikista uusista latausistunnoista, jotka tapahtuvat. Nämä tiedot voivat auttaa Teslaa suunnittelemaan omaa tietoa kilpailijoidensa tekniikasta ja kuljettajien lataustottumuksista.

Alkavavatko muut kuin Teslan yritykset asentaa omia NACS-latureitään?
Suuret muut kuin Teslan latausverkot ovat jo julkistamassa suunnitelmia lisätä NACS:ia sivustoilleen. Näitä ovat ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO ja Tritium. (Revel, joka toimii yksinomaan New Yorkissa, on aina sisällyttänyt NACS:n latauskeskittymiinsä.)

Ford ja GM ilmoittivat äskettäin molemmat suunnitelmistaan ​​asentaa Tesla NACS -portti tuleviin ajoneuvoihin, ja yhdessä tämä voisi merkitä alkua tehokkaammalle sähköajoneuvojen latausinfrastruktuurille Yhdysvalloissa. Mutta asiat voivat näyttää vielä epävarmemmalta ennen kuin ne paranevat.

Ironista kyllä, siirtyminen NACS:iin tarkoittaa, että GM ja Ford kumpikin hylkäävät standardin.
Vuonna 2023 Yhdysvalloissa on kuitenkin kolme sähköajoneuvojen pikalatausstandardia: CHAdeMO, CCS ja Tesla (kutsutaan myös NACSiksi tai North American Charging Systemiksi). Ja kun NACS siirtyy V4:ään, se saattaa pian pystyä lataamaan niitä 800 V:n ajoneuvoja, jotka oli alun perin tarkoitettu CCS:lle, niiden huippunopeudella.

Vain kaksi uutta ajoneuvoa myydään CHAdeMO-pikalatausportilla: Nissan Leaf ja Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

Sähköautojen joukossa on epätodennäköistä, että yksikään uusi sähköauto CHAdeMO-portilla tulee olemaan vuosikymmenen puolivälissä, jolloin nykyisen Leafin tuotannon odotetaan lopettavan. Seuraaja valmistuu todennäköisesti vuodesta 2026 alkaen.

Mutta CCS:n ja NACS:n välillä jää kaksi kaksintaisteluista sähköauton pikalatausstandardia lähitulevaisuudessa. Näin ne vertaavat nyt satamien lukumäärää Yhdysvalloissa