Kymmenen kysymystä Teslan päivittäisestä latauksesta

Mikä on akulle edullisin päivittäinen latausnopeus?

Joku halusi kerran jättää Teslansa lastenlapsilleen, joten hän lähetti sähköpostia kysyäkseen Teslan akkuasiantuntijoilta: Miten minun pitäisi ladata se akun käyttöiän maksimoimiseksi?

Asiantuntijat sanovat: Lataa se 70-prosenttisesti joka päivä, lataa sitä käytön aikana ja kytke se pistorasiaan, jos mahdollista.

Niille meistä, jotka eivät aio käyttää sitä perheen perintökalleutena, voimme asettaa sen vain 80–90 prosenttiin päivittäin. Jos sinulla on kotona laturi, kytke se tietysti pistorasiaan, kun pääset kotiin.

Satunnaisilla pitkillä matkoilla voit asettaa "aikataulutetun lähdön" arvoksi 100 % ja yrittää pitää akun 100 %:n kyllästymistilassa mahdollisimman lyhyen aikaa. Kolmikomponenttisten litiumakkujen pelätyin asia on ylilatautuminen ja ylipurkautuminen eli kaksi ääripäätä, 100 % ja 0 %.

Litium-rauta-akku on erilainen. On suositeltavaa ladata se täyteen vähintään kerran viikossa SoC:n kalibroimiseksi.

Vahingoittaako ylilataus/tasavirtalataus akkua enemmän?

Teoriassa se on varmaa. Mutta vaurioista puhuminen ilman asteikkoa ei ole tieteellistä. Ulkomaisten ja kotimaisten autoilijoiden, joihin olen ottanut yhteyttä, tilanteiden perusteella: 150 000 kilometrin perusteella kotilatauksen ja ylilatauksen välinen ero on noin 5 %.

Itse asiassa toisesta näkökulmasta katsottuna joka kerta, kun vapautat kaasupolkimen ja käytät kineettisen energian talteenottoa, se vastaa teholatausta, kuten ylilatausta. Joten ei tarvitse huolehtia liikaa.

Kotilatauksessa latausvirtaa ei tarvitse pienentää. Kineettisen energian talteenottovirta on 100–200 A, ja kotilaturin kolmen vaiheen yhteenlaskettu virta on vain kymmeniä ampeereja.

Kuinka paljon jäljellä on kerralla ja onko parasta ladata uudelleen?

Jos mahdollista, lataa akku sitä mukaa, kun se on käytössä. Jos ei, yritä välttää akun varaustason laskemista alle 10 %:n. Litiumparistoilla ei ole "muisti-ilmiötä", eikä niitä tarvitse purkaa ja ladata uudelleen. Päinvastoin, heikko varaus on haitallista litiumparistoille.

Lisäksi ajon aikana se purkaa/lataa akkua vuorotellen kineettisen energian talteenoton ansiosta.

Jos en käytä autoa pitkään aikaan, voinko pitää sen kytkettynä latausasemaan?

Kyllä, tämä on myös virallinen suositeltu toimintatapa. Tällä hetkellä voit asettaa latausrajaksi 70 %, pitää latausaseman kytkettynä pistorasiaan ja kytkeä vartiotilan päälle.

Jos latauspinoa ei ole, on suositeltavaa sammuttaa Sentry ja avata sovellusta mahdollisimman vähän ajoneuvon herättämiseksi ja sen valmiusajan pidentämiseksi. Normaalioloissa akun täydellinen purkaminen 1–2 kuukaudessa yllä mainituilla toimilla ei ole ongelma.

Niin kauan kuin isossa akussa on virtaa, Teslan pienessäkin akussa on virtaa.

Vahingoittaako kolmannen osapuolen latausalustat autoa?

Tesla on myös suunniteltu ja valmistettu kansallisten latausstandardien mukaisesti. Hyväksyttyjen kolmannen osapuolen latauspisteiden käyttö ei todellakaan vahingoita autoa. Kolmannen osapuolen latauspisteet jaetaan myös tasavirta- ja vaihtovirtapisteisiin, ja Teslaa vastaavat ovat superlataus ja kotilataus.

Puhutaanpa ensin kommunikaatiosta eli hitaista latauspinoista. Koska tämän laitteen vakionimi on "latausliitin", se vain syöttää virtaa autoon. Voit ymmärtää sen protokollaohjauksella varustettuna pistokkeena. Se ei osallistu lainkaan auton latausprosessiin, joten autolle ei ole vaaraa vahingoittua. Siksi Xiaote-autolaturia voidaan käyttää vaihtoehtona kotilaturille, joten voit käyttää sitä luottavaisin mielin.

Puhutaanpa tasavirrasta, siinä on joitakin sudenkuoppia. Erityisesti aiemmissa eurooppalaisissa standardiautoissa muunnin jumiutuu suoraan, kun se osuu linja-auton latauspaaluun, jossa on 24 V:n apuvirtalähde.

Tätä ongelmaa on optimoitu Ison-Britannian autoissa, ja Ison-Britannian autot kärsivät harvoin latausportin palamisesta.

Saatat kuitenkin kohdata akun suojausvirheen, joka estää latauksen. Tässä tapauksessa voit kokeilla ensin 400:aa nollataksesi lataussuojan etänä.

Lopuksi, kolmannen osapuolen latauspaalujen kanssa voi olla sudenkuoppa: aseen vetäminen esiin on mahdotonta. Tämä voidaan vapauttaa rungon sisällä olevalla mekaanisella vetokytkimellä. Joskus, jos lataus on epänormaalia, voit myös yrittää käyttää tätä vetorengasta sen mekaaniseen nollaamiseen.

Latauksen aikana kuulet rungosta kovan "pamauksen". Onko tämä normaalia?

normaalia. Auto ei toimi näin vain latauksen aikana, vaan joskus se toimii myös herätessään lepotilasta tai päivitettäessä. Sanotaan, että tämän aiheuttaa solenoidiventtiili. Lisäksi on normaalia, että auton etuosassa oleva tuuletin käy erittäin äänekkäästi latauksen aikana.

Autoni akunkesto näyttää olevan muutaman kilometrin pienempi kuin noudettaessa autoa. Johtuuko se kulumisesta?

Kyllä, akku ehdottomasti kuluu loppuun. Sen hävikki ei kuitenkaan ole lineaarinen. 0–20 000 kilometrin välillä häviö voi olla 5 %, mutta 20 000–40 000 kilometrin välillä häviö voi olla vain 1 %.

Useimmille auton omistajille akun vaihto akun vian tai ulkoisen vaurion vuoksi on paljon yleisempää kuin pelkän vian vuoksi. Toisin sanoen: Käytä sitä haluamallasi tavalla, ja jos akun käyttöikä laskee 30 % 8 vuoden kuluessa, voit vaihtaa sen Teslaan.

Alkuperäinen Roadsterini, joka rakennettiin kannettavan tietokoneen akulla, ei onnistunut saavuttamaan 30 prosentin alennusta akun käyttöiästä kahdeksassa vuodessa, joten käytin paljon rahaa uuteen akkuun.

Latausrajaa vetämällä näkemäsi luku ei ole todellisuudessa tarkka, sillä sen prosentuaalinen virhe on 2 %.

Jos esimerkiksi akun varaus on 5 % ja matkaa on 25 km, ja lasket 100 %:iin, saat 500 kilometriä. Mutta jos menetät nyt 1 km, menetät toiset 1 % eli 4 %, eli 24 km. Jos lasket takaisin 100 %:iin, saat 600 kilometriä…

Mitä korkeampi akun varaustaso on, sitä tarkempi tämä arvo on. Esimerkiksi kuvassa akun ollessa täyteen ladattu, akun toimintasäde on 485 km.

Miksi mittaristossa näkyy "viime latauksen jälkeen" käytetyn sähkön määrä niin vähän?

Koska kun pyörät eivät liiku, virrankulutusta ei lasketa. Jos haluat nähdä tämän arvon vastaavan akun kapasiteettia, lataa se täyteen ja aja sitten autolle yhdellä hengenvedolla, jotta luku olisi tarkka. (Model 3:n pitkä akunkesto voi olla jopa noin 75 kWh.)

Miksi energiankulutukseni on niin korkea?

Lyhyen matkan energiankulutuksella ei ole paljonkaan vertailuarvoa. Kun auto on juuri käynnistetty, tämä osa autosta kuluttaa enemmän virtaa saavuttaakseen asetetun lämpötilan. Jos virta jakautuu suoraan ajokilometreihin, energiankulutus on suurempi.

Koska Teslan energiankulutus pienenee matkan mukaan: kuinka paljon sähköä kuluu yhden kilometrin juoksemiseen. Jos ilmastointilaite on suuri ja käy hitaasti, energiankulutus kasvaa erittäin suureksi, kuten esimerkiksi liikenneruuhkissa talvella.

Voinko vielä juosta, kun akun varaus on laskenut nollaan?

Se on mahdollista, mutta sitä ei suositella, koska se vahingoittaa akkua. Akun käyttöikä pakkasen puolella on noin 10–20 kilometriä. Älä mene pakkasen puolelle, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä.

Koska jäätymisen jälkeen pienestä akusta loppuu virta, auton ovea ei voida avata eikä latausportin kantta avata, mikä vaikeuttaa pelastamista. Jos et odota pääseväsi seuraavaan latauspaikkaan, soita pelastushenkilökunnalle mahdollisimman pian tai käytä autoa lataamiseen ensin. Älä aja paikkaan, jossa aiot makata.