Kymmenen kysymystä päivittäisestä Teslan latauksesta

Kuinka paljon on akun kannalta edullisin päivittäinen latausnopeus?

Joku halusi kerran jättää Teslansa lastenlapsilleen, joten hän lähetti sähköpostin kysyäkseen Teslan akkuasiantuntijoilta: Kuinka minun pitäisi ladata se akun keston maksimoimiseksi?

Asiantuntijat sanovat: Lataa se 70 %:iin joka päivä, lataa sitä käytön aikana ja kytke se verkkovirtaan, jos mahdollista.

Niille meistä, jotka eivät aio käyttää sitä perheen perintönä, voimme vain asettaa sen 80-90 %:iin päivittäin. Tietysti, jos sinulla on kotilaturi, kytke se kotiin tullessasi.

Satunnaisia ​​pitkiä matkoja varten voit asettaa "aikataulutetun lähdön" arvoksi 100 % ja yrittää pitää akun 100 % kyllästettynä mahdollisimman lyhyen aikaa. Kolmen litiumpariston pelätyin asia on ylilataus ja ylipurkaus, eli kaksi ääripäätä 100 % ja 0 %.

Litium-rauta-akku on erilainen. On suositeltavaa ladata se täyteen vähintään kerran viikossa SoC:n kalibroimiseksi.

Vahingoittaako yli-/DC-lataus akkua enemmän?

Teoriassa se on varmaa. Mutta ei ole tieteellistä puhua vahingosta ilman tutkintoa. Ulkomaisten ja kotimaisten autojen omistajien tilanteiden mukaan, joihin olen ottanut yhteyttä: 150 000 kilometrin perusteella kotilatauksen ja ylilatauksen ero on noin 5 %.

Itse asiassa toisesta näkökulmasta joka kerta, kun vapautat kaasupolkimen ja käytät kineettistä energian talteenottoa, se vastaa suuritehoista latausta, kuten ylilatausta. Ei siis tarvitse liikaa murehtia.

Kotilatauksessa latausvirtaa ei tarvitse vähentää. Kineettisen energian talteenottovirta on 100A-200A, ja kotilaturin kolme vaihetta laskevat yhteen vain kymmeniä A.

Kuinka paljon on jäljellä joka kerta ja onko parasta ladata?

Jos mahdollista, lataa aina; jos ei, yritä välttää akun tason putoamista alle 10 %:iin. Litiumakuilla ei ole "akun muistiefektiä", eikä niitä tarvitse purkaa ja ladata uudelleen. Päinvastoin, alhainen paristo on haitallista litiumakuille.

Lisäksi ajon aikana kineettisen energian talteenoton ansiosta se myös purkaa/latautuu vuorotellen.

Jos en käytä autoa pitkään aikaan, voinko pitää sen kytkettynä latausasemaan?

Kyllä, tämä on myös virallinen suositeltu toimenpide. Tällä hetkellä voit asettaa latausrajaksi 70 %, pitää latausaseman kytkettynä ja ottaa vartiotilan käyttöön.

Jos latauspinoa ei ole, on suositeltavaa sammuttaa Sentry ja avata sovellus mahdollisimman vähän, jotta ajoneuvo herättää ajoneuvon valmiusajan pidentämiseksi. Normaaleissa olosuhteissa ei ole ongelmaa tyhjentää akku kokonaan 1-2 kuukauden ajan yllä mainituilla toimenpiteillä.

Niin kauan kuin suuressa akussa on virtaa, Teslan pienessä akussa on myös virtaa.

Haitaavatko kolmannen osapuolen latauspaalut autoa?

Tesla on myös suunniteltu ja valmistettu kansallisten latausstandardien mukaisesti. Pätevien kolmannen osapuolen latauspaalujen käyttö ei varmasti vahingoita autoa. Kolmannen osapuolen latauspaalut jaetaan myös tasa- ja vaihtovirtaan, ja Teslaa vastaavat ovat superlataus ja kotilataus.

Puhutaanpa ensin viestinnästä, eli hitaista latauspaaluista. Koska tämän esineen vakionimi on "latausliitin", se antaa virtaa vain autolle. Voit ymmärtää sen pistokkeeksi protokollaohjauksella. Se ei osallistu auton latausprosessiin ollenkaan, joten autoa ei ole mahdollista vahingoittaa. Siksi Xiaote-autolaturia voidaan käyttää vaihtoehtona kotilaturille, joten voit käyttää sitä luottavaisin mielin.

Puhutaanpa DC:stä, siinä on joitain sudenkuoppia. Varsinkin aikaisemmissa eurooppalaisissa autoissa muuntaja katkeaa suoraan, kun kohtaa väylän latauspakan 24 V:n apuvirtalähteellä.

Tämä ongelma on optimoitu GB-autoihin, ja GB-autot kärsivät harvoin latausportin loppuunpalamisesta.

Saatat kuitenkin kohdata akun suojausvirheen ja latautuminen epäonnistuu. Tällä hetkellä voit kokeilla ensin 400 nollataksesi lataussuojauksen etänä.

Lopuksi, kolmannen osapuolen latauspaaluissa voi olla sudenkuoppa: kyvyttömyys vetää asetta. Tämä voidaan vapauttaa tavaratilan sisällä olevan mekaanisen vetoliuskan avulla. Joskus, jos lataus on epänormaalia, voit myös yrittää nollata sen mekaanisesti käyttämällä tätä vetorengasta.

Latauksen aikana kuulet rungosta kuuluvan kovan pamauksen. Onko tämä normaalia?

normaali. Ei vain latauksen aikana, vaan joskus auto käyttäytyy myös näin, kun se herää unesta tai sitä päivitetään ja päivitetään. Sanotaan, että se johtuu magneettiventtiilistä. Lisäksi on normaalia, että auton etuosassa oleva tuuletin toimii erittäin äänekkäästi latauksen aikana.

Autoni lataus näyttää olevan muutaman kilometrin pienempi kuin noudettaessa. Johtuuko kulumisesta?

Kyllä akku kuluu varmasti. Sen menetys ei kuitenkaan ole lineaarinen. Nollasta 20 000 kilometriin voi tulla 5 % menetys, mutta 20 000 kilometristä 40 000 kilometriin vain 1 %.

Useimmille autonomistajille vaihtaminen akun viasta tai ulkoisista vaurioista on paljon yleisempää kuin puhtaasta katoamisesta johtuva vaihto. Toisin sanoen: Käytä sitä haluamallasi tavalla, ja jos akun kesto on 30 % alennettu 8 vuoden sisällä, voit vaihtaa sen Teslan kanssa.

Alkuperäinen Roadsterini, joka rakennettiin kannettavan tietokoneen akulla, ei onnistunut saavuttamaan 30 % alennusta akun kestosta 8 vuodessa, joten käytin paljon rahaa uuteen akkuun.

Luku, jonka näet vetämällä latausrajaa, ei itse asiassa ole tarkka, sillä prosenttivirhe on 2 %.

Esimerkiksi, jos nykyinen akkusi on 5% ja 25 km, jos lasket 100%, se on 500 kilometriä. Mutta jos menetät 1 km nyt, menetät vielä 1 %, eli 4 %, 24 km. Jos lasket takaisin 100 %:iin, saat 600 kilometriä…

Kuitenkin, mitä korkeampi akun varaustaso, sitä tarkempi tämä arvo on. Esimerkiksi kuvassa, kun akku on ladattu täyteen, akku saavuttaa 485KM.

Miksi "viimeisen latauksen jälkeen" käytetyn sähkön määrä näkyy kojetaulussa niin vähän?

Koska kun pyörät eivät liiku, virrankulutusta ei lasketa. Jos haluat nähdä tämän arvon yhtä suureksi kuin akun kapasiteetti, lataa se täyteen ja juokse sitten autoon yhdellä hengityksellä tarkkuuden vuoksi. (Model 3:n pitkä akunkesto voi olla noin 75 kWh)

Miksi energiankulutukseni on niin suuri?

Lyhyen matkan energiankulutuksella ei ole juurikaan viitearvoa. Kun auto juuri käynnistetään, tämä auton osa kuluttaa enemmän tehoa saavuttaakseen autossa esiasetetun lämpötilan. Jos se jaetaan suoraan kilometrimäärään, energiankulutus on suurempi.

Koska Teslan energiankulutus pienenee matkalla: kuinka paljon sähköä kuluu 1 km:n juoksemiseen. Jos ilmastointilaite on suuri ja käy hitaasti, energiankulutus kasvaa erittäin suureksi, esimerkiksi talviruuhkassa.

Voinko silti ajaa sen jälkeen, kun akun käyttöikä saavuttaa 0?

Se on mahdollista, mutta sitä ei suositella, koska se vahingoittaa akkua. Akun kesto alle nollassa on noin 10-20 kilometriä. Älä mene alle nollan, ellei se ole ehdottoman välttämätöntä.

Koska jäätymisen jälkeen pienestä akusta tulee vähissä virta, jolloin auton ovi ei voi avautua ja latausportin kantta ei voida avata, mikä vaikeuttaa pelastusta. Jos et usko pääseväsi seuraavaan latauspaikkaan, soita pelastuspalveluun mahdollisimman pian tai lataa ensin auto. Älä aja paikkaan, jossa makaat.