Erikoisanalyysi uuden energiaajoneuvojen latausaseman latausmoduuliteollisuudesta

Latausmoduuli: DC-latauspinon "sydän" hyötyy kysynnän puhkeamisesta ja suuren tehotrendin odotetaan tuovan nousun
Latausmoduuli: näyttele sähköenergian ohjauksen ja muuntamisen roolia, kustannukset ovat 50%

DC-latauslaitteiden "sydän" näyttelee roolia sähkön muuntamisessa. Latausmoduulia käytetään DC-latauslaitteissa. Se on perusyksikkö, joka toteuttaa tehonmuunnoksen, kuten tasasuuntauksen, invertterin ja suodattimen. Päätehtävänä on muuttaa verkon vaihtovirta tasavirtasähköksi, jota voidaan ladata akkulatauksella. Latausmoduulin suorituskyky vaikuttaa suoraan DC-latauslaitteiston yleiseen suorituskykyyn. Samalla se liittyy latausturvallisuuden ongelmaan. Se on uuden energiaajoneuvon tasavirtalatauslaitteiston ydinkomponentti. Se tunnetaan tasavirtalatauslaitteiden "sydämenä". Latausmoduulin ylävirtaan ovat pääasiassa sirut, teholaitteet, piirilevyt ja muun tyyppiset komponentit. Loppupäässä ovat DC-latauspaalulaitteiden valmistajat, operaattorit ja autoyhtiöt. DC-latauspinon kustannuskoostumuksen näkökulmasta latausmoduulin hinta voi nousta 50 %:iin

Latauspakan ydinosissa latausmoduuli on yksi ydinkomponenteista, mutta sen osuus kustannuksista on 50 %. Latausmoduulin koko ja moduulien lukumäärä määräävät latauspakan tehon.

Latauspaalujen määrä jatkoi kasvuaan ja paalusuhde pieneni vähitellen. Uusien energiaajoneuvojen tukiinfrastruktuurina latauspaalujen määrä on lisääntynyt uusien energiaajoneuvojen määrän lisääntyessä. Autopaalulla tarkoitetaan uusien energiaajoneuvojen määrän suhdetta latauspaalujen määrään. Se on mittari, joka mittaa, pystyykö latauspino vastaamaan uusien energiaajoneuvojen lataustarpeeseen. Kätevämpi. Vuoden 2022 lopussa maani uusissa energiaajoneuvoissa oli 13,1 miljoonaa ajoneuvoa, latauspaalujen määrä oli 5,21 miljoonaa yksikköä ja paalusuhde oli 2,5, mikä on merkittävä lasku vuoden 2015 11,6:een.

Tulevaisuudessa uusien energiaajoneuvojen lisääntyvän trendin mukaan suuritehoisten pikalatausten kysyntä kasvaa räjähdysmäisesti, mikä tarkoittaa, että latausmoduulien kysyntä kasvaa voimakkaasti, koska suurempi teho tarkoittaa, että latausmoduuleja on kytkettävä sarjaan enemmän. Kiinan viimeisimmän latauspaalumäärän mukaan kiinalaisten julkisten ajoneuvopaalujen osuus on 7,29:1 Sen sijaan ulkomaiset markkinat ovat yli 23:1, Euroopan julkisten ajoneuvojen paalujen suhde on 15,23:1 ja ulkomaiset autokasat ovat vakavasti riittämättömiä. Tulevaisuudessa, oli kyse sitten Kiinan markkinoista tai Euroopan ja Amerikan markkinoilla on vielä paljon kasvuvaraa, merelle lähteminen on myös kiinalaisten latausmoduuliyritysten yksi poluista kasvun hakuun.

MIDA on erikoistunut uusien energiaajoneuvojen tasavirtalatauslaitteiden ydinkomponenttien kehittämiseen, tuotantoon ja myyntiin. Päätuotteita ovat 15kW, 20KW, 30KW ja 40KW latausmoduulit. Sitä käytetään pääasiassa DC-latauslaitteissa, kuten DC-latauspaaluissa ja latauskaapeissa.

DC-paalujen osuus julkisissa latauspaaluissa on vähitellen kasvanut. Vuoden 2022 lopussa julkisten latauspaalujen määrä maassani oli 1,797 miljoonaa yksikköä, vuosi+57 %; joista DC-latauspaaluja oli 761 000 yksikköä, vuosi+62 %. nopea. Osuuden näkökulmasta DC-paalujen osuus julkisissa latauspaaluissa oli vuoden 2022 lopussa 42,3 %, kasvua 5,7 PCT:tä vuodesta 2018. Loppupään uusien energiaajoneuvojen latausnopeudelle asetettujen vaatimusten myötä tulevaisuus DC-paalujen odotetaan lisäävän edelleen edistää.

Suuritehoisen latauksen trendin mukaan latausmoduulien määrän odotetaan kasvavan. Nopean täydennystarpeen vetämänä uusia energiaautoja kehitetään yli 400 V:n suurjännitealustoille, ja latausteho on vähitellen kasvanut, mikä lyhenee latausaikaa merkittävästi. Huawein vuonna 2020 julkaiseman "White Paper of the Development Trend of Charging Infrastructure" mukaan henkilöautot esimerkkinä Huawein odotetaan saavuttavan 350 kW:n tehon vuoteen 2025 mennessä, ja täyteen latautuminen kestää vain 10-15 minuuttia. Tasavirtalatauspaalujen sisäisen rakenteen näkökulmasta suuren tehon latauksen saavuttamiseksi latausmoduulin rinnakkaisliitäntöjen määrää on lisättävä. Esimerkiksi 60 kW:n latauspino vaatii 2 30 kW latausmoduulia rinnakkaisliitäntää varten ja 120 kW tarvitsee 4 30 kW latausmoduulia rinnakkaisliitäntään. Siksi esimoduulien käyttöä parannetaan korkeamman tehon nopean latauksen saavuttamiseksi.

Vuosien historian täyden kilpailun jälkeen latausmoduulien hinta on vakiintunut. Vuosien markkinakilpailun ja hintasodan jälkeen latausmoduulien hinnat ovat laskeneet jyrkästi. China Business Industry Research Instituten tietojen mukaan latausmoduulin W-hinta vuonna 2016 oli noin 1,2 yuania. Vuoteen 2022 mennessä latausmoduulin W hinta on pudonnut 0,13 juaniin/W ja 6 vuotta noin 89 %. Viime vuosien hintamuutosten näkökulmasta latausmoduulien nykyinen hinta on vakiintunut ja vuotuinen lasku on rajallista.

Korkean tehotrendin myötä latausmoduulin arvo ja kannattavuus ovat parantuneet. Mitä suurempi latausmoduulin teho on, sitä enemmän sähköä tuottaa yksikköajan aikana. Siksi DC-latauspinon lähtöteho kehittyy suurempaan suuntaan. Yhden latausmoduulin tehoa kehitetään aikaisemmasta 3KW, 7.5kW, 15kW nykyiseen suuntaan 20kW ja 30kW, ja sen odotetaan kehittyvän 40kW tai korkeamman tehotason sovellussuunnassa.

Markkinatila: Maailmanlaajuisen tilan odotetaan ylittävän 50 miljardia yuania vuonna 2027, mikä vastaa 45 % CAGR:stä seuraavien 5 vuoden aikana
"100 miljardin markkinoiden voittomarginaali" (20230128) latauspaalujen ennusteen perusteella, jonka julkaisimme aiemmin, perustuen "100 miljardin markkinoiden voittomarginaali" (20230128) globaali latausmoduulimarkkinatila on Hypoteesi on seuraava: Julkisen tasavirtapinon keskimääräinen latausteho: Korkean tehon trendeissä oletetaan, että tasavirtalatauspinon latausteho kasvaa 10 % joka vuosi. Julkisen tasavirtapinon keskimääräisen lataustehon on arvioitu vuosina 2023/2027 olevan 166/244 kW. Latausmoduulin yksittäinen W-hinta: kotimarkkinat, mukana teknologinen kehitys ja mittakaavavaikutukset, olettaen, että latausmoduulin hintaa lasketaan vuosi vuodelta ja lasku hidastuu vuosi vuodelta. Kauden 2023/2027 yhden W-hinnan odotetaan olevan 0,12/0,08 yuania; Valmistuskustannukset ovat korkeammat kuin kotimaan, ja yhden W:n hinnan odotetaan olevan noin kaksinkertainen kotimarkkinoihin verrattuna. Yllä olevien oletusten perusteella odotamme, että vuoteen 2027 mennessä maailmanlaajuisen latausmoduulimarkkinoiden tila on noin 54,9 miljardia yuania, mikä vastaa 45 % CAGR:stä vuosina 2022–2027.