Rectifier julkistaa EV-latausmuuntimen

RT22 EV -laturimoduulin teho on 50 kW, mutta jos valmistaja haluaa luoda 350 kW:n suuritehoisen laturin, hän voi yksinkertaisesti pinota seitsemän RT22-moduulia.

Tasasuuntaajatekniikat

Rectifier Technologiesin uusi eristetty tehomuunnin, RT22, on 50 kW:n sähköauton (EV) latausmoduuli, joka voidaan yksinkertaisesti pinota kapasiteetin lisäämiseksi.

RT22:ssa on myös sisäänrakennettu loistehon ohjaus, joka vähentää verkkovaikutusta tarjoamalla mekanismin verkon jännitetasojen säätelyyn. Muuntaja avaa laturien valmistajille oven suunnitella High Power Charging (HPC) tai pikalataus, joka sopii myös kaupunkikeskuksiin, sillä moduuli on yhteensopiva useiden standardoitujen luokkakategorioiden kanssa.

Muuntimen hyötysuhde on yli 96 % ja laaja lähtöjännitealue 50 VDC - 1000 VDC. Rectifier sanoo, että tämä mahdollistaa muuntimen kattamaan kaikkien tällä hetkellä saatavilla olevien sähköautojen, mukaan lukien sähköbussien ja uusien matkustaja-ajoneuvojen, akkujännitteet.

"Olemme käyttäneet aikaa ymmärtääksemme HPC-valmistajien vaikeudet ja kehittäneet tuotteen, joka ratkaisee mahdollisimman monia näistä ongelmista", Nicholas Yeoh, Rectifier Technologiesin myyntijohtaja, sanoi lausunnossaan.

Vähentynyt ruudukon vaikutus
Kun samankokoisia ja -tehoisia suuritehoisia tasavirtalatausverkkoja otetaan käyttöön ympäri maailmaa, sähköverkkoihin kohdistuu yhä enemmän rasitusta, koska ne kuluttavat suuria ja ajoittaisia ​​määriä sähköä, mikä voi aiheuttaa jännitteen vaihteluita. Tämän lisäksi verkko-operaattoreiden on vaikea asentaa HPC:itä ilman kalliita verkkopäivityksiä.

Rectifier sanoo, että RT22:n loistehon ohjaus korjaa nämä ongelmat vähentäen verkkokustannuksia ja tarjoamalla enemmän joustavuutta asennuspaikkoihin.

Lisääntynyt tehokkaan latauksen kysyntä
Jokaisen RT22 EV -laturimoduulin teho on 50 kW, ja yhtiön mukaan se on strategisesti mitoitettu vastaamaan sähköajoneuvojen tasavirtalaturien määriteltyjä teholuokkia. Jos esimerkiksi HPC-valmistaja haluaa luoda 350 kW:n suuritehoisen laturin, se voi yksinkertaisesti kytkeä seitsemän RT22-moduulia rinnakkain tehokotelon sisällä.

"Kun sähköajoneuvojen käyttö lisääntyy ja akkuteknologiat paranevat, HPC:iden kysyntä kasvaa, koska niillä on keskeinen rooli pitkän matkan matkustamisen helpottamisessa", Yeoh sanoi.

"Tehokkaimmat HPC:t ovat nykyään noin 350 kW, mutta suuremmista tehoista keskustellaan ja niitä suunnitellaan valmistautumaan raskaampien ajoneuvojen, kuten rahtiautojen, sähköistämiseen."

Oven avaaminen HPC:lle kaupunkialueilla
"Luokan B EMC-yhteensopivuuden ansiosta RT22 voi alkaa alhaisemmasta melutasosta ja soveltuu siten paremmin asennettavaksi kaupunkiympäristöön, jossa sähkömagneettisia häiriöitä (EMI) on rajoitettava", Yeoh lisäsi.

Tällä hetkellä HPC:t rajoittuvat pääosin moottoriteille, mutta Rectifier uskoo, että sähköajoneuvojen levinneisyyden kasvaessa myös HPC:iden kysyntä kaupunkikeskuksissa kasvaa.

"Vaikka RT22 yksinään ei takaa, että koko HPC on luokan B mukainen - koska virtalähteen lisäksi monet muut tekijät vaikuttavat EMC:hen - on järkevää tarjota se ennen kaikkea tehonmuuntimen tasolla", Yeoh sanoi. ”Yhteensopivalla tehonmuuntimella on helpompi luoda yhteensopiva laturi.

"RT22:sta lähtien HPC-valmistajilla on perusvarusteet, joita laturien valmistajat voivat suunnitella kaupunkialueille sopivan HPC:n."