NACS Teslan latausstandardi CCS-liittouma

CCS EV -latausstandardin takana oleva yhdistys on antanut vastauksen Teslan ja Fordin NACS-latausstandardia koskevaan kumppanuuteen.

He ovat tyytymättömiä siihen, mutta tässä he menevät pieleen.

Viime kuussa Ford ilmoitti integroivansa NACS:n, Teslan latausliittimen, jonka se julkisti viime vuonna avoimen lähdekoodin, yrittääkseen tehdä siitä Pohjois-Amerikan latausstandardin tuleviin sähköajoneuvoihinsa.

Tämä oli suuri voitto NACS:lle.

Teslan liitin on laajalti tunnustettu paremmasta suunnittelusta kuin CCS.

NACS oli jo ennestään suositumpi kuin CCS Pohjois-Amerikassa autonvalmistajan markkinoille toimittamien sähköajoneuvojen valtavan määrän ansiosta, mutta tehokkaamman suunnittelunsa lisäksi se oli ainoa asia, joka käytettiin liittimelle.

Jokainen toinen autonvalmistaja oli ottanut CCS:n käyttöön.

Fordin liittyminen kyytiin oli suuri voitto, ja se saattaa luoda dominovaikutelman, kun useammat autonvalmistajat ottavat standardin käyttöön paremman liittimen suunnittelun ja helpon pääsyn Teslan Supercharger-verkkoon.

Näyttää siltä, ​​​​että CharIn yrittää saada jäsenensä olemaan liittymättä NACS:iin, koska se antoi vastauksen Fordin ja Teslan kumppanuuteen yrittääkseen muistuttaa kaikkia, että se on ainoa "globaali standardi":

Vastauksena Ford Motor Companyn 25. toukokuuta antamaan ilmoitukseen North American Charging Standard (NACS) Proprietary Networkin hyödyntämisestä vuoden 2025 Ford EV -malleissa Charging Interface Initiative (CharIN) ja sen jäsenet ovat edelleen sitoutuneita tarjoamaan sähköauton kuljettajille saumattoman ja yhteentoimivan latauksen. kokemusta yhdistetyn latausjärjestelmän (CCS) käytöstä.

Organisaatio väitti, että kilpaileva standardi luo epävarmuutta:

Globaali sähköautoteollisuus ei voi menestyä useilla kilpailevilla latausjärjestelmillä.CharIN tukee globaaleja standardeja ja määrittelee vaatimukset kansainvälisten jäsentensä panoksen perusteella.CCS on maailmanlaajuinen standardi ja keskittyy siksi kansainväliseen yhteentoimivuuteen, ja toisin kuin NACS, se on tulevaisuudenkestävä tukemaan monia muita käyttötapauksia julkisen tasavirtapikalatauksen lisäksi.Varhaiset, konsolidoimattomat muutosilmoitukset luovat toimialaan epävarmuutta ja johtavat investointiesteisiin.

CharIN väittää, että NACS ei ole todellinen standardi.

Melko ironisessa kommentissa organisaatio ilmaisee paheksuvansa lataussovitinta, koska niitä on vaikea "käsitellä":

CharIN ei myöskään tue sovittimien kehittämistä ja pätevöintiä useista syistä, mukaan lukien negatiiviset vaikutukset latauslaitteiden käsittelyyn ja siten käyttökokemukseen, lisääntynyt vikojen todennäköisyys ja vaikutukset toimintaturvallisuuteen.

Se, että CCS-latausliitin on niin suuri ja vaikea käsitellä, on yksi tärkeimmistä syistä, miksi ihmiset pyrkivät ottamaan käyttöön NACS:n.

CharIn ei myöskään piilota sitä tosiasiaa, että se uskoo, että latausasemien julkisen rahoituksen pitäisi mennä vain niille, joissa on CCS-liittimet:

Julkisen rahoituksen on edelleen suunnattava avoimiin standardeihin, mikä on aina parempi kuluttajan kannalta.Julkinen sähköajoneuvojen infrastruktuurin rahoitus, kuten National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) -ohjelma, tulisi jatkossakin hyväksyä vain CCS-standardia tukeville latureille liittovaltion vähimmäisstandardien ohjeiden mukaisesti.

Olen myös loukkaantunut väittämällä olevani "globaali standardi".Ensinnäkin, entä Kiina?Onko se todella globaalia, jos CCS-liittimet eivät ole samat Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa?

Protokolla on sama, mutta ymmärtääkseni NACS-protokolla on myös yhteensopiva CCS:n kanssa.

Totuus on, että CCS:llä oli mahdollisuus tulla standardiksi Pohjois-Amerikassa, mutta alueen latausverkko-operaattorit eivät ole toistaiseksi pysyneet Teslan Supercharger-verkon mukana mittakaavan, helppokäyttöisyyden ja luotettavuuden suhteen.

Se antaa Teslalle hieman vaikutusvaltaa yritettäessä tehdä NACS:sta standardi, ja hyvistä syistä, koska se on parempi suunnittelu.CCS:n ja NACS:n pitäisi yksinkertaisesti sulautua Pohjois-Amerikassa, ja CCS voi ottaa käyttöön Teslan muotokertoimen.