Kia ja Genesis liittyvät Hyundain vaihtamiseen Teslan NACS-liittimeen

Kia ja Genesis liittyvät Hyundain vaihtamiseen Teslan NACS-liittimeen

Hyundaita seuraavat Kia- ja Genesis-merkit ilmoittivat vaihtavansa yhdistelmän latausjärjestelmän (CCS1) latausliittimestä Teslan kehittämään North American Charging Standardiin (NACS) Pohjois-Amerikassa.

Kaikki kolme yritystä ovat osa laajempaa Hyundai Motor Groupia, mikä tarkoittaa, että koko konserni tekee vaihdon samanaikaisesti, alkaen uusista tai uudistetuista malleista vuoden 2024 viimeisellä neljänneksellä – noin vuoden kuluttua.

NACS-latausaukon ansiosta uudet autot ovat natiivisti yhteensopivia Tesla Supercharging -verkoston kanssa Yhdysvalloissa, Kanadassa ja Meksikossa.

Nykyiset Kia-, Genesis- ja Hyundai-autot, jotka ovat yhteensopivia CCS1-latausstandardin kanssa, voidaan myös ladata Teslan Supercharging-asemilla, kun NACS-sovittimet tuodaan markkinoille vuoden 2025 ensimmäisestä neljänneksestä alkaen.

Erikseen uudet autot, joissa on NACS-lataustulo, voivat käyttää CCS1-sovittimia vanhempien CCS1-laturien lataamiseen.

Kian lehdistötiedotteessa myös selvennetään, että sähköajoneuvojen omistajat "pääsivät ja maksavat automaattisesti Teslan Supercharger-verkkoa Kia Connect -sovelluksen kautta, kun ohjelmistopäivitys on valmis." Kaikki tarvittavat ominaisuudet, kuten haku, paikantaminen ja navigointi Superchargereihin, sisältyvät auton infotainment- ja puhelinsovellukseen, sekä lisätietoja laturin saatavuudesta, tilasta ja hinnoittelusta.

Yksikään kolmesta merkistä ei maininnut, mikä voisi olla Teslan V3-superlatureiden nopea latausteho, jotka eivät tällä hetkellä tue yli 500 voltin jännitettä. Hyundai Motor Groupin E-GMP-alustan sähköautoissa on 600-800 voltin akut. Täyden pikalatauspotentiaalin hyödyntämiseksi tarvitaan korkeampi jännite (muuten teho on rajoitettu).

Kuten kirjoitimme useita kertoja aiemmin, uskotaan, että Tesla Superchargers -laturien toinen konfiguraatio yhdistettynä V4-annostelijan suunnitteluun pystyy lataamaan jopa 1 000 voltilla. Tesla lupasi tämän vuosi sitten, mutta se koskee todennäköisesti vain uusia Superchargereita (tai uudella tehoelektroniikalla varustettuja).

Tärkeintä on, että Hyundai Motor Group ei mieluummin liittyisi NACS-kytkimeen turvaamatta pitkäaikaisia ​​suuritehoisia latausominaisuuksia (yksi sen eduista), vähintään yhtä hyvät kuin käytettäessä olemassa olevia 800 voltin CCS1-latureita. Ihmettelemme vain, milloin ensimmäiset 1 000 voltin NACS-paikat ovat saatavilla.