Hyundai ja Kia käyttävät Tesla NACS -latausstandardia

Hyundai ja Kia käyttävät NACS-latausstandardia

Onko autojen latausliitäntöjen "yhdistäminen" tulossa? Hiljattain Hyundai Motor ja Kia ilmoittivat virallisesti, että heidän ajoneuvonsa Pohjois-Amerikassa ja muilla markkinoilla liitetään Teslan North American Charging Standardiin (NACS). Tähän mennessä 11 autoyritystä on ottanut käyttöön Teslan NACS-latausstandardin. Joten mitkä ovat ratkaisut latausstandardeihin? Mikä on nykyinen latausstandardi maassani?

NACS, koko nimi on North American Charging Standard. Tämä on joukko latausstandardeja, joita Tesla johtaa ja edistää. Kuten nimestä voi päätellä, sen pääyleisö on Pohjois-Amerikan markkinoilla. Yksi Tesla NACS:n suurimmista ominaisuuksista on AC-hitaan latauksen ja tasavirta-pikalatauksen yhdistelmä, joka ratkaisee pääasiassa SAE-latausstandardien riittämättömän tehokkuuden vaihtovirralla. NACS-standardin mukaan eri latausnopeudet on yhtenäistetty, ja se on sovitettu vaihto- ja tasavirtaan samanaikaisesti. Liitäntäkoko on myös pienempi, mikä on melko samanlainen kuin digitaalisten tuotteiden Type-C-liitäntä.

Tällä hetkellä Tesla NACS:iin liittyviä autoyrityksiä ovat Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai ja Kia.

NACS ei ole uusi, mutta se on ollut yksinomainen Teslalle pitkään. Vasta viime vuoden marraskuussa Tesla nimesi ainutlaatuisen latausstandardinsa uudelleen ja avasi käyttöoikeudet. Alle vuodessa monet autoyhtiöt, jotka alun perin käyttivät DC CCS -standardia, ovat kuitenkin siirtyneet NACS:iin. Tällä hetkellä tästä alustasta tulee todennäköisesti yhtenäinen latausstandardi kaikkialla Pohjois-Amerikassa.

NACS:lla on vain vähän vaikutusta maahamme, mutta siihen on suhtauduttava varoen
Puhutaan ensin johtopäätöksestä. Hyundain ja Kian liittymisellä NACS:ään ei ole juurikaan vaikutusta maassani tällä hetkellä myytäviin ja myytäviin Hyundain ja Kian malleihin. Itse NACS ei ole suosittu maassamme. Kiinalainen Tesla NACS on muunnettava GB/T-sovittimen kautta ylityksen käyttämiseksi. Mutta myös Tesla NACS -latausstandardissa on monia näkökohtia, jotka ansaitsevat huomiomme.

NACS:n suosio ja jatkuva edistäminen Pohjois-Amerikan markkinoilla on itse asiassa saavutettu maassamme. Sen jälkeen kun Kiinan kansalliset latausstandardit otettiin käyttöön vuonna 2015, latausliitäntöjen, ohjauspiirien, viestintäprotokollien ja muiden sähköajoneuvojen ja latauspaalujen esteet ovat suurelta osin murtuneet. Esimerkiksi Kiinan markkinoilla vuoden 2015 jälkeen autoihin on otettu yhtenäisesti käyttöön "USB-C" -latausliitännät, ja erilaiset liitännät, kuten "USB-A" ja "Lightning", on kielletty.

Tällä hetkellä maassani hyväksytty yhtenäinen autojen latausstandardi on pääasiassa GB/T20234-2015. Tämä standardi ratkaisee pitkään jatkuneen hämmennyksen latausliityntästandardeissa ennen vuotta 2016, ja sillä on tärkeä rooli itsenäisten uusien energiaajoneuvojen yritysten kehittämisessä ja sähköajoneuvojen tukiinfrastruktuurin mittakaavan laajentamisessa. Voidaan sanoa, että maani kyky tulla maailmanluokan uusien energiaajoneuvojen markkinoiksi on erottamaton tämän standardin muotoilusta ja julkaisusta.

Chaojin latausstandardien kehittämisen ja edistämisen myötä vuoden 2015 kansallisen standardin aiheuttama pysähtymisongelma kuitenkin ratkeaa. Chaoji-latausstandardi sisältää korkeamman turvallisuuden, suuremman lataustehon, paremman yhteensopivuuden, laitteiston kestävyyden ja keveyden. Tietyssä määrin Chaoji viittaa myös moniin Tesla NACS:n ominaisuuksiin. Mutta tällä hetkellä maamme veloitusstandardit ovat edelleen pienten tarkistusten tasolla vuoden 2015 kansalliseen standardiin. Käyttöliittymä on universaali, mutta teho, kestävyys ja muut näkökohdat ovat jääneet jälkeen.

Kolme kuljettajan näkökulmaa:
Yhteenvetona voidaan todeta, että Hyundain ja Kia Motorsin Tesla NACS -latausstandardin käyttöönotto Pohjois-Amerikan markkinoilla on yhdenmukainen Nissanin ja useiden suurten autoyhtiöiden aiemman päätöksen kanssa liittyä standardiin, joka on uusien energiakehitystrendien ja paikalliset markkinat. Kaikkien tällä hetkellä Kiinan markkinoilla olevien uusien energiamallien latausporttistandardien on oltava GB/T kansallisen standardin mukaisia, eikä auton omistajien tarvitse huolehtia standardien sekaannuksesta. NACS:n kasvu voi kuitenkin muodostua uusille itsenäisille voimille tärkeäksi huomioida globaalisti.