CCS1-pistoke vs CCS2-pistooli: Ero EV-latausliittimien standardeissa

CCS1-pistoke vs CCS2-pistooli: Ero EV-latausliittimien standardeissa

Jos olet sähköauton (EV) omistaja, olet todennäköisesti perehtynyt latausstandardien tärkeyteen. Yksi yleisimmin käytetyistä standardeista on yhdistetty latausjärjestelmä (CCS), joka tarjoaa sekä AC- että DC-latausvaihtoehdot sähköautoille. CCS:stä on kuitenkin kaksi versiota: CCS1 ja CCS2. Näiden kahden latausstandardin välisten erojen ymmärtäminen voi auttaa sinua tekemään tietoisia päätöksiä latausvaihtoehdoistasi ja varmistaa, että sinulla on käytettävissäsi tehokkaimmat ja kätevimmät latausratkaisut tarpeisiisi.

CCS1 ja CCS2 on molemmat suunniteltu tarjoamaan luotettavaa ja tehokasta latausta sähköautojen omistajille. Jokaisella standardilla on kuitenkin ainutlaatuiset ominaisuudet, protokollat ​​ja yhteensopivuus erityyppisten sähköautojen ja latausverkkojen kanssa.

Tässä artikkelissa tutkimme CCS1:n ja CCS2:n vivahteita, mukaan lukien niiden fyysisiä liittimiä, enimmäislataustehoa ja yhteensopivuutta latausasemien kanssa. Tutustumme myös latausnopeuksiin ja -tehokkuuteen, kustannusnäkökohtiin ja sähköautojen latausstandardien tulevaisuuteen.

Tämän artikkelin loppuun mennessä ymmärrät paremmin CCS1:n ja CCS2:n ja pystyt tekemään tietoisia päätöksiä latausvaihtoehdoistasi.

Tärkeimmät takeawayt: CCS1 vs. CCS2
CCS1 ja CCS2 ovat molemmat tasavirta-pikalatausstandardeja, jotka jakavat saman mallin DC-nastojen ja tiedonsiirtoprotokollien suhteen.
CCS1 on pikalatauspistokestandardi Pohjois-Amerikassa, kun taas CCS2 on standardi Euroopassa.
CCS2:sta on tulossa hallitseva standardi Euroopassa ja se on yhteensopiva useimpien markkinoiden sähköautojen kanssa.
Teslan Supercharger-verkko käytti aiemmin omaa pistoketta, mutta vuonna 2018 he aloittivat CCS2:n käytön Euroopassa ja ovat julkistaneet CCS-Teslan patentoidun pistokesovittimen.
Sähköautojen latausstandardien kehitys
Saatat jo tietää erilaisista sähköautojen latausliitinstandardeista ja laturityypeistä, mutta oletko tietoinen näiden standardien kehityksestä, mukaan lukien CCS1- ja CCS2-standardien jatkuva kehitys tasavirtapikalatausta varten?

CCS (Combined Charging System) -standardi otettiin käyttöön vuonna 2012 tapana yhdistää AC- ja DC-lataus yhdeksi liittimeksi, mikä helpottaa sähköautojen kuljettajien pääsyä erilaisiin latausverkkoihin. CCS:n ensimmäinen versio, joka tunnetaan myös nimellä CCS1, kehitettiin käytettäväksi Pohjois-Amerikassa, ja se käyttää SAE J1772 -liitintä AC-lataukseen ja lisänastoja tasavirtalataukseen.

Sähköautojen yleistyessä maailmanlaajuisesti, CCS-standardi on kehittynyt vastaamaan eri markkinoiden tarpeita. Uusin versio, joka tunnetaan nimellä CCS2, otettiin käyttöön Euroopassa, ja se käyttää tyypin 2 liitintä AC-lataukseen ja lisänastoja DC-lataukseen.

CCS2:sta on tullut hallitseva standardi Euroopassa, ja monet autonvalmistajat ottavat sen käyttöön sähköautoissaan. Tesla on myös omaksunut standardin lisäämällä CCS2-latausportit eurooppalaisiin Model 3 -malleihinsa vuonna 2018 ja tarjonnut sovittimen omalle Supercharger-pistokkeelleen.

Sähköajoneuvojen tekniikan kehittyessä on todennäköistä, että latausstandardeja ja liitintyyppejä kehitetään edelleen, mutta toistaiseksi CCS1 ja CCS2 ovat edelleen yleisimmin käytettyjä standardeja tasavirtapikalatauksessa.

Mikä on CCS1?
CCS1 on Pohjois-Amerikassa sähköajoneuvojen vakiolatauspistoke, joka sisältää DC-nastat ja tiedonsiirtoprotokollat. Se on yhteensopiva useimpien markkinoilla olevien sähköautojen kanssa, paitsi Tesla ja Nissan Leaf, jotka käyttävät patentoituja pistokkeita. CCS1-pistoke voi tuottaa 50 kW - 350 kW tasavirtaa, joten se sopii pikalataukseen.

Ymmärtääksemme paremmin CCS1:n ja CCS2:n välisiä eroja, katsotaanpa seuraavaa taulukkoa:

Kuten näette, CCS1:llä ja CCS2:lla on monia yhtäläisyyksiä tasavirran, tiedonsiirron ja vaihtovirran suhteen (vaikka CCS2 voi tarjota suurempaa vaihtovirtaa yksityiseen ja julkiseen lataukseen). Suurin ero näiden kahden välillä on tuloaukon rakenne, jossa CCS2 yhdistää AC- ja DC-tulot yhdeksi. Tämä tekee CCS2-liittimestä kätevämmän ja helpompi käyttää sähköauton kuljettajia.

Yksinkertainen ero on, että CCS1 on Pohjois-Amerikassa käytetty vakiolatauspistoke, CCS2 on hallitseva standardi Euroopassa. Molemmat pistokkeet ovat kuitenkin yhteensopivia useimpien markkinoilla olevien sähköautojen kanssa ja voivat tarjota nopeat latausnopeudet. Ja adaptereita on saatavilla runsaasti. Tärkeintä on ymmärtää, mitä tarvitset ja mitä latausvaihtoehtoja aiot käyttää alueellasi.

Mikä on CCS2?
CCS2-latauspistoke on CCS1:n uudempi versio, ja se on eurooppalaisten ja amerikkalaisten autonvalmistajien ensisijainen liitin. Siinä on yhdistetty tuloaukkorakenne, joka tekee siitä kätevämmän ja helpomman sähköauton kuljettajille. CCS2-liitin yhdistää tulot sekä AC- että DC-lataukseen, mikä mahdollistaa pienemmän latauspistorasian verrattuna CHAdeMO- tai GB/T-tasavirtaliitäntöihin sekä AC-pistorasiaan.

CCS1 ja CCS2 jakavat DC-nastat sekä tiedonsiirtoprotokollat. Valmistajat voivat vaihtaa vaihtovirtapistokeosan Tyyppi 1:een Yhdysvalloissa ja mahdollisesti Japanissa tai Type 2:een muilla markkinoilla. CCS käyttää Power Line Communicationia

(PLC) viestintämenetelmänä auton kanssa, joka on sama järjestelmä, jota käytetään sähköverkkoviestintään. Tämän ansiosta ajoneuvon on helppo kommunikoida verkkoon älykkään laitteena.

Fyysisen liittimen suunnittelun erot

Jos etsit latauspistoketta, jossa yhdistyvät sekä AC- että DC-lataus yhdessä kätevässä tuloliitännässä, CCS2-liitin voi olla oikea tapa. CCS2-liittimen fyysisessä rakenteessa on pienempi latausliitäntä verrattuna CHAdeMO- tai GB/T DC -liitäntään sekä AC-pistoke. Tämä muotoilu mahdollistaa kompaktimman ja virtaviivaisemman latauskokemuksen.

Tässä on joitain keskeisiä eroja fyysisen liittimen suunnittelussa CCS1:n ja CCS2:n välillä:

1. CCS2:ssa on suurempi ja vankempi tiedonsiirtoprotokolla, joka mahdollistaa suuremmat tehonsiirtonopeudet ja tehokkaamman latauksen.
2. CCS2:ssa on nestejäähdytteinen rakenne, joka mahdollistaa nopeamman latauksen ilman latauskaapelin ylikuumenemista.
3. CCS2:ssa on turvallisempi lukitusmekanismi, joka estää tahattoman irrottamisen latauksen aikana.
4. CCS2 mahtuu sekä AC- että DC-lataukseen yhteen liittimeen, kun taas CCS1 vaatii erillisen liittimen AC-lataukseen.

Kaiken kaikkiaan CCS2-liittimen fyysinen muotoilu tarjoaa tehokkaamman ja virtaviivaisemman latauskokemuksen sähköautojen omistajille. Kun yhä useammat autonvalmistajat ottavat käyttöön CCS2-standardin, on todennäköistä, että tästä liittimestä tulee hallitseva standardi sähköautojen latauksessa tulevaisuudessa.

Erot enimmäislataustehossa

Voit lyhentää sähköautosi latausaikaa dramaattisesti ymmärtämällä erilaisten liittimien enimmäislataustehon erot. CCS1- ja CCS2-liittimet pystyvät toimittamaan 50 kW - 350 kW tasavirtaa, mikä tekee niistä suositun latausstandardin eurooppalaisille ja amerikkalaisille autonvalmistajille, mukaan lukien Tesla. Näiden liittimien enimmäislatausteho riippuu ajoneuvon akun kapasiteetista ja latausaseman kapasiteetista.

Sitä vastoin CHAdeMO-liitin pystyy toimittamaan jopa 200 kW tehoa, mutta se on vähitellen poistumassa käytöstä Euroopassa. Kiina kehittää uutta versiota CHAdeMO-liittimestä, joka voi tuottaa jopa 900 kW, ja CHAdeMO-liittimen uusin versio, ChaoJi, mahdollistaa DC-latauksen yli 500 kW:lla. ChaoJi voisi kilpailla CCS2:n kanssa hallitsevana standardina tulevaisuudessa, varsinkin kun Intia ja Etelä-Korea ovat osoittaneet suurta kiinnostusta tekniikkaa kohtaan.

Yhteenvetona voidaan todeta, että erityyppisten liittimien välisten enimmäislataustehon erojen ymmärtäminen on välttämätöntä tehokkaan sähköauton käytön kannalta. CCS1- ja CCS2-liittimet tarjoavat nopeimmat latausnopeudet, kun taas CHAdeMO-liitin on vähitellen poistumassa käytöstä uudempien teknologioiden, kuten ChaoJin, hyväksi. Sähköajoneuvojen tekniikan kehittyessä on tärkeää pysyä ajan tasalla uusimpien latausstandardien ja liitäntätekniikoiden suhteen, jotta ajoneuvosi latautuu mahdollisimman nopeasti ja tehokkaasti.

Mitä latausstandardia käytetään Pohjois-Amerikassa?

Pohjois-Amerikassa käytetyn latausstandardin tietäminen voi vaikuttaa suuresti sähköauton latauskokemukseen ja tehokkuuteen. Pohjois-Amerikassa käytetty latausstandardi on CCS1, joka on sama kuin eurooppalainen CCS2-standardi, mutta eri liitintyypillä. CCS1:tä käyttävät useimmat amerikkalaiset autonvalmistajat, mukaan lukien Ford, GM ja Volkswagen. Tesla ja Nissan Leaf käyttävät kuitenkin omia latausstandardejaan.

CCS1 tarjoaa maksimilataustehon jopa 350 kW, mikä on huomattavasti nopeampi kuin tason 1 ja tason 2 lataus. CCS1:n avulla voit ladata sähköautosi 0 %:sta 80 %:iin jopa 30 minuutissa. Kaikki latausasemat eivät kuitenkaan tue 350 kW:n enimmäislataustehoa, joten on tärkeää tarkistaa latausaseman tekniset tiedot ennen sen käyttöä.

Jos sinulla on sähköauto, joka käyttää CCS1:tä, voit helposti löytää latausasemia käyttämällä erilaisia ​​navigointijärjestelmiä ja sovelluksia, kuten Google Maps, PlugShare ja ChargePoint. Monet latausasemat tarjoavat myös reaaliaikaisia ​​tilapäivityksiä, joten näet ennen saapumistasi, onko asema saatavilla. Koska CCS1 on Pohjois-Amerikan hallitseva latausstandardi, voit olla mielenrauhassa tietäen, että voit löytää yhteensopivan latausaseman melkein mistä tahansa.

Mitä latausstandardia käytetään Euroopassa?

Valmistaudu matkustamaan Euroopan halki sähköautosi kanssa, sillä maanosassa käytetty latausstandardi määrittää, minkä tyyppisen liittimen ja latausaseman sinun on löydettävä. Euroopassa CCS (Combined Charging System) Type 2 on suosituin liitin useimmille autonvalmistajille.

Jos aiot ajaa sähköautollasi Euroopan halki, varmista, että se on varustettu CCS Type 2 -liittimellä. Tämä varmistaa yhteensopivuuden useimpien mantereen latausasemien kanssa. CCS1:n ja CCS2:n välisten erojen ymmärtäminen on myös hyödyllistä, sillä saatat kohdata molempia latausasemia matkoillasi.

Yhteensopivuus latausasemien kanssa

Jos olet sähköauton kuljettaja, on tärkeää varmistaa, että ajoneuvosi on yhteensopiva alueellasi ja suunnitelluilla reiteillä olevien latausasemien kanssa.

Vaikka CCS1 ja CCS2 jakavat DC-nastojen suunnittelun ja tietoliikenneprotokollat, ne eivät ole keskenään vaihdettavissa. Jos sähköautosi on varustettu CCS1-liittimellä, se ei voi ladata CCS2-latausasemalla ja päinvastoin.

Monet uudemmat EV-mallit tulevat kuitenkin varustettuna sekä CCS1- että CCS2-liittimillä, mikä mahdollistaa enemmän joustavuutta latausaseman valinnassa. Lisäksi joitain latausasemia päivitetään sisältämään sekä CCS1- että CCS2-liittimet, mikä mahdollistaa useamman sähköauton kuljettajan pääsyn pikalatausvaihtoehtoihin.

On tärkeää tehdä tutkimusta ennen pitkälle matkalle lähtöä varmistaaksesi, että reitin varrella olevat latausasemat ovat yhteensopivia sähköautosi latausliittimen kanssa.

Kaiken kaikkiaan, kun markkinoille tulee enemmän sähköautomalleja ja latausasemia rakennetaan, on todennäköistä, että latausstandardien yhteensopivuus vähenee. Mutta toistaiseksi on tärkeää olla tietoinen erilaisista latausliittimistä ja varmistaa, että sähköautosi on varustettu oikealla, jotta voit käyttää alueesi latausasemia.

Latausnopeus ja tehokkuus

Nyt kun ymmärrät CCS1:n ja CCS2:n yhteensopivuuden eri latausasemien kanssa, puhutaanpa latausnopeuksista ja tehokkuudesta. CCS-standardi voi toimittaa latausnopeudet 50 kW - 350 kW, riippuen asemasta ja autosta. CCS1:llä ja CCS2:lla on sama rakenne DC-nastoihin ja tiedonsiirtoprotokolliin, joten valmistajien on helppo vaihtaa niiden välillä. CCS2:sta on kuitenkin tulossa hallitseva standardi Euroopassa, koska se pystyy tarjoamaan suurempia latausnopeuksia kuin CCS1.

Katsotaanpa alla olevaa taulukkoa, jotta ymmärrät paremmin eri sähköautojen latausstandardien latausnopeuksia ja tehokkuutta:

Kuten näet, CCS2 pystyy tarjoamaan suurimmat latausnopeudet, jota seuraa CHAdeMO ja sitten CCS1. On kuitenkin tärkeää huomata, että latausnopeus riippuu myös auton akun kapasiteetista ja latausmahdollisuuksista. Lisäksi kaikilla näillä standardeilla on samanlainen hyötysuhde, mikä tarkoittaa, että ne muuttavat saman määrän energiaa verkosta auton käyttökelpoiseksi tehoksi.

Muista, että latausnopeus riippuu myös auton ominaisuuksista ja akun kapasiteetista, joten on aina hyvä tarkistaa valmistajan tiedot ennen lataamista.