AC VS DC -latausasema

Jos olet koskaan miettinyt, miksi sitä kutsutaan "DC-pikalataukseksi", vastaus on yksinkertainen."DC" viittaa "tasavirtaan", akkujen käyttämän tehon tyyppiin.Tason 2 latausasemat käyttävät "AC" tai "vaihtovirtaa", joka löytyy tyypillisistä kotitalouspistorasioista.Sähköautoissa on sisäänrakennetut laturit auton sisällä, jotka muuntavat vaihtovirran akun tasavirraksi.DC-pikalaturit muuntavat vaihtovirran tasavirraksi latausasemassa ja toimittavat tasavirtaa suoraan akkuun, minkä vuoksi ne latautuvat nopeammin.

ChargePoint Express- ja Express Plus -asemamme tarjoavat nopean tasavirtalatauksen.Hae latauskartaltamme löytääksesi lähimmän pikalatauspaikan.

DC-pikalatauksen selitys

AC-lataus on yksinkertaisin lataustapa – pistorasiat ovat kaikkialla, ja lähes kaikki kodeissa, ostoskeskuksissa ja työpaikoilla kohtaamasi sähköautojen laturit ovat tason 2 latureita.Vaihtovirtalaturi antaa virtaa ajoneuvon sisäiselle laturilla ja muuntaa tämän vaihtovirtasähkön tasavirraksi päästäkseen akkuun.Integroidun laturin hyväksymisaste vaihtelee merkin mukaan, mutta se on rajoitettu kustannus-, tila- ja painosyistä.Tämä tarkoittaa, että ajoneuvostasi riippuen voi kestää neljästä viidestä tunnista yli 12 tuntiin latautua täyteen tasolle 2.

DC-pikalataus ohittaa kaikki sisäänrakennetun laturin ja vaaditun muunnoksen rajoitukset. Sen sijaan, että se toimittaisi tasavirtaa suoraan akkuun, latausnopeus voi kasvaa huomattavasti.Latausajat riippuvat akun koosta ja annostelijan tehosta ja muista tekijöistä, mutta monet ajoneuvot pystyvät lataamaan 80 % noin tunnissa tai alle tunnissa useimmilla tällä hetkellä saatavilla olevilla DC-pikalatureilla.

Tasavirta-pikalataus on välttämätöntä pitkillä ajokilometreillä ja suurilla kalustoilla.Nopea käännös mahdollistaa kuljettajien lataamisen päivän aikana tai pienellä tauolla sen sijaan, että he olisivat kytkettynä yön yli tai useiden tuntien ajaksi täyteen lataukseen.

Vanhemmissa ajoneuvoissa oli rajoituksia, jotka sallivat niiden lataamisen vain 50 kW:lla tasavirtayksiköissä (jos he pystyivät ollenkaan), mutta nyt on tulossa uudempia ajoneuvoja, jotka voivat hyväksyä jopa 270 kW.Koska akun koko on kasvanut merkittävästi ensimmäisten sähköautojen markkinoille tulon jälkeen, tasavirtalaturit ovat saaneet jatkuvasti suurempia tehoja vastaamaan toisiaan – ja jotkut voivat nyt jopa 350 kW.

Tällä hetkellä Pohjois-Amerikassa on kolmenlaisia ​​DC-pikalatauksia: CHAdeMO, Combined Charging System (CCS) ja Tesla Supercharger.

Kaikki suuret tasavirtalaturien valmistajat tarjoavat monistandardiyksiköitä, jotka tarjoavat mahdollisuuden ladata CCS:n tai CHAdeMO:n kautta samasta laitteesta.Tesla Supercharger voi huoltaa vain Tesla-ajoneuvoja, mutta Tesla-ajoneuvot pystyvät käyttämään adapterin kautta muita latureita, erityisesti CHAdeMO:ta tasavirta-pikalataukseen.

 4.DC-latausasema

DC-latausasema on teknisesti paljon monimutkaisempi ja monta kertaa kalliimpi kuin AC-latausasema ja lisäksi se vaatii tehokkaan lähteen.Lisäksi DC-latausaseman on kyettävä kommunikoimaan auton kanssa sisäänrakennetun laturin sijasta, jotta lähtötehoparametreja voidaan säätää akun kunnon ja suorituskyvyn mukaan.

Pääasiassa hinnan ja teknisen monimutkaisuuden vuoksi voimme laskea huomattavasti vähemmän DC-asemia kuin AC-asemia.Tällä hetkellä niitä on satoja ja ne sijaitsevat päävaltimoilla.

Tasavirtalatausaseman vakioteho on 50 kW eli yli kaksinkertainen AC-asemaan verrattuna.Ultranopeiden latausasemien teho on jopa 150 kW, ja Tesla on kehittänyt super-ultra-mega-nopeita latausasemia, joiden teho on 250 kW.
Teslan latausasemat.Tekijä: Open Grid Scheduler (lisenssi CC0 1.0)

Hidas lataus AC-asemilla on kuitenkin hellävaraisempaa akuille ja parantaa niiden pitkäikäisyyttä, joten ihanteellinen strategia on ladata AC-aseman kautta ja käyttää DC-asemia vain pitkillä matkoilla.

Yhteenveto

Koska meillä on kaksi tyyppiä virtaa (AC ja DC), sähköauton lataamiseen on myös kaksi strategiaa.

On mahdollista käyttää AC-latausasemaa, jossa laturi huolehtii muuntamisesta.Tämä vaihtoehto on hitaampi, mutta halvempi ja hellävaraisempi.Vaihtovirtalaturien teho on jopa 22 kW ja täyteen lataukseen tarvittava aika riippuu silloin vain integroidun laturin tehosta.

On myös mahdollista käyttää DC-asemia, joissa lataaminen on kalliimpaa, mutta se tapahtuu muutamassa minuutissa.Yleensä niiden teho on 50 kW, mutta sen odotetaan kasvavan tulevaisuudessa.Pikalaturien teho on 150 kW.Molemmat sijaitsevat pääreittien ympärillä ja niitä tulisi käyttää vain pidemmillä matkoilla.

Tilanteen monimutkaisemiseksi on olemassa erilaisia ​​latausliittimiä, joista esittelemme yleiskatsauksen.Tilanne kuitenkin kehittyy ja kansainvälisiä standardeja ja sovittimia on syntymässä, joten jatkossa se ei ole paljon suurempi ongelma kuin erityyppiset pistorasiat maailmassa.