آیا تسلا NACS رابط های شارژ آمریکای شمالی را متحد می کند؟

آیا تسلا رابط های شارژ آمریکای شمالی را متحد می کند؟

در عرض چند روز، استانداردهای رابط شارژ آمریکای شمالی تقریباً تغییر کرده است.
در 23 می 2023، فورد به طور ناگهانی اعلام کرد که به طور کامل به ایستگاه های شارژ تسلا دسترسی خواهد داشت و ابتدا آداپتورهایی را برای اتصال به کانکتورهای شارژ تسلا از سال آینده و سپس در آینده برای دارندگان فعلی فورد ارسال خواهد کرد. خودروهای برقی فورد مستقیماً از رابط شارژ تسلا استفاده خواهند کرد که نیاز به آداپتورها را از بین می برد و می توانند مستقیماً از تمام شبکه های شارژ تسلا در سراسر ایالات متحده استفاده کنند.

دو هفته بعد، در 8 ژوئن 2023، مدیرعامل جنرال موتورز بارا و ماسک در کنفرانس فضایی توییتر اعلام کردند که جنرال موتورز استاندارد تسلا، استاندارد NACS (تسلا رابط شارژ خود را استاندارد شارژ آمریکای شمالی (به اختصار NACS) می‌نامد، مشابه خواهد داشت. به فورد، جنرال موتورز نیز تغییر این رابط شارژ را در دو مرحله اجرا کرد. از اوایل سال 2024، آداپتورهایی در اختیار دارندگان خودروهای برقی GM قرار می گیرد و سپس از سال 2025، خودروهای الکتریکی جدید GM به طور مستقیم به رابط های شارژ NACS مجهز می شوند. روی وسیله نقلیه

می توان گفت که این ضربه بزرگی به سایر استانداردهای رابط شارژ (عمدتاً CCS) که در بازار آمریکای شمالی وجود داشته است. اگرچه تنها سه شرکت خودروسازی، تسلا، فورد و جنرال موتورز، به استاندارد رابط NACS ملحق شده اند، با قضاوت از حجم فروش خودروهای الکتریکی و بازار رابط شارژ در ایالات متحده در سال 2022، تعداد کمی از افراد هستند که این استاندارد را اشغال می کنند. اکثریت قریب به اتفاق بازار: این 3 فروش خودروهای الکتریکی این شرکت ها بیش از 60 درصد از فروش خودروهای الکتریکی ایالات متحده را تشکیل می دهد و شارژ سریع NACS تسلا نیز نزدیک به 60 درصد از بازار ایالات متحده را به خود اختصاص داده است.

2. نبرد جهانی بر سر رابط های شارژ
علاوه بر محدودیت برد کروز، راحتی و سرعت شارژ نیز مانع بزرگی برای محبوبیت خودروهای الکتریکی است. علاوه بر این، علاوه بر خود فناوری، ناهماهنگی در استانداردهای شارژ بین کشورها و مناطق نیز توسعه صنعت شارژ را کند و پرهزینه می کند.
در حال حاضر پنج استاندارد اصلی رابط شارژ در جهان وجود دارد: CCS1 (CCS=سیستم شارژ ترکیبی) در آمریکای شمالی، CCS2 در اروپا، GB/T در چین، CHAdeMO در ژاپن، و NACS اختصاص داده شده به تسلا.

در میان آنها، فقط تسلا همیشه AC و DC را یکپارچه کرده است، در حالی که بقیه دارای رابط های شارژ AC (AC) و رابط های شارژ DC (DC) جداگانه هستند.
در آمریکای شمالی، استانداردهای شارژ CCS1 و NACS تسلا در حال حاضر استانداردهای اصلی هستند. قبل از این، شدیدترین رقابت بین CCS1 و استاندارد CHAdeMO ژاپن وجود داشت. با این حال، با فروپاشی شرکت‌های ژاپنی در مسیر برق خالص در سال‌های اخیر، به‌ویژه کاهش نیسان لیف، قهرمان قبلی فروش برق خالص در آمریکای شمالی، مدل‌های بعدی آریا به CCS1 روی آورد و CHAdeMO در آمریکای شمالی شکست خورد. .
چندین شرکت بزرگ خودروسازی اروپایی استاندارد CCS2 را انتخاب کرده اند. چین استاندارد شارژ GB/T خود را دارد (در حال حاضر نسل بعدی استاندارد شارژ فوق العاده ChaoJi را تبلیغ می کند)، در حالی که ژاپن هنوز از CHAdeMO استفاده می کند.
استاندارد CCS از استاندارد ترکیبی سیستم شارژ سریع ترکیبی DC بر اساس استاندارد SAE انجمن مهندسین خودرو و استاندارد ACEA انجمن صنعت خودرو اروپا مشتق شده است. "انجمن شارژ سریع" به طور رسمی در بیست و ششمین کنفرانس جهانی خودروهای الکتریکی در لس آنجلس، ایالات متحده آمریکا در سال 2012 تاسیس شد. در همان سال، هشت شرکت بزرگ خودروسازی آمریکایی و آلمانی از جمله فورد، جنرال موتورز، فولکس واگن، آئودی، بی‌ام‌و، دایملر، پورشه و کرایسلر یکپارچه ایجاد کردند استاندارد شارژ سریع خودروهای الکتریکی بیانیه‌ای صادر کرد و بعداً ارتقای مشترک استاندارد CCS را اعلام کرد. به سرعت توسط انجمن های صنعت خودرو آمریکا و آلمان به رسمیت شناخته شد.
در مقایسه با CCS1، مزایای NACS تسلا عبارتند از: (1) بسیار سبک، یک دوشاخه کوچک می تواند نیازهای شارژ آهسته و شارژ سریع را برآورده کند، در حالی که CCS1 و CHAdeMO بسیار حجیم هستند. (2) همه خودروهای NACS همگی از یک پروتکل داده برای رسیدگی به صورت‌حساب plug-and-play پشتیبانی می‌کنند. هرکسی که در بزرگراه با ماشین برقی رانندگی می کند باید این را بداند. برای شارژ، ممکن است مجبور شوید چندین برنامه را دانلود کنید و سپس کد QR را برای پرداخت اسکن کنید. خیلی سخت است. ناخوشایند اگر بتوانید وصل و بازی کنید و صورتحساب بگیرید، تجربه بسیار بهتری خواهد داشت. این عملکرد در حال حاضر توسط چند مدل CCS پشتیبانی می شود. (3) طرح شبکه شارژ عظیم تسلا برای صاحبان خودرو راحتی زیادی در استفاده از خودروهایشان فراهم می کند. مهم‌ترین نکته این است که در مقایسه با سایر شمع‌های شارژ CCS1، قابلیت اطمینان شمع‌های شارژ تسلا بالاتر و تجربه بهتری دارند. خوب

مقایسه استاندارد شارژ Tesla NACS و استاندارد شارژ CCS1
این تفاوت در شارژ سریع است. برای کاربران آمریکای شمالی که فقط خواهان شارژ آهسته هستند، از استاندارد شارژ J1772 استفاده می شود. همه تسلاها دارای یک آداپتور ساده هستند که به آنها امکان استفاده از J1772 را می دهد. دارندگان تسلا تمایل دارند شارژرهای NACS را در خانه نصب کنند که ارزان‌تر هستند.
برای برخی مکان‌های عمومی، مانند هتل‌ها، تسلا شارژرهای کند NACS را در هتل‌ها توزیع می‌کند. اگر تسلا NACS استاندارد شود، J1772 موجود به آداپتور برای تبدیل به NACS مجهز خواهد شد.
3. استاندارد در مقابل اکثر کاربران
برخلاف چین که الزامات استاندارد ملی را یکپارچه کرده است، اگرچه CCS1 استاندارد شارژ در آمریکای شمالی است، به دلیل ساخت اولیه و تعداد زیاد شبکه های شارژ تسلا، این وضعیت بسیار جالبی را در آمریکای شمالی ایجاد کرده است، یعنی: اکثر CCS1 استاندارد پشتیبانی شده توسط شرکت ها (تقریبا همه شرکت ها به جز تسلا) در واقع یک اقلیت است. به جای رابط شارژ استاندارد تسلا، در واقع توسط اکثر کاربران استفاده می شود.
مشکل ارتقای رابط شارژ تسلا این است که استانداردی نیست که توسط هیچ سازمان استانداردی صادر یا به رسمیت شناخته شده باشد، زیرا برای تبدیل شدن به استاندارد باید مراحل مربوطه سازمان توسعه استاندارد را طی کند. این فقط یک راه حل برای خود تسلا است و عمدتاً در آمریکای شمالی (و برخی بازارها مانند ژاپن و کره جنوبی) است.
پیش از این، تسلا اعلام کرد که مجوز ثبت اختراعات خود را «رایگان» می‌دهد، اما با داشتن برخی شرایط، پیشنهادی که تعداد کمی از آنها پذیرفته شدند. اکنون که تسلا به طور کامل فناوری شارژ و محصولات خود را باز کرده است، مردم می توانند بدون اجازه شرکت از آن استفاده کنند. از سوی دیگر، طبق آمار بازار آمریکای شمالی، هزینه ساخت شمع/ایستگاه شارژ تسلا تنها حدود 1/5 استاندارد است، که به آن مزیت هزینه بیشتری در هنگام تبلیغ می‌دهد. در همان زمان، 9 ژوئن 2023، یعنی پس از پیوستن فورد و جنرال موتورز به تسلا NACS، کاخ سفید خبری منتشر کرد مبنی بر اینکه NACS تسلا ممکن است یارانه‌های انبوهی را نیز از دولت بایدن دریافت کند. قبل از آن، تسلا واجد شرایط نبود.
این حرکت شرکت های آمریکایی و دولت کمی شبیه به هم قرار دادن شرکت های اروپایی است. اگر استاندارد NACS تسلا بتواند در نهایت بازار آمریکای شمالی را متحد کند، استانداردهای جهانی شارژ وضعیت سه جانبه جدیدی را شکل خواهند داد: GB/T چین، CCS2 اروپا و تسلا NACS.

اخیراً، نیسان از توافق با تسلا برای پذیرش استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) از سال 2025 خبر داد و هدف آن ارائه گزینه‌های بیشتری برای شارژ خودروهای الکتریکی به مالکان نیسان است. تنها طی دو ماه، هفت خودروساز از جمله فولکس واگن، فورد، جنرال موتورز، ریوین، ولوو، پولستار و مرسدس بنز، قراردادهای شارژ با تسلا را اعلام کردند. علاوه بر این، در عرض یک روز، چهار اپراتور شبکه شارژ سر در خارج از کشور و ارائه دهندگان خدمات به طور همزمان پذیرش استاندارد NACS تسلا را اعلام کردند. $ ETF پیشرو خودرو با انرژی جدید (SZ159637) $

تسلا پتانسیل یکسان سازی استانداردهای شارژ را در بازارهای اروپا و آمریکا دارد.

در حال حاضر 4 مجموعه استاندارد شارژ اصلی در بازار وجود دارد که عبارتند از: استاندارد ژاپنی CHAdeMo، استاندارد چینی GB/T، استاندارد اروپایی و آمریکایی CCS1/2 و استاندارد NACS تسلا. همانطور که بادها از مایلی به مایلی دیگر و آداب و رسوم از مایل به مایل متفاوت است، استانداردهای مختلف پروتکل شارژ یکی از «سنگ‌های مانع» در گسترش جهانی وسایل نقلیه انرژی جدید هستند.

همانطور که همه ما می دانیم، دلار آمریکا پول رایج جهان است، بنابراین به ویژه "سخت" است. با توجه به این موضوع، ماسک همچنین یک بازی بزرگ را در تلاش برای تسلط بر استاندارد جهانی شارژ جمع آوری کرده است. در پایان سال 2022، تسلا اعلام کرد که استاندارد NACS را باز می کند، پتنت طراحی کانکتور شارژ خود را فاش می کند و از دیگر شرکت های خودروسازی دعوت می کند تا رابط شارژ NACS را در خودروهای تولید انبوه به کار گیرند. متعاقباً، تسلا از افتتاح شبکه سوپرشارژ خبر داد. تسلا دارای پیشروترین شبکه شارژ سریع در ایالات متحده است که شامل حدود 1600 ایستگاه سوپرشارژ و بیش از 17000 شمع سوپرشارژ است. دسترسی به شبکه سوپرشارژ تسلا می تواند در ساخت یک شبکه شارژ خودساخته در هزینه های زیادی صرفه جویی کند. از هم اکنون، تسلا شبکه شارژ خود را برای سایر برندهای خودرو در 18 کشور و منطقه باز کرده است.

البته ماسک چین، بازار بزرگ خودروهای انرژی نو در جهان را رها نخواهد کرد. در آوریل امسال، تسلا از افتتاح آزمایشی شبکه شارژ در چین خبر داد. اولین دسته از دهانه های آزمایشی 10 ایستگاه شارژ فوق العاده برای 37 مدل غیر تسلا است که بسیاری از مدل های محبوب را تحت برندهایی مانند BYD و "Wei Xiaoli" پوشش می دهد. در آینده، شبکه شارژ تسلا در یک منطقه بزرگتر ساخته خواهد شد و دامنه خدمات برای مارک ها و مدل های مختلف به طور مداوم گسترش خواهد یافت.

در نیمه اول سال جاری، کشور من در مجموع 534000 دستگاه خودروی انرژی نو صادر کرد که نسبت به مدت مشابه سال قبل 1.6 برابر افزایش داشت و از نظر فروش صادراتی خودروهای انرژی نو، رتبه اول جهان را به خود اختصاص داد. در بازار چین، سیاست های داخلی مربوط به انرژی های جدید زودتر تدوین شد و صنعت زودتر توسعه یافت. استاندارد ملی شارژ GB/T 2015 به عنوان استاندارد یکپارچه شده است. با این حال، ناسازگاری رابط شارژ همچنان در تعداد زیادی از خودروهای وارداتی و صادراتی ظاهر می شود. گزارش های اولیه خبری مبنی بر عدم تطابق آن با رابط شارژ استاندارد ملی وجود داشت. صاحبان خودرو فقط می توانند با شمع های شارژ ویژه شارژ کنند. در صورت نیاز به استفاده از شمع شارژ استاندارد ملی، به آداپتور مخصوص نیاز دارند. (ویرایشگر نمی‌توانست به برخی لوازم وارداتی که در کودکی در خانه استفاده می‌شد فکر نکند. روی سوکت هم یک مبدل وجود داشت. نسخه اروپایی و آمریکایی آن بهم ریخته بود. اگر روزی فراموش می‌کردم ممکن بود کلید مدار سفر .

علاوه بر این، استانداردهای شارژ چین خیلی زود تدوین شد (شاید به این دلیل که هیچ کس انتظار نداشت که وسایل نقلیه با انرژی جدید به این سرعت توسعه یابند)، قدرت شارژ استاندارد ملی در یک سطح کاملا محافظه کارانه تنظیم شده است - حداکثر ولتاژ 950 ولت، حداکثر جریان 250 آمپر است. که منجر به محدود شدن حداکثر توان نظری آن به کمتر از 250 کیلووات می شود. در مقابل، استاندارد NACS تحت سلطه تسلا در بازار آمریکای شمالی نه تنها دارای یک دوشاخه شارژ کوچک است، بلکه شارژ DC/AC را با سرعت شارژ تا 350 کیلو وات ادغام می کند.

با این حال، به عنوان یک بازیگر پیشرو در وسایل نقلیه انرژی جدید، به منظور اجازه دادن به استانداردهای چینی برای «جهانی شدن»، چین، ژاپن و آلمان به طور مشترک استاندارد شارژ جدید «ChaoJi» را ایجاد کردند. در سال 2020، CHAdeMO ژاپن استاندارد CHAdeMO3.0 را منتشر کرد و از پذیرش رابط ChaoJi خبر داد. علاوه بر این، IEC (کمیسیون بین المللی الکتروتکنیکی) نیز راه حل ChaoJi را پذیرفته است.

با توجه به سرعت فعلی، رابط ChaoJi و رابط Tesla NACS ممکن است در آینده با یک تقابل رودررو مواجه شوند و تنها یکی از آنها در نهایت می تواند به "واسط Type-C" در زمینه خودروهای انرژی جدید تبدیل شود. با این حال، از آنجایی که شرکت‌های خودروسازی بیشتر و بیشتر مسیر «بپیوندید اگر نمی‌توانید آن را شکست دهید» را انتخاب می‌کنند، محبوبیت فعلی رابط NACS تسلا بسیار فراتر از انتظارات مردم است. شاید زمان زیادی برای ChaoJi باقی نمانده باشد؟