شارژ دوطرفه چیست؟

در اکثر خودروهای برقی، برق به یک سمت می رود - از شارژر، پریز دیواری یا منبع برق دیگر به باتری. هزینه‌های آشکاری برای مصرف‌کننده برای برق وجود دارد و با توجه به اینکه انتظار می‌رود بیش از نیمی از کل فروش خودرو تا پایان دهه، خودروهای برقی باشد، بار فزاینده‌ای بر روی شبکه‌های برق که قبلاً مازاد مالیات دریافت کرده‌اند، خواهد بود.

شارژ دوطرفه به شما امکان می‌دهد انرژی را از طریق دیگر، از باتری به چیزی غیر از پیشرانه خودرو منتقل کنید. در طول قطع، یک خودروی برقی متصل به درستی می‌تواند برق را به خانه یا محل کار بازگرداند و برق را برای چند روز روشن نگه دارد، فرآیندی که به نام خودرو به خانه (V2H) یا خودرو به ساختمان (V2B) شناخته می‌شود.

جاه‌طلبانه‌تر، خودروی برقی شما همچنین می‌تواند در زمانی که تقاضا زیاد است – مثلاً در طول موج گرما که همه دستگاه‌های تهویه مطبوع خود را روشن می‌کنند – برق شبکه را تأمین کند و از بی‌ثباتی یا خاموشی جلوگیری کند. که به عنوان وسیله نقلیه به شبکه (V2G) شناخته می شود.

با توجه به اینکه اکثر خودروها در 95 درصد مواقع پارک شده اند، این یک استراتژی وسوسه انگیز است.

اما داشتن خودرویی با قابلیت دو جهته تنها بخشی از معادله است. شما همچنین به یک شارژر مخصوص نیاز دارید که به انرژی اجازه می دهد از هر دو طرف جریان یابد. ما می‌توانیم آن را در اوایل سال آینده ببینیم: در ماه ژوئن، dcbel مستقر در مونترال اعلام کرد که R16 Home Energy Station آن اولین شارژر EV دو طرفه شده است که برای استفاده مسکونی در ایالات متحده تأیید شده است.

شارژر دو طرفه دیگر، Quasar 2 از Wallbox، برای کیا EV9 در نیمه اول سال 2024 در دسترس خواهد بود.

به غیر از سخت افزار، شما همچنین به یک توافق نامه اتصال از طرف شرکت برق خود نیاز دارید، تا اطمینان حاصل شود که ارسال برق در بالادست شبکه را تحت الشعاع قرار نمی دهد.

و اگر می‌خواهید بخشی از سرمایه‌گذاری خود را با V2G جبران کنید، به نرم‌افزاری نیاز دارید که سیستم را هدایت کند تا سطح شارژی که با آن راحت هستید را حفظ کند و در عین حال بهترین قیمت را برای انرژی که می‌فروشید به شما بدهد. بازیگر بزرگ در این زمینه فرماتا انرژی است، یک شرکت مستقر در شارلوتزویل، ویرجینیا که در سال 2010 تأسیس شد.

دیوید اسلوتسکی، بنیانگذار آن، می‌گوید: «مشتریان در پلتفرم ما مشترک می‌شوند و ما همه آن کارهای شبکه را انجام می‌دهیم. "آنها مجبور نیستند در مورد آن فکر کنند."

فرماتا در چندین خلبان V2G و V2H در سراسر ایالات متحده شریک شده است. در Alliance Center، یک فضای کار مشترک با تفکر پایدار در دنور، یک نیسان لیف زمانی که در حال رانندگی نیست به شارژر دو طرفه فرماتا وصل می‌شود. این مرکز می‌گوید که نرم‌افزار پیش‌بینی اوج تقاضای فرماتا می‌تواند ماهیانه 300 دلار در قبض برق خود با آنچه به عنوان مدیریت شارژ تقاضای پشت‌سنج شناخته می‌شود، صرفه‌جویی کند.

به گفته فرماتا، در Burrillville، رود آیلند، یک لیف پارک شده در یک تصفیه خانه فاضلاب، تقریباً 9000 دلار در طول دو تابستان، با تخلیه مجدد برق به شبکه در طول حوادث اوج به دست آورد.

در حال حاضر اکثر تنظیمات V2G آزمایشات تجاری در مقیاس کوچک هستند. اما Slutzky می گوید که خدمات مسکونی به زودی در همه جا حاضر خواهد شد.

او می گوید: «این در آینده نیست. "این در حال حاضر اتفاق می افتد، واقعا. فقط این است که در شرف بزرگ شدن است.»

شارژ دو طرفه: وسیله نقلیه تا خانه
ساده ترین شکل قدرت دو طرفه به عنوان وسیله نقلیه برای بارگیری یا V2L شناخته می شود. با آن می‌توانید تجهیزات کمپینگ، ابزارهای برقی یا وسایل نقلیه الکتریکی دیگر (معروف به V2V) را شارژ کنید. موارد استفاده چشمگیرتری نیز وجود دارد: سال گذشته، کریستوفر یانگ، اورولوژیست تگزاس، اعلام کرد که وازکتومی را طی قطعی با برق انداختن ابزارهای خود با باتری در پیکاپ ریویان R1T خود انجام داده است.

همچنین ممکن است اصطلاح V2X یا وسیله نقلیه برای همه چیز را بشنوید. این کمی گیج کننده است که می تواند یک اصطلاح کلی برای V2H یا V2G یا حتی شارژ مدیریت شده، معروف به V1G باشد. اما دیگران در صنعت خودرو از این مخفف، در زمینه ای متفاوت، به معنای هر نوع ارتباط بین وسیله نقلیه و نهاد دیگری، از جمله عابران پیاده، چراغ های خیابان یا مراکز داده ترافیکی استفاده می کنند.

از بین تکرارهای مختلف شارژ دوطرفه، V2H گسترده‌ترین پشتیبانی را دارد، زیرا تغییرات آب و هوایی ناشی از انسان و شبکه‌های الکتریکی که به خوبی نگهداری نمی‌شوند، قطعی برق را بسیار رایج‌تر کرده‌اند. بر اساس بررسی وال استریت ژورنال از داده‌های فدرال، بیش از 180 اختلال پایدار گسترده در سراسر ایالات متحده در سال 2020 رخ داد که از کمتر از دوجین در سال 2000 افزایش یافته است.

ذخیره سازی باتری EV مزایای متعددی نسبت به ژنراتورهای دیزل یا پروپان دارد، از جمله اینکه، پس از یک فاجعه، برق معمولاً سریعتر از سایر منابع سوخت بازیابی می شود. و ژنراتورهای سنتی بلند و دست و پا گیر هستند و دودهای مضری را منتشر می کنند.

جدای از تامین برق اضطراری، V2H به طور بالقوه می تواند در هزینه شما صرفه جویی کند: اگر از انرژی ذخیره شده برای تامین برق خانه خود در زمانی که نرخ برق بالاتر است استفاده می کنید، می توانید قبض انرژی خود را کاهش دهید. و شما نیازی به قرارداد اتصال داخلی ندارید زیرا برق را به شبکه باز نمی‌گردانید.

ایسلر، تحلیلگر انرژی می گوید، اما استفاده از V2H در خاموشی فقط تا حدی منطقی است.

او می‌گوید: «اگر به وضعیتی نگاه می‌کنید که شبکه غیرقابل اعتماد است و حتی ممکن است خراب شود، باید از خود بپرسید که این خرابی تا چه زمانی ادامه خواهد داشت. "آیا می‌توانید در صورت نیاز آن خودروی الکتریکی را دوباره شارژ کنید؟"

انتقاد مشابهی از سوی تسلا انجام شد - در همان کنفرانس مطبوعاتی روز سرمایه گذاران در ماه مارس که در آن تسلا اعلام کرد که عملکرد دو طرفه را اضافه خواهد کرد. در آن رویداد، مدیر عامل شرکت ایلان ماسک، این ویژگی را "بسیار ناخوشایند" نادیده گرفت.

او گفت: «اگر ماشین خود را از برق بکشید، خانه‌تان تاریک می‌شود. البته V2H رقیب مستقیم تسلا پاوروال، باتری خورشیدی اختصاصی ماسک خواهد بود.

شارژ دو طرفه: وسیله نقلیه به شبکه

مالکان خانه در بسیاری از ایالت‌ها می‌توانند انرژی مازاد تولید شده با پنل‌های خورشیدی پشت بام را به شبکه بفروشند. اگر بیش از 1 میلیون خودروی برقی که انتظار می رود امسال در ایالات متحده فروخته شود، می توانستند همین کار را انجام دهند چه؟

به گفته محققان دانشگاه روچستر، رانندگان می توانند بین 120 تا 150 دلار در سال در قبض انرژی خود صرفه جویی کنند.

V2G هنوز در مراحل ابتدایی خود است - شرکت های برق هنوز در حال کشف نحوه آماده سازی شبکه و نحوه پرداخت هزینه به مشتریانی هستند که کیلووات ساعت به آنها می فروشند. اما برنامه‌های آزمایشی در سرتاسر جهان راه‌اندازی می‌شوند: شرکت گاز و الکتریک اقیانوس آرام کالیفرنیا، بزرگترین شرکت آب و برق ایالات متحده، شروع به ثبت نام مشتریان در یک آزمایشی 11.7 میلیون دلاری کرده است تا دریابد که چگونه در نهایت دو جهته بودن را یکپارچه می‌کند.

بر اساس این طرح، مشتریان مسکونی حداکثر 2500 دلار به عنوان هزینه نصب شارژر دوطرفه دریافت می کنند و برای تخلیه برق به شبکه در صورت کمبود پیش بینی شده پرداخت می شود. پل دوهرتی، سخنگوی PG&E، در ماه دسامبر به dot.LA گفت، بسته به شدت نیاز و ظرفیتی که افراد مایل به انجام آن هستند، شرکت کنندگان می توانند بین 10 تا 50 دلار در هر رویداد کسب کنند.

PG&E هدف خود را پشتیبانی از 3 میلیون خودروی برقی در حوزه خدمات خود تا سال 2030 تعیین کرده است که بیش از 2 میلیون از آنها قادر به پشتیبانی از V2G هستند.