دوشاخه NACS EV تسلا برای ایستگاه شارژ EV عرضه می شود

دوشاخه NACS EV تسلا برای ایستگاه شارژ EV عرضه می شود

این طرح روز جمعه اجرایی شد و کنتاکی را به اولین ایالتی تبدیل کرد که فناوری شارژ تسلا را رسما اجباری کرد. تگزاس و واشنگتن همچنین طرح‌هایی را به اشتراک گذاشته‌اند که شرکت‌های شارژکننده را ملزم می‌کند در صورتی که می‌خواهند واجد شرایط دریافت دلار فدرال باشند، «استاندارد شارژ آمریکای شمالی» تسلا (NACS) و همچنین سیستم شارژ ترکیبی (CCS) را لحاظ کنند.

نوسان دوشاخه شارژ تسلا زمانی آغاز شد که فورد در ماه می گفت که خودروهای برقی آینده را با فناوری شارژ تسلا خواهد ساخت. جنرال موتورز به زودی دنبال شد و باعث ایجاد یک اثر دومینو شد. اکنون، طیفی از خودروسازان مانند Rivian و Volvo و شرکت‌های شارژر مانند FreeWire Technologies و Volkswagen's Electrify America گفته‌اند که استاندارد NACS را اتخاذ خواهند کرد. سازمان استاندارد SAE International همچنین گفته است که قصد دارد یک پیکربندی استاندارد صنعتی NACS را در مدت شش ماه یا کمتر انجام دهد.

برخی از بخش‌های صنعت شارژ EV در تلاش هستند تا شتاب افزایش یافته NACS را کاهش دهند. گروهی از شرکت های شارژ EV مانند ChargePoint و ABB، و همچنین گروه های انرژی پاک و حتی تگزاس DOT، به کمیسیون حمل و نقل تگزاس نامه نوشتند و خواستار زمان بیشتری برای مهندسی مجدد و آزمایش اتصالات تسلا قبل از اجرای دستور پیشنهادی شدند. در نامه‌ای که رویترز مشاهده کرد، آنها می‌گویند که طرح تگزاس زودهنگام است و برای استانداردسازی، آزمایش و تأیید ایمنی و قابلیت همکاری اتصالات تسلا به زمان نیاز دارد.

علیرغم مخالفت، واضح است که NACS حداقل در بخش خصوصی در حال شکار است. اگر روند نزول خودروسازان و شرکت‌های شارژ کننده در این راستا باشد، می‌توان انتظار داشت که ایالت‌ها نیز پس از کنتاکی از آن پیروی کنند.

کالیفرنیا ممکن است به زودی به دنبال آن باشد، زیرا زادگاه تسلا، مقر سابق و "مرکز مهندسی" فعلی این خودروساز است، ناگفته نماند که این کشور در فروش تسلا و خودروهای برقی پیشتاز کشور است. DOT ایالت اظهار نظری نکرد و وزارت انرژی کالیفرنیا به درخواست TechCrunch برای بینش پاسخ نداده است.

با توجه به درخواست کنتاکی برای پیشنهاد برنامه شارژ EV ایالتی، هر پورت باید به یک کانکتور CCS مجهز باشد و قابلیت اتصال و شارژ خودروهای مجهز به پورت های مطابق با NACS را داشته باشد.

وزارت حمل و نقل ایالات متحده در اوایل سال جاری دستور داد که شرکت های شارژ باید دارای دوشاخه های CCS باشند - که به عنوان یک استاندارد شارژ بین المللی در نظر گرفته می شود - تا واجد شرایط دریافت بودجه فدرال برای استقرار 500000 شارژر برقی عمومی تا سال 2030 باشند. خودروی برقی ملی برنامه زیرساخت (NEVI) 5 میلیارد دلار به ایالت ها ارائه می دهد.

در سال 2012 با عرضه سدان مدل S، تسلا برای اولین بار استاندارد شارژ اختصاصی خود را معرفی کرد که به عنوان کانکتور شارژ تسلا (نامگذاری درخشان، درست است؟) نامیده می شود. این استاندارد برای سه مدل EV این خودروساز آمریکایی به کار گرفته می‌شود، زیرا این خودروساز به پیاده‌سازی شبکه سوپرشارژر خود در سراسر آمریکای شمالی و در بازارهای جهانی جدید که در آن خودروهای برقی آن به فروش می‌رسند ادامه می‌دهد.

با این حال، CCS پس از حذف سریع دوشاخه CHAdeMO ژاپن در روزهای اولیه استفاده از EV، زمانی که نیسان LEAF هنوز یک رهبر جهانی بود، سلطنت قابل احترامی را به عنوان استاندارد ذاتی در شارژ EV حفظ کرده است. از آنجایی که اروپا از استاندارد CCS متفاوتی نسبت به آمریکای شمالی استفاده می کند، تسلا که برای بازار اتحادیه اروپا ساخته شده است از کانکتورهای CCS نوع 2 به عنوان گزینه اضافی برای اتصال DC نوع 2 موجود استفاده می کند. در نتیجه، این خودروساز توانست خیلی زودتر شبکه سوپرشارژر خود را برای خودروهای الکتریکی غیر تسلا در خارج از کشور باز کند.

علیرغم سال‌ها شایعات در مورد باز کردن شبکه تسلا برای تمام خودروهای برقی در آمریکای شمالی، تا همین اواخر این اتفاق رخ نداد. با توجه به اینکه شبکه سوپرشارژر بدون هیچ استدلالی بزرگترین و قابل اعتمادترین شبکه در قاره باقی مانده است، این یک پیروزی بزرگ برای پذیرش خودروهای برقی به عنوان یک کل بود و منجر به ایجاد NACS به عنوان روش ترجیحی شارژ شد.