استاندارد شارژ سریع تسلا NACS

شارژ NACS چیست؟
NACS، کانکتور و پورت شارژ تسلا که اخیراً تغییر نام داده است، مخفف استاندارد شارژ آمریکای شمالی است. NACS سخت افزار شارژ بومی تمام خودروهای تسلا، شارژرهای مقصد و سوپرشارژرهای شارژ سریع DC را توصیف می کند. این دوشاخه پین ​​های شارژ AC و DC را در یک واحد ترکیب می کند. تا همین اواخر، NACS فقط با محصولات تسلا قابل استفاده بود. اما پاییز گذشته، این شرکت اکوسیستم NACS را به روی خودروهای الکتریکی غیر تسلا در ایالات متحده باز کرد. تسلا می گوید تا پایان سال آینده 7500 شارژر مقصد و سوپرشارژر پرسرعت را به روی خودروهای الکتریکی غیر تسلا باز خواهد کرد.

آیا NACS واقعاً استاندارد است؟
NACS از زمانی که این شرکت بیش از یک دهه پیش شروع به تولید وسایل نقلیه در حجم کرد، یک سیستم فقط تسلا بوده است. به دلیل سهم نامتناسب تسلا از بازار خودروهای برقی، NACS پرمصرف ترین رابط در آمریکای شمالی است. بسیاری از مطالعات در مورد زمان شارژ عمومی و درک عمومی نشان داده اند که سیستم تسلا قابل اعتمادتر، در دسترس تر و ساده تر از مجموعه شارژرهای عمومی غیر تسلا است. با این حال، از آنجایی که بسیاری از مردم دوشاخه NACS را با کل سیستم شارژ تسلا مخلوط می‌کنند، باید دید که آیا تغییر به دوشاخه تسلا همه نگرانی‌های رانندگان غیر تسلا را کاهش می‌دهد یا خیر.

آیا اشخاص ثالث شروع به تولید و فروش شارژرها و آداپتورهای NACS خواهند کرد؟
شارژرها و آداپتورهای شخص ثالث NACS در حال حاضر به طور گسترده برای خرید در دسترس هستند، به خصوص که تسلا مشخصات مهندسی خود را منبع باز ساخته است. استانداردسازی دوشاخه توسط SAE باید این فرآیند را ساده کند و به اطمینان از ایمنی و قابلیت همکاری فیش های شخص ثالث کمک کند.

آیا NACS به یک استاندارد رسمی تبدیل خواهد شد؟
در ماه ژوئن، SAE International، یک مرجع استاندارد جهانی، اعلام کرد که کانکتور NACS را استاندارد می‌کند و اطمینان حاصل می‌کند که تامین‌کنندگان و تولیدکنندگان می‌توانند از اتصال NACS در خودروهای برقی و ایستگاه‌های شارژ در سراسر آمریکای شمالی استفاده، تولید یا مستقر کنند. تا به امروز، انتقال گسترده صنعت به NACS یک پدیده ایالات متحده-کانادا-مکزیک است.

چرا NACS "بهتر" است؟
دوشاخه و پریز NACS کوچکتر و سبکتر از تجهیزات CCS مربوطه هستند. دسته NACS، به ویژه، باریک تر و راحت تر است. این می تواند تفاوت بزرگی برای رانندگانی که مشکلات دسترسی دارند ایجاد کند. شبکه شارژ Tesla مبتنی بر NACS، که به دلیل قابلیت اطمینان و راحتی خود شناخته شده است، دارای بیشترین پورت شارژ است (CCS دارای ایستگاه های شارژ بیشتری است) در آمریکای شمالی.

با این حال، توجه به این نکته مهم است که دوشاخه NACS و سوپرشارژر تسلا کاملاً قابل تعویض نیستند - اپراتورهای غیر تسلا می‌توانند دوشاخه‌های NACS را ارائه دهند که ممکن است استانداردهای زمان کار یا قابلیت اطمینان متفاوتی داشته باشند.

چرا NACS "بدتر" است؟
استدلال علیه NACS این است که شبکه ای است که توسط یک شرکت برای استفاده اختصاصی طراحی شده است. بر این اساس، دوشاخه‌های ایستگاه‌های شارژ فعلی کوتاه هستند و متکی به این هستند که درگاه شارژ در سمت چپ عقب خودرویی است که به نقطه‌ای بازمی‌گردد. این بدان معناست که استفاده از شارژرها برای بسیاری از تسلاهای غیر تسلا دشوار است. راننده همچنین باید راه اندازی کرده و از طریق برنامه تسلا پرداخت کند. کارت اعتباری یا پرداخت های یکباره هنوز در دسترس نیست.

آیا فوردها، جنرال موتورزها و غیره جدید همچنان می توانند از CCS استفاده کنند؟
تا زمانی که سخت افزار NACS در برندهای جدید در سال 2025 ساخته شود، همه خودروهای الکتریکی غیر تسلا می توانند بدون آداپتور در CCS شارژ شوند. هنگامی که سخت افزار NACS استاندارد شود، خودروسازان مانند GM، Polestar و Volvo می گویند که آداپتورهایی را ارائه می دهند تا وسایل نقلیه مجهز به NACS را قادر به اتصال به شارژرهای CCS کنند. سایر تولیدکنندگان احتمالاً ترتیبات مشابهی را ترویج خواهند کرد.

پرداخت خودروهای غیر تسلا در سوپرشارژرهای تسلا چگونه است؟
دارندگان غیر تسلا می توانند برنامه تسلا را دانلود کنند، یک نمایه کاربری ایجاد کنند و یک روش پرداخت را تعیین کنند. پس از اتمام جلسه شارژ، صورت‌حساب به صورت خودکار انجام می‌شود. در حال حاضر، این برنامه می تواند صاحبان وسایل نقلیه مجهز به CCS را به سایت های شارژی که آداپتور Magic Dock را ارائه می دهند هدایت کند.

آیا فورد و سایر شرکت ها برای استفاده و نگهداری از سوپرشارژرهای خود به تسلا پول می دهند؟
طبق گزارش‌ها، جنرال موتورز و فورد می‌گویند هیچ پولی برای دسترسی به شارژرهای تسلا یا سخت‌افزار NACS تغییر نمی‌کند. با این حال، پیشنهاداتی مبنی بر اینکه تسلا از تمام جلسات شارژ جدیدی که اتفاق می‌افتد، – در داده‌های کاربر – پرداخت خواهد شد. این داده ها ممکن است به تسلا کمک کند تا اطلاعات اختصاصی مربوط به فناوری رقبای خود و عادات شارژ رانندگان را مهندسی معکوس کند.

آیا شرکت های غیر تسلا شروع به نصب شارژرهای NACS خود خواهند کرد؟
شبکه‌های شارژ عمده غیر تسلا در حال حاضر با برنامه‌هایی برای اضافه کردن NACS به سایت‌های خود در حال عرضه عمومی هستند. از جمله ABB Group، Blink Charging، Electrify America، ChargePoint، EVgo، FLO و Tritium هستند. (Revel که به طور انحصاری در شهر نیویورک فعالیت می کند، همیشه NACS را در هاب های شارژ خود گنجانده است.)

فورد و جنرال موتورز اخیراً هر دو برنامه‌های خود را برای نصب درگاه NACS تسلا در خودروهای آینده اعلام کرده‌اند و این امر با هم می‌تواند آغاز یک زیرساخت شارژ خودروی الکتریکی موثرتر در ایالات متحده باشد، اما ممکن است اوضاع قبل از اینکه بهتر شود نامشخص‌تر به نظر برسد.

از قضا، تغییر به NACS به معنای کنار گذاشتن استاندارد جنرال موتورز و فورد است.
با این حال، در سال 2023 سه استاندارد شارژ سریع برای وسایل نقلیه الکتریکی در ایالات متحده وجود دارد: CHAdeMO، CCS، و Tesla (که NACS یا سیستم شارژ آمریکای شمالی نیز نامیده می‌شود). و همانطور که NACS به سمت V4 می رود، ممکن است به زودی بتواند آن وسایل نقلیه 800 ولتی را که در اصل برای CCS در نظر گرفته شده بود، با حداکثر سرعت شارژ کند.

فقط دو خودروی جدید با پورت شارژ سریع CHAdeMO فروخته می‌شوند: نیسان لیف و میتسوبیشی اوتلندر پلاگین هیبریدی.

در میان خودروهای الکتریکی، بعید به نظر می‌رسد که در اواسط دهه گذشته یک خودروی الکتریکی جدید با پورت CHAdeMO وجود داشته باشد، زمانی که انتظار می‌رود لیف فعلی از تولید خارج شود. احتمالاً جانشینی از سال 2026 ساخته خواهد شد.

اما بین CCS و NACS، دو استاندارد دوئل شارژ سریع خودروهای الکتریکی برای آینده قابل پیش‌بینی باقی می‌مانند. در اینجا نحوه مقایسه آنها در حال حاضر در تعداد بنادر در ایالات متحده است