استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) توسط تسلا اعلام شد

تسلا تصمیم گرفته است حرکتی جسورانه انجام دهد که ممکن است به طور قابل توجهی بر بازار شارژ خودروهای الکتریکی آمریکای شمالی تأثیر بگذارد.این شرکت اعلام کرد که کانکتور شارژ داخلی توسعه یافته آن به عنوان یک استاندارد عمومی برای صنعت در دسترس خواهد بود.

این شرکت توضیح می دهد: "در پیگیری ماموریت خود برای تسریع انتقال جهان به انرژی پایدار، امروز ما طراحی کانکتور EV خود را به روی جهان باز می کنیم."

در بیش از 10 سال گذشته، سیستم شارژ اختصاصی تسلا به طور انحصاری در خودروهای تسلا (مدل S، مدل X، مدل 3 و در نهایت در مدل Y) برای شارژ AC (تک فاز) و شارژ مستقیم (تا 250 کیلووات) استفاده شده است. در مورد سوپرشارژرهای V3).

تسلا خاطرنشان کرد که از سال 2012، کانکتورهای شارژ آن با موفقیت خودروهای تسلا را حدود 20 میلیارد مایل شارژ می کند و به "تثبیت شده ترین" سیستم در آمریکای شمالی تبدیل می شود.نه تنها این، این شرکت می گوید که این رایج ترین راه حل شارژ در آمریکای شمالی است، جایی که تعداد وسایل نقلیه تسلا از CCS دو به یک بیشتر است و شبکه سوپرشارژ تسلا "60٪ پست های NACS بیشتری نسبت به همه شبکه های مجهز به CCS دارد."

همزمان با افتتاح این استاندارد، تسلا نام خود را نیز اعلام کرد: استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) که زیربنای جاه طلبی این شرکت برای تبدیل NACS به یک اتصال دهنده شارژ نهایی در آمریکای شمالی است.

تسلا از همه اپراتورهای شبکه شارژ و سازندگان خودرو دعوت می کند تا کانکتور شارژ و پورت شارژ تسلا را روی تجهیزات و وسایل نقلیه خود قرار دهند.

بر اساس بیانیه مطبوعاتی، برخی از اپراتورهای شبکه از قبل "برنامه هایی در حال حرکت برای گنجاندن NACS در شارژرهای خود" دارند، اما هنوز به هیچ کدام اشاره نشده است.در مورد تولیدکنندگان EV، هیچ اطلاعاتی وجود ندارد، اگرچه Aptera نوشت: «امروز یک روز عالی برای پذیرش جهانی EV است.ما مشتاقانه منتظر استفاده از کانکتور برتر تسلا در خودروهای برقی خورشیدی خود هستیم.

خوب، حرکت تسلا به طور بالقوه ممکن است کل بازار شارژ EV را وارونه کند، زیرا NACS به عنوان تنها راه حل نهایی شارژ AC و DC در آمریکای شمالی در نظر گرفته شده است که به معنای بازنشستگی سایر استانداردها - SAE J1772 (AC) است. و نسخه توسعه یافته آن برای شارژ DC: SAE J1772 Combo / با نام مستعار سیستم شارژ ترکیبی (CCS1).استاندارد CHAdeMO (DC) در حال از بین رفتن است زیرا هیچ خودروی الکتریکی جدیدی با این راه حل وجود ندارد.

هنوز خیلی زود است که بگوییم آیا تولیدکنندگان دیگر از CCS1 به NACS تغییر خواهند کرد یا خیر، اما حتی اگر این کار را انجام دهند، یک دوره انتقال طولانی (به احتمال زیاد بیش از 10 سال) با شارژرهای دو سر (CCS1 و NACS) وجود خواهد داشت، زیرا ناوگان EV موجود باید همچنان پشتیبانی شود

تسلا استدلال می کند که استاندارد شارژ آمریکای شمالی می تواند تا 1 مگاوات (1000 کیلووات) DC (حدود دو برابر بیشتر از CCS1) و همچنین شارژ AC در یک بسته باریک (نیمی از اندازه CCS1) بدون قطعات متحرک شارژ کند. در سمت دوشاخه

تسلا همچنین تضمین می‌کند که NACS با دو پیکربندی ضدآینده است - یک پایه برای 500 ولت و نسخه 1000 ولت که از نظر مکانیکی سازگار است - «(یعنی ورودی‌های 500 ولت می‌توانند با کانکتورهای 1000 ولت و کانکتورهای 500 ولت با 1000 ولت جفت شوند. ورودی V).

از نظر قدرت، تسلا در حال حاضر بیش از 900 آمپر جریان (به طور مداوم) داشته است که سطح توان 1 مگاواتی (با فرض 1000 ولت) را ثابت می‌کند: «تسلا با موفقیت استاندارد شارژ آمریکای شمالی بالای 900 آمپر را به طور مداوم با ورودی وسیله نقلیه خنک‌شده بدون مایع کار می‌کند. "

همه علاقه‌مندان به جزئیات فنی NACS می‌توانند جزئیات استاندارد موجود برای دانلود را بیابند.

یک سوال مهم این است که انگیزه تسلا برای باز کردن استاندارد در حال حاضر - 10 سال پس از معرفی آن چیست؟آیا این فقط مأموریت آن "تسریع انتقال جهان به انرژی پایدار" است؟خوب، خارج از آمریکای شمالی (به استثنای برخی موارد) این شرکت در حال حاضر از یک استاندارد شارژ متفاوت (CCS2 یا همچنین GB چین) استفاده می کند.در آمریکای شمالی، سایر تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی CCS1 را پذیرفتند که این استاندارد را منحصر به تسلا می‌گذارد.ممکن است زمان آن رسیده باشد که به هر طریقی برای استاندارد کردن شارژ خودروهای برقی اقدام کنیم، به خصوص که تسلا مایل است شبکه سوپرشارژ خود را به روی خودروهای برقی غیر تسلا باز کند.