ائتلاف استاندارد CCS شارژ NACS Tesla

انجمن پشتیبان استاندارد شارژ CCS EV، پاسخی به شراکت تسلا و فورد در مورد استاندارد شارژ NACS صادر کرده است.

آنها از این موضوع ناراضی هستند، اما اشتباه آنها در اینجاست.

ماه گذشته، فورد اعلام کرد که NACS، رابط شارژ تسلا را که سال گذشته منبع باز آن را در تلاش برای تبدیل آن به استاندارد شارژ آمریکای شمالی، در خودروهای الکتریکی آینده خود یکپارچه خواهد کرد.

این یک برد بزرگ برای NACS بود.

کانکتور تسلا به دلیل داشتن طراحی بهتر از CCS به طور گسترده شناخته شده است.

NACS قبلاً به لطف حجم عظیم وسایل نقلیه الکتریکی که این خودروساز در بازار عرضه کرده بود، از CCS در آمریکای شمالی محبوب‌تر بود، اما به غیر از طراحی کارآمدتر آن، تنها چیزی بود که برای اتصال استفاده می‌شد.

هر خودروساز دیگری CCS را پذیرفته بود.

سوار شدن فورد یک پیروزی بزرگ بود، و ممکن است با استفاده از استانداردهای بیشتر خودروسازان برای طراحی اتصال دهنده بهتر و دسترسی آسان تر به شبکه سوپرشارژر تسلا، یک اثر دومینویی ایجاد کند.

به نظر می رسد که CharIn در تلاش است تا اعضای خود را برای نپیوستن به NACS جلب کند زیرا پاسخی به شراکت فورد و تسلا صادر کرد و سعی داشت به همه یادآوری کند که این تنها "استاندارد جهانی" است:

در پاسخ به اعلامیه شرکت خودروسازی فورد در 25 ماه مه مبنی بر استفاده از شبکه اختصاصی استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) در مدل‌های فورد EV 2025، ابتکار رابط شارژ (CharIN) و اعضای آن همچنان متعهد به ارائه شارژ یکپارچه و قابل کار به رانندگان خودروهای برقی هستند. تجربه استفاده از سیستم شارژ ترکیبی (CCS).

این سازمان ادعا کرد که استانداردهای رقیب باعث ایجاد عدم اطمینان می شود:

صنعت جهانی خودروهای برقی نمی تواند با چندین سیستم شارژ رقیب پیشرفت کند. CharIN از استانداردهای جهانی پشتیبانی می کند و الزامات را بر اساس ورودی اعضای بین المللی خود تعریف می کند. CCS استاندارد جهانی است و بنابراین بر قابلیت همکاری بین‌المللی تمرکز می‌کند و بر خلاف NACS، در آینده برای پشتیبانی از موارد استفاده دیگر فراتر از شارژ سریع DC عمومی تأیید شده است. اعلان‌های زودهنگام تلفیقی تغییرات، عدم اطمینان را در صنعت ایجاد می‌کند و منجر به موانع سرمایه‌گذاری می‌شود.

CharIN استدلال می کند که NACS یک استاندارد واقعی نیست.

در یک اظهارنظر نسبتاً کنایه آمیز، سازمان مخالفت خود را با آداپتور شارژ ابراز می کند زیرا "کنترل" آنها دشوار است:

علاوه بر این، CharIN همچنین به دلایل متعدد از جمله تأثیر منفی بر حمل و نقل تجهیزات شارژ و بنابراین تجربه کاربر، افزایش احتمال خطاها و تأثیرات بر ایمنی عملکرد، از توسعه و صلاحیت آداپتورها پشتیبانی نمی کند.

این واقعیت که کانکتور شارژ CCS بسیار بزرگ است و جابجایی آن سخت است، یکی از دلایل اصلی فشار مردم برای پذیرش NACS است.

CharIn همچنین این واقعیت را کتمان نمی کند که معتقد است بودجه عمومی برای ایستگاه های شارژ فقط باید به کسانی اختصاص یابد که رابط های CCS دارند:

بودجه عمومی باید به سمت استانداردهای باز پیش برود که همیشه برای مصرف کننده بهتر است. بودجه زیرساخت عمومی وسایل نقلیه برقی، مانند برنامه ملی زیرساخت وسایل نقلیه الکتریکی (NEVI) باید فقط برای شارژرهای فعال با استاندارد CCS طبق دستورالعمل حداقل استانداردهای فدرال تایید شود.

من همچنین از اینکه ادعا می کنم "استاندارد جهانی" هستم، توهین می کنم. اول از همه، در مورد چین چطور؟ همچنین، اگر کانکتورهای CCS در اروپا و آمریکای شمالی یکسان نباشند، آیا واقعا جهانی است؟

پروتکل یکسان است، اما درک من این است که پروتکل NACS با CCS نیز سازگار است.

حقیقت این است که CCS شانس خود را برای تبدیل شدن به استاندارد در آمریکای شمالی داشت، اما اپراتورهای شبکه شارژ در منطقه تاکنون نتوانسته‌اند از نظر مقیاس، سهولت استفاده و قابلیت اطمینان با شبکه سوپرشارژر تسلا همگام شوند.

این به تسلا اهرمی در تلاش برای استاندارد کردن NACS می دهد و دلایل خوبی دارد زیرا طراحی بهتری دارد. CCS و NACS باید به سادگی در آمریکای شمالی ادغام شوند و CCS می‌تواند فاکتور شکل تسلا را اتخاذ کند.