چگونه آداپتور CCS هوشمند Magic Dock تسلا در دنیای واقعی کار می کند

چگونه آداپتور CCS هوشمند Magic Dock تسلا در دنیای واقعی کار می کند

تسلا موظف است شبکه سوپرشارژر خود را به روی سایر وسایل نقلیه الکتریکی در آمریکای شمالی باز کند. با این وجود، کانکتور اختصاصی NACS آن، ارائه خدمات به خودروهای غیر تسلا را دشوارتر می کند. برای حل این مشکل، تسلا یک آداپتور هوشمند ابداع کرده است تا تجربه ای بدون درز را بدون توجه به نوع یا مدل خودرو ارائه دهد.

تسلا به محض ورود به بازار خودروهای برقی متوجه شد که مالکیت خودروهای برقی ارتباط نزدیکی با تجربه شارژ دارد. این یکی از دلایلی است که چرا شبکه سوپرشارژر را توسعه داده و تجربه‌ای بی‌نظیر را به دارندگان تسلا ارائه می‌کند. با این وجود، به نقطه‌ای رسیده است که سازنده خودروهای الکتریکی باید تصمیم بگیرد که آیا می‌خواهد شبکه سوپرشارژر روی پایگاه مشتریان خود قفل شود یا ایستگاه‌ها را به روی سایر خودروهای برقی باز کند. در مورد اول، باید به تنهایی شبکه را توسعه دهد، در حالی که در مورد دوم، می تواند از یارانه های دولتی برای تسریع استقرار استفاده کند.

باز کردن ایستگاه‌های سوپرشارژر روی دیگر برندهای خودروهای برقی نیز می‌تواند شبکه را به یک جریان درآمد مهم برای تسلا تبدیل کند. به همین دلیل است که به آرامی به خودروهای غیر تسلا اجازه می دهد تا در ایستگاه های سوپرشارژر در چندین بازار در اروپا و استرالیا شارژ شوند. می خواهد همین کار را در آمریکای شمالی انجام دهد، اما یک مشکل بزرگتر در اینجا وجود دارد: کانکتور اختصاصی.

برخلاف اروپا که تسلا به طور پیش‌فرض از دوشاخه CCS استفاده می‌کند، در آمریکای شمالی، استاندارد شارژ خود را به عنوان استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) اعمال کرد. با این وجود، اگر تسلا می‌خواهد برای گسترش شبکه سوپرشارژر به بودجه عمومی دسترسی داشته باشد، باید مطمئن شود که ایستگاه‌ها می‌توانند به وسایل نقلیه غیر تسلا نیز سرویس دهند.

این چالش‌های بیشتری را به همراه دارد زیرا داشتن شارژرهای دو کانکتور از نظر اقتصادی کارآمد نیست. در عوض، سازنده EV می‌خواهد از آداپتوری استفاده کند که تفاوت چندانی با آداپتوری که به‌عنوان لوازم جانبی به صاحبان تسلا می‌فروشد، ندارد تا به آنها اجازه شارژ در ایستگاه‌های شخص ثالث را بدهد. با این وجود، آداپتور کلاسیک چندان کاربردی نبود، زیرا اگر روی شارژر ثابت نشود ممکن است گم یا دزدیده شود. به همین دلیل بارانداز جادویی را اختراع کرد.

Magic Dock به عنوان یک مفهوم جدید نیست، همانطور که قبلاً در مورد آن صحبت شد، اخیراً زمانی که تسلا به طور تصادفی مکان اولین ایستگاه سوپرشارژ سازگار با CCS را فاش کرد. Magic Dock یک آداپتور دو ضامنی است و اینکه کدام قفل باز می شود بستگی به برند EV دارد که می خواهید شارژ کنید. اگر تسلا باشد، قفل پایین باز می شود و به شما امکان می دهد دوشاخه کوچک و ظریف NACS را بیرون بیاورید. اگر برند دیگری باشد، Magic Dock قفل بالایی را باز می‌کند، به این معنی که آداپتور به کابل متصل می‌ماند و دوشاخه مناسب را برای خودروهای CCS ارائه می‌کند.

اوون اسپارکس، کاربر توییتر و از علاقه مندان به وسایل نقلیه برقی ویدئویی ساخته است که نشان می دهد Magic Dock چگونه در دنیای واقعی کار می کند. او ویدیوی خود را بر اساس تصویر لو رفته از Magic Dock در اپلیکیشن تسلا قرار داد، اما این بسیار منطقی است. مارک خودرو هر چه باشد، آداپتور CCS همیشه به کانکتور NACS یا محل شارژ ثابت است. به این ترتیب، هنگام ارائه خدمات یکپارچه به خودروهای الکتریکی تسلا و غیر تسلا، احتمال گم شدن آن کمتر است.
توضیح داد: تسلا مجیک داک ??

Magic Dock به این معنی است که چگونه همه وسایل نقلیه الکتریکی می توانند از شبکه سوپرشارژ تسلا، مطمئن ترین شبکه شارژ در آمریکای شمالی، تنها با یک کابل استفاده کنند.

تسلا به طور تصادفی عکس Magic Dock و محل اولین سوپرشارژر CCS را فاش کرد

تسلا ممکن است به طور تصادفی مکان اولین ایستگاه سوپرشارژر را که سازگاری CCS را برای خودروهای الکتریکی غیر تسلا ارائه می‌دهد فاش کرده باشد. طبق گفته‌ی علاقه‌مندان در جامعه تسلا، آن در هاثورن، کالیفرنیا، نزدیک به استودیوی طراحی تسلا خواهد بود.

تسلا برای مدت طولانی در مورد باز کردن شبکه سوپرشارژر خود برای سایر برندها صحبت کرده است، با یک برنامه آزمایشی که در حال حاضر در اروپا کار می کند. شبکه سوپرشارژر بدون شک یکی از بزرگترین دارایی های تسلا و یکی از عوامل اصلی ترغیب مردم به خرید وسایل نقلیه الکتریکی آن است. داشتن شبکه شارژ مخصوص به خود، بهترین ها، نه کمتر، برای تسلا و یکی از نقاط فروش منحصر به فرد آن بسیار مفید است. پس چرا تسلا می خواهد به سایر رقبا دسترسی به شبکه خود را بدهد؟

این سوال خوبی است و واضح ترین پاسخ آن این است که هدف اعلام شده تسلا تسریع پذیرش خودروهای الکتریکی و نجات سیاره است. شوخی می کنم، ممکن است اینطور باشد، اما پول نیز یک عامل مهمتر است.

نه لزوماً پولی که از فروش برق به دست می آید، زیرا تسلا ادعا می کند که فقط حق بیمه اندکی را نسبت به آنچه که به ارائه دهندگان انرژی می پردازد، دریافت می کند. اما مهمتر از آن، پولی است که توسط دولت ها به عنوان مشوق برای شرکت های نصب کننده ایستگاه های شارژ ارائه می شود.

برای واجد شرایط بودن این پول، حداقل در ایالات متحده، تسلا باید ایستگاه های شارژ خود را برای سایر وسایل نقلیه الکتریکی باز کند. در اروپا و سایر بازارها که تسلا از دوشاخه CCS مانند بقیه استفاده می کند، این کار آسان تر است. با این حال، در ایالات متحده، سوپرشارژرها به دوشاخه اختصاصی تسلا مجهز هستند. تسلا ممکن است آن را به عنوان استاندارد شارژ آمریکای شمالی (NACS) منبع باز کرده باشد.