Tesla NACS-ek bateratuko al ditu Ipar Amerikako kargatzeko interfazeak?

Teslak bateratuko al ditu Ipar Amerikako kargatzeko interfazeak?

Egun gutxitan, Ipar Amerikako kargatzeko interfazearen estandarrak ia aldatu dira.
2023ko maiatzaren 23an, Fordek bat-batean iragarri zuen Teslaren karga-guneetara guztiz sartuko zela eta lehenik eta behin Tesla kargatzeko konektoreetara konektatzeko egokitzaileak bidaliko ziela Ford jabeei datorren urtetik aurrera, eta gero etorkizunean. Ford ibilgailu elektrikoek zuzenean erabiliko dute Teslaren kargatzeko interfazea, egokigailuen beharra ezabatzen duena eta Estatu Batuetako Tesla kargatzeko sare guztiak zuzenean erabil ditzakete.

Bi aste geroago, 2023ko ekainaren 8an, General Motorseko zuzendari nagusiak Barra eta Musk-ek Twitter Spaces konferentzia batean iragarri zuten General Motorsek Teslaren estandarra, NACS estandarra, hartuko zuela (Teslak bere kargatzeko interfazea North American Charging Standard (NACS) deitzen du), antzekoa. Ford-i, GM-k kargatzeko interfaze honen eraldaketa ere inplementatu zuen 2024aren hasieran, lehendik zeuden GM ibilgailu elektrikoen jabeei egokigailuak emango zaizkie, eta 2025etik aurrera, GM ibilgailu elektriko berriak NACS kargatzeko interfazeekin hornituko dira zuzenean. ibilgailuan.

Ipar Amerikako merkatuan egon diren beste karga-interfaze estandar batzuentzat (batez ere CCS) kolpe handia izan dela esan daiteke. Hiru ibilgailu-enpresek, Tesla, Ford eta General Motors-ek, NACS interfaze estandarrarekin bat egin badute ere, ibilgailu elektrikoen salmenta-bolumena eta 2022an Estatu Batuetako kargatzeko interfazearen merkatua ikusita, jende kopuru txikia da okupatzen duena. merkatuaren gehiengoa: hauek 3 Enpresa hauen ibilgailu elektrikoen salmentak AEBetako ibilgailu elektrikoen salmenten % 60 baino gehiago hartzen du, eta Teslaren NACS karga azkarrak ere AEBetako merkatuaren ia % 60 hartzen du.

2. Kargatzeko interfazeen gaineko borroka globala
Gurutzaldi-esparruaren mugaz gain, kargatzeko erosotasuna eta abiadura ere oztopo handia dira ibilgailu elektrikoak hedatzeko. Gainera, teknologiaz gain, herrialdeen eta eskualdeen arteko karga estandarren inkoherentzia ezak karga-industriaren garapena moteldu eta garestia egiten du.
Gaur egun, bost kargatzeko interfaze estandar daude munduan: CCS1 (CCS=Combined Charging System) Ipar Amerikan, CCS2 Europan, GB/T Txinan, CHAdeMO Japonian eta NACS Teslari eskainia.

Horien artean, Teslak bakarrik AC eta DC integratu ditu beti, besteek, berriz, AC (AC) kargatzeko interfazeak eta DC (DC) kargatzeko interfazeak dituzte.
Ipar Amerikan, CCS1 eta Teslaren NACS kargatzeko estandarrak dira gaur egun nagusiak. Aurretik, CCS1 eta Japoniako CHAdeMO estandarraren arteko lehiarik gogorrena zegoen. Hala ere, azken urteotan Japoniako konpainiak bide elektriko hutsean erorita, batez ere Nissan Leaf-en gainbeherarekin, Ipar Amerikan aurreko salmenta elektriko hutseko txapelduna, ondorengo modeloek CCS1era aldatu dute Ariya, eta CHAdeMO garaitu zen Ipar Amerikan. .
Europako hainbat auto konpainia handik CCS2 estandarra aukeratu dute. Txinak bere GB/T kargatzeko estandarra du (gaur egun hurrengo belaunaldiko ChaoJi super-karga estandarra sustatzen du), Japoniak CHAdeMO erabiltzen duen bitartean.
CCS estandarra Automobilgintzako Ingeniarien Elkartearen SAE estandarrean eta Europako Automobilgintzako Industria Elkartearen ACEA estandarrean oinarritutako DC kargatze bizkorreko sistema konbinazio estandarretik eratorria da. "Fast Charging Association" 2012an Los Angelesen (AEB) ospatu zen Ibilgailu Elektrikoen Munduko 26. Konferentzian ezarri zen ofizialki. Urte berean, Amerikako eta Alemaniako zortzi auto-enpresa garrantzitsuen artean Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche eta Chrysler-ek ibilgailu elektrikoen karga azkarreko estandar bateratua ezarri zuten adierazpen bat egin zuten eta geroago CCS estandarraren sustapen bateratua iragarri zuten. Amerikako eta Alemaniako automobilgintzako elkarteek azkar aitortu zuten.
CCS1-ekin alderatuta, Teslaren NACSren abantailak hauek dira: (1) oso arina, entxufe txiki batek karga motela eta karga azkarraren beharrak ase ditzake, CCS1 eta CHAdeMO oso handiak diren bitartean; (2) NACS auto guztiek datu-protokolo bat onartzen dute plug-and-play fakturazioa kudeatzeko. Autobidean auto elektriko bat gidatzen duenak jakin behar du hori. Kobratzeko, baliteke hainbat aplikazio deskargatu eta QR kodea eskaneatu behar izatea ordaintzeko. Oso zaila da. deserosoa. Konektatu eta erreproduzitu eta fakturatu ahal baduzu, esperientzia askoz hobea izango da. Funtzio hau CCS modelo gutxi batzuek onartzen dute gaur egun. (3) Teslaren karga sare erraldoiaren diseinuak autoen jabeei erosotasun handia eskaintzen die autoak erabiltzeko. Garrantzitsuena da beste CCS1 kargatzeko pilekin alderatuta, Tesla kargatzeko pilen fidagarritasuna handiagoa dela eta esperientzia hobea dela. ona.

Tesla NACS karga estandarraren eta CCS1 karga estandarraren alderaketa
Hau da karga azkarraren aldea. Karga motela bakarrik nahi duten Ipar Amerikako erabiltzaileentzat, J1772 kargatzeko estandarra erabiltzen da. Tesla guztiak J1772 erabiltzeko aukera ematen dien egokitzaile soil batekin datoz. Tesla jabeek NACS kargagailuak instalatu ohi dituzte etxean, merkeagoak.
Leku publiko batzuetarako, hoteletarako adibidez, Teslak NACS kargagailu geldoak banatuko ditu hoteletara; Tesla NACS estandarra bihurtzen bada, lehendik dagoen J1772 egokitzaile batekin hornituko da NACS bihurtzeko.
3. Standard VS erabiltzaile gehienek
Txinak ez bezala, nazio estandarren eskakizunak bateratu dituena, CCS1 Ipar Amerikan kargatzeko estandarra den arren, Tesla kargatzeko sareen eraikuntza goiztiarraren eta Tesla kargatzeko sareen kopuru handia dela eta, horrek oso egoera interesgarria sortu du Ipar Amerikan, hau da: CCS1 gehienak. Enpresek onartzen duten estandarra (ia enpresa guztiak Teslak izan ezik) gutxiengoa da; Tesla kargatzeko interfaze estandarraren ordez, erabiltzaile gehienek erabiltzen dute.
Teslaren karga-interfazearen sustapenaren arazoa ez dela estandar-erakunde batek jaulkitako edo aitortutako estandar bat da, estandar bihurtzeko estandarrak garatzeko erakundearen prozedura egokiak gainditu behar dituelako. Teslaren beraren soluzio bat besterik ez da, eta batez ere Ipar Amerikan dago (eta Japonian eta Hego Korea bezalako merkatu batzuetan).
Aurretik, Teslak iragarri zuen bere patenteak "doan" lizentziatuko zituela baina baldintza batzuk erantsita, gutxik hartu zuten eskaintza. Orain, Teslak kargatzeko teknologia eta produktuak guztiz ireki dituenean, jendeak erabil dezake konpainiaren baimenik gabe. Bestalde, Ipar Amerikako merkatuaren estatistiken arabera, Teslak kargatzeko pila/estazioen eraikuntza-kostua estandarraren 1/5 ingurukoa baino ez da, eta horrek kostu abantaila handiagoa ematen dio sustatzeko orduan. Aldi berean, 2023ko ekainaren 9an, hau da, Ford eta General Motors Tesla NACS batu ostean, Etxe Zuriak albistea kaleratu zuen Teslaren NACSek Biden administrazioaren kobratze-pilaren diru-laguntzak ere jaso ditzakeela. Horren aurretik, Tesla ez zen eskubidea.
Amerikako enpresen eta gobernuaren mugimendu honek Europako enpresak orrialde berean jartzea bezalakoa da. Teslaren NACS estandarrak azkenean Ipar Amerikako merkatua bateratzen badu, kargatze estandarrek hiruko egoera berri bat osatuko dute: Txinako GB/T, Europako CCS2 eta Tesla NACS.

Duela gutxi, Nissanek Teslarekin akordio bat iragarri zuen 2025etik aurrera Ipar Amerikako Karga Estandarra (NACS) onartzeko, Nissan jabeei ibilgailu elektrikoak kargatzeko aukera gehiago eskaintzeko asmoz. Bi hilabetean, zazpi autogilek, Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar eta Mercedes-Benz barne, Teslarekin kargatzeko akordioak iragarri dituzte. Horrez gain, egun bakarrean, atzerriko lau buru kargatzeko sareko operadoreek eta zerbitzu-hornitzaileek aldi berean iragarri zuten Tesla NACS estandarra onartu zutela. $New Energy Ibilgailuen ETF liderra (SZ159637)$

Teslak Europako eta Amerikako merkatuetan kargatzeko estandarrak bateratzeko ahalmena du.

Gaur egun, merkatuan kargatzeko estandar nagusien 4 multzo daude, hau da: CHAdeMo estandarra japoniarra, GB/T estandarra txinatarra, CCS1/2 estandarra europar eta amerikarra eta Teslaren NACS estandarra. Haizeak kilometro batetik bestera aldatzen diren bezala eta ohiturak kilometro batetik bestera aldatzen diren bezala, kargatzeko protokolo-estandar desberdinak energia berrien ibilgailuen hedapen globalaren "oztopoetako" bat dira.

Denok dakigunez, AEBetako dolarra munduko moneta nagusia da, beraz, bereziki “gogorra” da. Hori ikusita, Musk-ek joko handia pilatu du mundu mailako karga estandarra nagusitu nahian. 2022 amaieran, Teslak iragarri zuen NACS estandarra irekiko zuela, kargatzeko konektorearen diseinuaren patentea ezagutaraziko zuela eta beste auto-enpresei gonbidatzen ziela NACS kargatzeko interfazea hartzera masa-ekoiztutako ibilgailuetan. Gerora, Teslak superkarga sarearen irekiera iragarri zuen. Teslak Estatu Batuetako karga azkarreko sare nagusia du, 1.600 superkarga-gune inguru eta 17.000 superkarga-pila baino gehiago barne. Teslaren superkarga-sarera sartzeak diru asko aurreztu dezake norberak eraikitako karga-sare bat eraikitzeko. Orain arte, Teslak kargatzeko sarea ireki du 18 herrialde eta eskualdetako beste auto marka batzuetarako.

Jakina, Musk-ek ez du Txinatik alde batera utziko, munduko energia berrien ibilgailuen merkatu nagusia. Aurtengo apirilean, Teslak kargatzeko sarearen irekiera pilotua iragarri zuen Txinan. 10 super kargatzeko geltokien irekitze pilotuen lehen sorta Teslakoak ez diren 37 modelorentzat dira, BYD eta "Wei Xiaoli" bezalako marken eredu ezagun asko hartzen ditu. Etorkizunean, Tesla kargatzeko sarea eremu handiago batean zabalduko da eta marka eta modelo ezberdinentzako zerbitzuen esparrua etengabe zabalduko da.

Urte honen lehen seihilekoan, nire herrialdeak guztira 534.000 ibilgailu energetiko berri esportatu zituen, urte arteko 1,6 aldiz gehiago, eta munduko lehen herrialdea da energia berrien ibilgailuen esportazioen salmentei dagokienez. Txinako merkatuan, energiari lotutako politika berriak lehenago formulatu ziren eta industria lehenago garatu zen. GB/T 2015 kobratzeko estandar nazionala estandar gisa bateratu da. Hala ere, kargatzeko interfazearen bateraezintasuna oraindik agertzen da inportatutako eta esportatutako ibilgailu ugaritan. Hasierako albisteen berri eman zuten ez datorrela bat kargatzeko interfaze estandarra nazionalarekin. Autoen jabeek kargatzeko pila berezietan bakarrik kobra dezakete. Estatuko estandar kargatzeko pila erabili behar badute, egokitzaile berezi bat behar dute. (Editoreak ezin izan zuen pentsatu txikitan etxean erabiltzen ziren inportatutako etxetresna elektriko batzuk. Entxufean bihurgailu bat ere bazegoen. Europako eta Amerikako bertsioak nahaspila izan ziren. Egunen batean ahazten banintz, etengailua agian bidaia .

Horrez gain, Txinako kargatzeko estandarrak goizegi formulatu ziren (agian inork ez zuelako espero energia-ibilgailu berriek hain azkar garatuko zirenik), kargatzeko potentzia estandar nazionala maila nahiko kontserbatzailean dago ezarrita: tentsio maximoa 950v da, korronte maximoa 250A, horren ondorioz, bere gailur potentzia teorikoa 250kW baino gutxiagora mugatzen da. Aitzitik, Teslak Ipar Amerikako merkatuan nagusi den NACS estandarrak kargatzeko entxufe txiki bat izateaz gain, DC/AC kargatzea ere integratzen du, 350kW arteko kargatzeko abiadurarekin.

Hala ere, energia berrien ibilgailuen eragile nagusi gisa, Txinako estandarrak "munduratzeko" aukera izan dezan, Txinak, Japoniak eta Alemaniak elkarrekin "ChaoJi" kargatzeko estandar berri bat sortu dute. 2020an, Japoniako CHAdeMOk CHAdeMO3.0 estandarra kaleratu zuen eta ChaoJi interfazea hartzea iragarri zuen. Horrez gain, IEC (International Electrotechnical Commission) ChaoJi irtenbidea ere onartu du.

Egungo erritmoaren arabera, ChaoJi interfazeak eta Tesla NACS interfazeak buruz buruko konfrontazio bat izan dezakete etorkizunean, eta haietako bakarra "C motako interfazea" bihurtu daiteke energia berrien ibilgailuen arloan. Hala eta guztiz ere, gero eta auto-enpresa gehiagok "batatu ezin baduzu gainditu" bidea aukeratzen dutenez, Teslaren NACS interfazearen egungo ospeak jendearen itxaropenak asko gainditu ditu. Agian ez da denbora asko falta ChaoJirentzat?