Zer da Bi norabideko kargatzea?

EV gehienekin, elektrizitatea norabide bakarrean doa: kargagailutik, hormako entxufetik edo beste elikatze iturritik bateriara. Erabiltzailearentzat argindarrarekiko kostua nabaria da eta, hamarkadaren amaierarako autoen salmenta guztien erdia baino gehiago ibilgailu elektrikoak izatea espero da, gero eta zama handiagoa da dagoeneko gainkargatuta dauden zerbitzu-sareetan.

Bi norabideko kargatzeak energia beste modu batera eramateko aukera ematen dizu, bateriatik autoaren trakziora ez den beste zerbaitetara. Etenaldi batean, behar bezala lotuta dagoen ibilgailu elektriko batek elektrizitatea etxera edo negozio batera bidal dezake eta argindarra piztuta mantendu dezake hainbat egunez, ibilgailutik etxera (V2H) edo ibilgailutik eraikinera (V2B) izenez ezagutzen den prozesua.

Anbizio handiagoz, zure ibilgailu elektrikoak sareari energia eska diezaioke eskaria handia denean, esate baterako, denek aire girotua martxan duten bero-bolada batean, eta ezegonkortasuna edo itzalaldiak saihestu. Ibilgailutik sarera (V2G) bezala ezagutzen da.

Kontuan izanda kotxe gehienak aparkatuta egoten direla denboraren %95, estrategia tentagarria da.

Baina bi norabideko gaitasuna duen auto bat izatea ekuazioaren zati bat baino ez da. Era berean, energia bi aldeetara igarotzeko aukera ematen duen kargagailu berezi bat behar duzu. Datorren urtean ere ikusi ahal izan genuen: ekainean, Montreal-en oinarritutako dcbel-ek iragarri zuen bere r16 Home Energy Station AEBetan etxebizitza erabiltzeko ziurtatutako lehen bi norabideko EV kargagailua bihurtu zela.

Norabide biko beste kargagailu bat, Wallbox-eko Quasar 2, Kia EV9rako eskuragarri egongo da 2024ko lehen seihilekoan.

Hardwareaz gain, zure konpainia elektrikoaren interkonexio-akordio bat ere beharko duzu, potentzia gora bidaltzeak sarea gainezka ez duela ziurtatzeko.

Eta V2G-rekin zure inbertsioaren zati bat berreskuratu nahi baduzu, sistema eroso zauden karga-maila mantentzea zuzentzen duen softwarea beharko duzu saltzen duzun energiaren preziorik onena lortzen duzun bitartean. Arlo horretako eragile nagusia Fermata Energy da, 2010ean sortutako Charlottesville-n (Virginia) konpainia.

"Bezeroak gure plataformara harpidetzen dira eta sareko gauza guztiak egiten ditugu", dio David Slutzky sortzaileak. "Ez dute horretan pentsatu behar".

Fermata AEBetako V2G eta V2H pilotu ugaritan elkartu da. Alliance Center-en, jasangarritasunari begira Denverreko lankide-gune batean, Nissan Leaf bat Fermata bi norabideko kargagailu batean konektatzen da, gidatzen ez denean. Zentroak dio Fermata-ren eskariaren gailurren aurreikuspen-softwareak hilean 300 dolar aurrezteko gai dela bere faktura elektrikoan, kontagailuaren atzean dagoen eskaeraren karga-kudeaketa deritzonarekin.

Burrillville-n, Rhode Island-en, hondakin-uren araztegi batean aparkatuta dagoen Leaf batek ia 9.000 dolar irabazi zituen bi udan, Fermataren arabera, goi-mailako gertaeretan elektrizitatea sarera deskargatuz.

Oraintxe bertan V2G konfigurazio gehienak eskala txikiko proba komertzialak dira. Baina Slutzky-k dio egoitza-zerbitzua laster izango dela nonahi.

"Hau ez da etorkizunean", dio. «Dagoeneko gertatzen ari da, benetan. Eskalatzear dagoela besterik ez da».

Bi norabideko karga: ibilgailua etxera
Norabide biko potentziaren forma sinpleena kargatzeko ibilgailua edo V2L izenez ezagutzen da. Harekin, kanpin-ekipoak, erremintak edo beste ibilgailu elektriko bat (V2V izenez ezagutzen dena) karga ditzakezu. Kasuen erabilera dramatikoagoak daude: iaz, Texasko Christopher Yang urologoak etenaldi batean basektomia bat egin zuela iragarri zuen bere tresnak Rivian R1T bilketan bateriarekin elikatuz.

Baliteke V2X terminoa edo ibilgailua dena entzutea. V2H edo V2G edo V1G izenez ezagutzen den karga kudeatua izan daitekeen aterki-epe bat izan daiteke nahasgarri samarra. Baina autogintzako beste batzuek laburdura erabiltzen dute, beste testuinguru batean, ibilgailuaren eta beste entitate baten arteko edozein komunikazio mota adierazteko, oinezkoak, farolak edo trafikoaren datu-zentroak barne.

Bi norabideko kargaren iterazioen artean, V2H-k du laguntzarik zabalena, gizakiak eragindako klima-aldaketak eta gaizki zaindutako sare elektrikoek etenaldiak askoz ere ohikoagoak izan baitituzte. 2020an 180 etenaldi iraunkor baino gehiago egon ziren AEBetan, Wall Street Journal-en datu federalen berrikuspen baten arabera, 2000. urtean bi dozena baino gutxiago.

EV bateria biltegiratzeak hainbat onura ditu diesel edo propano sorgailuekiko, besteak beste, hondamendi baten ondoren, elektrizitatea normalean beste erregai hornidura batzuk baino azkarrago leheneratzen dela. Eta sorgailu tradizionalak ozen eta astunak dira eta ke kaltegarriak isurtzen dituzte.

Larrialdi-energia eskaintzeaz gain, V2H-k dirua aurreztu dezake: gordetako energia erabiltzen baduzu elektrizitatearen tarifak altuagoak direnean etxea elikatzeko, energia-fakturak murriztu ditzakezu. Eta ez duzu interkonexio akordiorik behar, ez duzulako elektrizitatea sarera itzultzen.

Baina V2H itzalaldi batean erabiltzeak zentzua du puntu batean bakarrik, dio Eisler energia analistak.

"Sarea fidagarria ez den eta huts egin dezakeen egoera bati begiratzen bazaizu, galdetu behar diozu zeure buruari, zenbat iraungo duen istripu horrek", dio. "Behar duzunean EV hori kargatzeko gai izango al zara?"

Antzeko kritika bat etorri zen Teslatik - martxoan inbertitzaileen eguneko prentsaurrekoan bertan, bi norabideko funtzionaltasuna gehituko zuela iragarri zuen. Ekitaldi horretan, Elon Musk zuzendari nagusiak funtzioa "oso deserosoa" zela gutxietsi zuen.

"Autoa deskonektatzen baduzu, zure etxea iluntzen da", adierazi zuen. Noski, V2H Tesla Powerwall-en lehiakide zuzena izango litzateke, Musk-en jabedun eguzki-bateria.

Bi norabideko karga: ibilgailua sarera

Estatu askotan etxejabeek teilatuko eguzki panelekin sortzen duten energia soberakina sarera itzul dezakete. Zer gertatuko litzateke aurten AEBetan salduko diren milioi bat ibilgailu elektriko baino gehiagok gauza bera egingo balute?

Rochester-eko Unibertsitateko ikertzaileen arabera, gidariek urtean 120 eta 150 dolar artean aurreztu ditzakete energiaren fakturan.

V2G hastapenetan dago oraindik - elektrizitate konpainiak oraindik asmatzen ari dira sarea nola prestatu eta kilowatt-orduak saltzen dituzten bezeroei nola ordaindu. Baina programa pilotuak mundu osoan abiarazten ari dira: Kaliforniako Pacific Gas and Electric, AEBetako zerbitzu publiko handiena, bezeroak matrikulatzen hasi da 11,7 milioi dolar pilotu batean, azken finean bidirezionalitatea nola integratuko duen jakiteko.

Planaren arabera, egoitza-bezeroek 2.500 $ gehienez jasoko dituzte noranzko biko kargagailu bat instalatzearen kosturako eta elektrizitatea sarera itzultzeko ordainduko dute aurreikusitako gabezia dagoenean. Beharraren larritasunaren eta jendeak deskargatu nahi duen gaitasunaren arabera, parte hartzaileek 10 eta 50 dolar artean egin ditzakete ekitaldi bakoitzeko, Paul Doherty PG&Eko bozeramaileak dot.LAri esan zion abenduan.

PG&E-k bere zerbitzu-eremuan 3 milioi ibilgailu elektrikoei eustea ezarri du 2030. urterako, horietako 2 milioi baino gehiago V2G onartzeko gai direlarik.