V2H V2G V2L Zeintzuk dira norabide biko kargatzeak?

Zeintzuk dira norabide biko kargatzeak?
Bi norabideko kargagailuak bi aplikazio desberdinetarako erabil daitezke. Lehenengoa eta gehien hitz egiten dena Vehicle-to-grid edo V2G da, eskaria handia denean energia sare elektrikora bidaltzeko edo esportatzeko diseinatua. V2G teknologia duten milaka ibilgailu konektatu eta gaituta badaude, honek elektrizitatea nola biltegiratu eta sortzen den modu masiboan eraldatzeko aukera du. EV-ek bateria handiak eta indartsuak dituzte, beraz, V2G duten milaka ibilgailuren potentzia konbinatua izugarria izan daiteke. Kontuan izan V2X batzuetan behean deskribatzen diren hiru aldaerak deskribatzeko erabiltzen den terminoa dela.

Ibilgailutik sarera edo V2G - EV-k energia esportatzen du sare elektrikoari laguntzeko.
Ibilgailutik etxera edo V2H - EV energia etxe edo negozio bat elikatzeko erabiltzen da.
Ibilgailuak kargatzeko edo V2L * - EV etxetresna elektrikoak elikatzeko edo beste EVak kargatzeko erabil daiteke
* V2L-k ez du norabide biko kargagailurik behar funtzionatzeko

Bi norabideko EV kargagailuen bigarren erabilera Ibilgailutik etxerako edo V2Hrako da. Izenak iradokitzen duen moduan, V2H-k EV bat etxeko bateria-sistema gisa erabiltzeko aukera ematen du eguzki-energia gehiegi gordetzeko eta zure etxea elikatzeko. Adibidez, etxeko bateria sistema tipiko batek, Tesla Powerwall-ek, esaterako, 13,5 kWh-ko ahalmena du. Aitzitik, batez besteko EV batek 65 kWh-ko ahalmena du, ia bost Tesla Powerwall-ren baliokidea. Bateriaren edukiera handia dela eta, guztiz kargatutako EV batek batez besteko etxebizitza bat iraun dezake hainbat egun jarraian edo askoz gehiagoz teilatuko eguzkiarekin konbinatuta.

ibilgailu-sarera - V2G
Ibilgailutik sarera (V2G) biltegiratutako EV bateriaren energiaren zati txiki bat elektrizitate sarera esportatzen da beharrezkoa denean, zerbitzuaren antolaketaren arabera. V2G programetan parte hartzeko, norabide biko DC kargagailua eta EV bateragarria behar dira. Jakina, finantza-pizgarri batzuk daude horretarako eta ibilgailu elektrikoen jabeei kredituak edo elektrizitate kostuak murrizten zaizkie. V2G duten ibilgailu elektrikoek jabeak zentral birtualean (VPP) programa batean parte hartzeko aukera ere eman diezaioke sarearen egonkortasuna eta hornikuntza-potentzia hobetzeko eskariaren aldietan. Gaur egun EV gutxi batzuek bakarrik dute V2G eta bi norabideko DC kargatzeko gaitasuna; horien artean, ondorengo Nissan Leaf (ZE1) modeloa eta Mitsubishi Outlander edo Eclipse hibrido entxufagarriak.

Publizitatea izan arren, V2G teknologiaren zabalkundearen arazoetako bat arauzko erronkak eta norabide biko kargatzeko protokolo eta konektore estandarren falta dira. Norabide biko kargagailuak, eguzki-inbertsoreak bezala, elektrizitate-sorkuntzarako beste forma bat hartzen dira eta arauzko segurtasun- eta itzaltze-arau guztiak bete behar dituzte sarearen hutsegite bat gertatuz gero. Konplexutasun horiek gainditzeko, ibilgailu-fabrikatzaile batzuek, Ford-ek adibidez, AC bi norabideko kargatzeko sistema sinpleak garatu dituzte, Ford EV-ekin soilik funtzionatzen dutenak etxeari energia hornitzeko sarera esportatu beharrean. Beste batzuk, Nissan adibidez, jarraian zehatzago deskribatzen diren Wallbox Quasar bezalako bi norabideko kargagailu unibertsalak erabiliz funtzionatzen dute. Lortu informazio gehiago V2G teknologiaren abantailei buruz.
Gaur egun, ibilgailu elektriko gehienak CCS DC karga ataka estandarrarekin hornituta daude. Gaur egun, bi norabideko kargatzeko CCS ataka erabiltzen duen EV bakarra kaleratu berri den Ford F-150 Lightning EV da. Hala ere, etorkizun hurbilean CCS konexio ataka duten ibilgailu elektriko gehiago eskuragarri egongo dira V2H eta V2G gaitasunekin, eta VW-k bere ID auto elektrikoek 2023an noranzko biko kargak eskain ditzaketela iragarri du.
2. Ibilgailua etxera – V2H
Vehicle-to-home (V2H) V2G-ren antzekoa da, baina energia lokalean erabiltzen da etxe bat elikatzeko, sare elektrikoan sartu beharrean. Horri esker, EV-k etxeko bateria sistema arrunt bat bezala funtziona dezake, autosufizientzia areagotzen laguntzeko, batez ere teilatupeko eguzkiarekin konbinatuta. Hala ere, V2H-ren abantailarik nabarmenena itzalaldi batean babesko energia emateko gaitasuna da.

V2H-k funtziona dezan, EV kargagailu bateragarri bat eta ekipamendu osagarriak behar ditu, sarearen konexio-puntu nagusian instalatutako energia-neurgailu bat (CT neurgailua) barne. CT neurgailuak sarera eta saretik datorren energia-fluxua kontrolatzen du. Sistemak zure etxeak kontsumitzen duen sareko energia detektatzen duenean, norabide biko EV kargagailuari kopuru berdina deskargatzeko seinalea ematen dio, eta horrela saretik ateratzen den potentzia konpentsatzen du. Era berean, sistemak teilatuko eguzki-matrize batetik esportatzen ari den energia detektatzen duenean, hori desbideratzen du EV kargatzeko, hau da, EV kargagailu adimendunen funtzionamenduaren oso antzekoa. Itzalaldi edo larrialdi kasuetan babesko energia gaitzeko, V2H sistemak sarearen etenaldia detektatu eta saretik isolatu ahal izan behar du kontaktore automatiko bat (etengailua) erabiliz. Hau uharte gisa ezagutzen da, eta norabide biko inbertsoreak, funtsean, sarez kanpoko inbertsore gisa funtzionatzen du EV bateria erabiliz. Sarearen isolamendu-ekipoak behar dira babeskopia funtzionatzeko, babeskopiko bateria-sistemetan erabiltzen diren inbertsore hibridoen antzera.