Zeintzuk dira Teslaren NACS entxufearen abantailak?

Zeintzuk dira Tesla-ren NACS entxufearen diseinuaren abantailak Tesla ez diren AEBetako ibilgailu elektriko eta kargagune gehienek erabiltzen duten karga-sistema konbinatuaren (CCS) estandarraren aurrean?

NACS entxufea diseinu dotoreagoa da. Bai, txikiagoa eta erabiltzeko errazagoa da. Bai, CCS egokitzailea handia da, itxuraz arrazoi berezirik gabe. Hori ez da benetan harritzekoa. Teslaren diseinua konpainia batek sortu zuen, VS modu independentean lan eginez. diseinu-batzordearen ikuspegia. Normalean batzorde batek diseinatzen ditu estandarrak, inplikatutako konpromiso eta politika guztiekin. Ez naiz ingeniari elektrikoa, beraz, ezin dut inplikatutako teknologiarekin hitz egin. Baina lan-esperientzia handia dut Ipar Amerikako zein Nazioarteko estandarrekin. Prozesuaren azken emaitza orokorrean ona da, baina askotan mingarria eta motela izaten da bertara iristea.

Baina NACS vs CCSren meritu teknikoak ez dira benetan aldaketaren inguruan. Konektore handiaz gain, CCS ez da NACS baino hobea edo okerragoa. Hala ere, sistemak ez dira bateragarriak, eta AEBetan, Teslak kargatzeko beste edozein sare baino askoz arrakasta handiagoa izan du. Jende gehienak ez dira axola kargatzeko atakaren diseinuaren konplexutasuna. Hurrengo kargarako zein kargatzeko aukera dauden eta kargagailuak argitaratutako abiaduran funtzionatuko duen ala ez zaintzen dute soilik.

Teslak kargatzeko entxufearen diseinu propioa sortu zuen CCS ezartzen zen garai berean, eta bere superkargagailuen sarearen hedapenean zabaldu zuen. Beste ibilgailu elektrikoen konpainiek ez bezala, Teslak bere patua kontrolatzea erabaki zuen kargaguneen hedapenean, hirugarrenen esku utzi beharrean. Bere supercharger sarea serio hartu zuen eta diru kopuru handiak inbertitu zituen hura zabaltzeko. Prozesua kontrolatzen du, bere kargatzeko ekipoak diseinatu eta fabrikatzen ditu, eta kargatzeko estazioak diseinatzen ditu. Askotan 12-20 kargagailu izaten dituzte superkargagailuaren kokapen bakoitzeko, eta funtzionamendu-denbora oso altua dute.

Kargatze-hornitzaile batzuek kargatzeko ekipoen hornitzaile ezberdinen multzoa erabiltzen dute (kalitate-maila ezberdinekin), normalean 1-6 kargagailu erreal artean izaten dituzte kokapen bakoitzeko, eta kaskar-batez besteko (onenean) funtzionamendu-denbora balorazioa dute. EV ekoizle gehienek ez dute kargatzeko sare propiorik. Salbuespenak Rivian dira, Tesla mailan kargagailuak zabaltzeko konpromisoa duena, baina festara berandu iritsi dena. Kargagailuak nahiko azkar zabaltzen ari dira, eta haien funtzionamendu-denbora ona da, baina 3. mailako karga-sareak oraindik urtebete baino gutxiago ditu momentu honetan. Electrify America VW-ren jabetzakoa da. Hala ere, ebidentzia ez dago benetan horrekin duen konpromisoaren inguruan. Lehenik eta behin, ez zuten hainbeste erabaki kargagailu sare bat martxan jartzea. Dieselgateren penalti gisa sortu behar zuten. Hori ez da zehazki enpresa bat sortu nahi duzun modua. Eta egia esanda, ElectrifyAmerica-ren zerbitzu-erregistroak oso serio hartzen ez duen irudia indartzen du. Ohikoa da EA kargatzeko tokiko kargagailuen erdia edo gehiago une jakin batean behera egotea. Hasteko kargagailu gutxi daudenean, horrek esan nahi du askotan kargagailu bat edo bi baino ez daudela funtzionatzen (batzuetan bat ere ez), eta ez abiadura handian.

2022an, Teslak bere diseinu propioa kaleratu zuen beste konpainiek erabil zezaten eta Ipar Amerikako Karga Estandarra (NACS) izena jarri zion. Ez da hori benetan estandarrak nola funtzionatzen duen. Ezin duzu zure irtenbidea estandar berria dela deklaratu.

Baina eszenatokia ezohikoa da. Orokorrean, estandar bat ezarrita dagoenean, enpresa batek ezin izango du diseinu lehiakide bat arrakastaz atera eta atera. Baina Teslak arrakasta handia izan du AEBetan. Merkatu kuota nagusi bat du ibilgailuen salmentan AEBetako EV merkatuan. Neurri handi batean, hori bere superkarga-sare potoloa zabaldu zuelako da, beste EV-eko arduradunek ez egitea erabaki zuten bitartean.

Ondorioz, gaur egun, AEBetan askoz ere Tesla superkargagailu gehiago daude eskuragarri CCS 3. mailako beste kargagailu guztiak batuta baino. Argi izateko, hau ez da NACS CCS baino hobea delako. CCS geltokien hedapena ondo kudeatu ez delako da, eta NACSren hedapena bai.

Hobe al litzateke mundu osorako estandar bat finkatuko bagenu? Erabat. Europa CCS ezarri denez, estandar global horrek CCS izan beharko luke. Baina ez dago pizgarri handirik Teslak CCSra aldatzeko AEBetan, bere teknologia hobea dela eta merkatuko liderra dela kontuan hartuta. Beste EV ekoizle batzuen bezeroek (ni barne) oso argi esan dute ez daudela gustura dauden kargatzeko aukeren kalitatearekin. Hori kontuan hartuta, NACS hartzeko aukera oso erraza da.