Tesla NACS Plug interfazea AEBetako estandar bihurtu da

Tesla NACS interfazea AEBetako estandar bihurtu da eta etorkizunean gehiago erabiliko da AEBetako kargaguneetan.

Teslak iaz ireki zuen NACS kargatzeko buru dedikatua kanpoko mundura, Estatu Batuetako ibilgailu elektrikoen estandarra bihurtzeko asmoz. Duela gutxi, Automozio Ingeniarien Elkarteak (SAE) iragarri zuen Tesla ibilgailu elektrikoen NACS kargatzeko buruaren zehaztapenak eta diseinu estandarrak onartuko dituela, etorkizunean fabrikatzaile ezberdinen ibilgailu elektrikoen kargatzeko geltokietan NACS interfazeak aurkitzea erraztuz.

AEBetako Energia Informazioaren Administrazioak, Garraio Sailak, Automozio Ingeniarien Elkarteak eta Teslak ere lankidetza osatu dute NACS-en erabilera bizkortzeko tokiko karga-azpiegiturak hobetzeko. Ford, GM eta Rivian auto fabrikatzaile tradizionalek etorkizunean Tesla NACS interfazeak beren ibilgailu elektrikoei gehitzeko konpromisoa iragarri ostean, ibilgailu elektrikoen kargatzeko geltokien fabrikatzaileek, hala nola EVgo, Tritium eta Blink, NACS ere gehitu dute beren produktuetan.

CCS Alliance-k Teslaren NACS konektorea ibilgailu elektrikoen kargagailu estandartzat hartzen du
CharIN, ibilgailu elektrikoak kargatzeko interfazearen ekimenak, iragarri du Teslaren NACS konektorea ibilgailu elektrikoentzako kargatzeko estandar lehenetsia izan daitekeela uste duela. Elkarteak jakinarazi zuen Ipar Amerikako beste kide batzuk "Ipar Amerikako Kargatze Estandarra (NACS) forma-faktorea hartzeko interesa dutela", Ford datorren urtean bezala. Blue Ovalek joan den hilean iragarri zuen Tesla estiloko konektoreak erabiliko zituela bere ibilgailu elektrikoetan 2024tik aurrera, eta General Motorsek jarraitu zuen handik gutxira.

Antza denez, AEBetako CharIN-eko kide asko ez daude Tesla kargatzeko konektorearen alternatibak hartzea bultzatzeko ideiarekin. Erosleek beti aipatzen dituzte barrutiaren antsietatea eta kargatzeko azpiegitura falta, eta horrek esan nahi du CCS (kargatzeko sistema konbinatua) diseinuak zaharkituta geratu daitezkeela EV hornitzeko geltokietan inbertsio gehiago egin beharrik gabe. Hala ere, CharINek CCS eta MCS (Megawatt kargatzeko sistema) konektoreak onartzen dituela ere dio, oraingoz behintzat.

CharIN, ibilgailu elektrikoak kargatzeko interfazearen ekimenak, iragarri du Teslaren NACS konektorea ibilgailu elektrikoentzako kargatzeko estandar lehenetsia izan daitekeela uste duela. Elkarteak jakinarazi zuen Ipar Amerikako beste kide batzuk "Ipar Amerikako Kargatze Estandarra (NACS) forma-faktorea hartzeko interesa dutela", Ford datorren urtean bezala. Blue Ovalek joan den hilean iragarri zuen Tesla estiloko konektoreak erabiliko zituela bere ibilgailu elektrikoetan 2024tik aurrera, eta General Motorsek jarraitu zuen handik gutxira.

Antza denez, AEBetako CharIN-eko kide asko ez daude Tesla kargatzeko konektorearen alternatibak hartzea bultzatzeko ideiarekin. Erosleek beti aipatzen dituzte barrutiaren antsietatea eta kargatzeko azpiegitura falta, eta horrek esan nahi du CCS (kargatzeko sistema konbinatua) diseinuak zaharkituta geratu daitezkeela EV hornitzeko geltokietan inbertsio gehiago egin beharrik gabe. Hala ere, CharINek CCS eta MCS (Megawatt kargatzeko sistema) konektoreak onartzen dituela ere dio, oraingoz behintzat.

BMW Taldeak iragarri zuen bere BMW, Rolls-Royce eta MINI markek Teslaren NACS kargatzeko estandarra hartuko dutela Estatu Batuetan eta Kanadan 2025ean. Sebastian Mackensen BMW North Americako presidente eta zuzendari nagusiaren arabera, haien lehentasun nagusia auto hori bermatzea da. jabeek kargatze-zerbitzu fidagarri eta azkarretarako sarbide erraza dute.

Lankidetzak BMW, MINI eta Rolls-Royce jabeei autoaren pantailan eskuragarri dauden kargatzeko unitateak aurkitzeko eta atzitzeko erosotasuna emango die eta dagozkien aplikazioen bidez ordainketak egiteko. Erabaki honek ibilgailu elektrikoen industriaren garapen joera erakusten du.

Aipatzekoa da 12 marka nagusi Teslaren kargatzeko interfazera aldatu direla, Ford, General Motors, Rivian eta beste marka batzuk barne. Hala ere, oraindik ere badira Teslaren karga-interfazea hartzeak beren marketan eragin negatiboa izango duela kezkatu dezaketen auto-marka batzuk. Aldi berean, dagoeneko beren karga-sareak ezarri dituzten autogileek baliabide garrantzitsuak inbertitu beharko dituzte kargatzeko interfazeak aldatzeko.

Teslaren NACS kargatzeko estandarrak abantaila batzuk baditu ere, hala nola, tamaina txikia eta pisu arina, gabezia batzuk ere baditu, hala nola, merkatu guztiekin bateraezina izatea eta korronte alternoko potentzia trifasikoa (AC) sarrera duten merkatu batzuetan soilik aplikagarria. Merkatuko ibilgailuak. Hori dela eta, NACS zaila izan daiteke energia trifasikoko sarrerarik ez duten Europa eta Txina bezalako merkatuetan aplikatzea.

Tesla NACS kargatzeko interfaze estandarra ezaguna bihurtu al daiteke?
1. Irudia Tesla NACS kargatzeko interfazea

Teslaren webgune ofizialaren arabera, NACS kargatzeko interfazeak 20.000 milioiko erabilera du eta Ipar Amerikako kargatzeko interfaze helduena dela dio, bere bolumena CCS interfaze estandarraren erdia baino ez baitu. Berak kaleratutako datuen arabera, Teslaren flota global handia dela eta, % 60 gehiago daude NACS kargatzeko interfazeak erabiltzen dituzten CCS geltoki guztiak batuta baino.

Gaur egun, Teslak Ipar Amerikan saltzen dituen ibilgailuek eta kargatzeko geltokiek NACS interfaze estandarra erabiltzen dute. Txinan, interfaze estandarraren GB/T 20234-2015 bertsioa erabiltzen da, eta Europan, CCS2 interfaze estandarra erabiltzen da. Tesla aktiboki sustatzen ari da bere estandarrak Ipar Amerikako estandar nazionaletara eguneratzea.

1. Lehenik eta behin, hitz egin dezagun tamainari buruz:

Teslak kaleratutako informazioaren arabera, NACS kargatzeko interfazearen tamaina CCSrena baino txikiagoa da. Tamaina konparaketari begirada bat eman diezaiokezu.
NACS AC eta DC entxufe integratua da, eta CCS1 eta CCS2 AC eta DC entxufe bereiziak dituzte. Jakina, tamaina orokorra NACS baino handiagoa da. Hala ere, NACSek muga bat ere badu, hau da, ez da bateragarria AC potentzia trifasikoa duten merkatuekin, hala nola Europarekin eta Txinarekin. Hori dela eta, Europa eta Txina bezalako potentzia trifasikoa duten merkatuetan zaila da NACS aplikatzea.