Teslaren NACS EV entxufea EV Charger Stationerako dator

Teslaren NACS EV entxufea EV Charger Stationerako dator

Plana ostiralean sartu zen indarrean, Kentucky Teslaren karga-teknologia ofizialki agindu zuen lehen estatua bihurtuz. Texasek eta Washingtonek ere kargatzeko enpresek Teslaren "North American Charging Standard" (NACS) eta kargatzeko sistema konbinatua (CCS) barne hartu beharko luketen planak partekatu dituzte, dolar federaletarako sailkatu nahi badute.

Tesla kargatzeko entxufearen aldaketa maiatzean Fordek Tesla kargatzeko teknologiarekin etorkizuneko ibilgailu elektrikoak eraikiko zituela esan zuenean hasi zen. General Motorsek laster jarraitu zuen, domino efektua eraginez. Orain, Rivian eta Volvo bezalako autogileek eta FreeWire Technologies eta Volkswagen-en Electrify America bezalako karga-enpresek esan dute NACS estandarra hartuko dutela. SAE International estandar erakundeak ere esan du NACSren industria estandarraren konfigurazio bat egin nahi duela sei hilabetetan edo gutxiagoan.

EV kargatzeko industriaren poltsiko batzuk NACSren bultzada areagotu nahian ari dira. ChargePoint eta ABB bezalako EV kargatzeko enpresen talde batek, baita energia garbiko taldeek eta baita Texas DOTek ere, Texasko Garraio Batzordeari idatzi zion denbora gehiago eskatuz Teslaren konektoreak berriro ingeniaritzeko eta probatzeko proposatutako mandatua ezarri aurretik. Reuters-ek ikusitako gutun batean, Texasen plana goiztiarra dela eta Teslaren konektoreen segurtasuna eta elkarreragingarritasuna behar bezala estandarizatu, probatu eta ziurtatzeko denbora behar duela diote.

Atzera egin arren, argi dago NACS harrapatzen ari dela, sektore pribatuan behintzat. Autogileek eta kobratzen duten enpresen ildotik erortzen den joera zerbait gertatzen bada, Kentuckyren ondoren estatuek jarraitzea espero dezakegu.

Baliteke Kalifornia laster jarraitzea, Teslaren jaioterria denez, auto-fabrikatzailearen egoitza nagusia eta egungo "ingeniaritza egoitza", zer esanik ez, nazioa gidatzen duela Tesla eta EV salmentetan. Estatuko DOTek ez zuen iruzkinik egin, eta Kaliforniako Energia Sailak ez dio erantzun TechCrunch-ek informazio eskaerari.

Kentucky-k estatuko EV kargatzeko programarako proposamen eskaeraren arabera, ataka bakoitzak CCS konektore bat izan behar du eta NACS-ekin bat datozen portuekin konektatu eta kargatzeko gai izan behar du.

AEBetako Garraio Sailak urte hasieran agindu zuen kargatzeko enpresek CCS entxufeak izan behar dituztela —nazioarteko kargatzeko estandartzat hartzen direnek— 2030erako 500.000 EV kargagailu publikoak ezartzeko aurreikusitako funts federaletarako eskubidea izateko. Azpiegitura Programak (NEVI) 5.000 milioi dolar eskaintzen dizkie estatuei.

2012an S Model S sedan merkaturatzearekin batera, Teslak bere karga estandarra aurkeztu zuen lehen aldiz, Tesla kargatzeko konektorea (nomenklatura bikaina, ezta?). Estandarra auto-fabrikatzaile estatubatuarraren hiru EV modeloetarako onartuko zen, bere Supercharger sarea Ipar Amerikan zehar eta bere EVak saltzen ari ziren merkatu global berrietan ezartzen jarraitzen zuen bitartean.

Hala eta guztiz ere, CCS errespetagarria izan da EV kargatzeko berezko estandar gisa Japoniako CHAdeMO entxufea azkar kendu ondoren Nissan LEAF oraindik mundu mailako liderra zenean EVren adopzioaren hasierako egunetan. Europak Ipar Amerikako CCS estandar ezberdin bat erabiltzen duenez, EBko merkaturako eraikitako Teslak CCS 2 motako konektoreak erabiltzen ditu lehendik dagoen DC 2 motako konektorearen aukera gehigarri gisa. Ondorioz, autogileak askoz lehenago ireki ahal izan zuen bere Supercharger sarea Teslakoak ez diren EVs atzerrian.

Urteetan Teslak bere sarea Ipar Amerikan EV guztietarako irekitzeari buruzko zurrumurruak egon arren, duela gutxi arte ez zen benetan gertatu. Supercharger sarea, argudiorik gabe, kontinenteko handiena eta fidagarriena izaten jarraitzen duela kontuan hartuta, EV osoak hartzeko garaipen handia izan zen eta NACS kargatzeko metodo hobetsia ezartzea ekarri du.