Tesla NACS Kargatze azkar kargatzeko estandarra

Zer da NACS kargatzea
NACS, duela gutxi izena aldatu den Tesla konektorea eta karga-ataka, Ipar Amerikako karga estandarra da. NACSek Tesla ibilgailu guztien jatorrizko kargatzeko hardwarea deskribatzen du, helmugako kargagailuak eta DC azkar kargatzeko Superchargers. Entxufeak AC eta DC kargatzeko pinak konbinatzen ditu unitate bakar batean. Duela gutxi arte, NACS Tesla produktuekin soilik erabil zitekeen. Baina joan den udazkenean konpainiak NACS ekosistema ireki zuen AEBetan Teslakoak ez diren ibilgailu elektrikoei. Teslak dio 7.500 helmugako kargagailu eta abiadura handiko Supercharger irekiko dituela Teslakoak ez diren ibilgailu elektrikoei datorren urtearen amaieran.

NACS benetan estandarra al da?
NACS Teslarako soilik sistema izan da konpainia duela hamarkada bat baino gehiago bolumenean ibilgailuak ekoizten hasi zenetik. Teslak EV merkatuan duen kuota neurrigabea dela eta, NACS da Ipar Amerikan gehien erabiltzen den konektorea. Kargatze publikoaren funtzionamendu-denborari eta pertzepzio publikoari buruzko ikerketa askok erakutsi dute Teslaren sistema fidagarriagoa, erabilgarriagoa eta errazagoa dela Teslakoak ez diren kargagailu publikoen konstelazioa baino. Hala ere, jende askok NACS entxufea Tesla kargatzeko sistema osoarekin konbinatzen duenez, ikusi beharko da Tesla entxufera aldatzeak Tesla ez diren gidariek dituzten kezka guztiak arinduko ote dituen.

Hirugarrenak hasiko al dira NACS kargagailuak eta egokitzaileak fabrikatzen eta saltzen?
Hirugarrenen NACS kargagailuak eta egokitzaileak dagoeneko eskuragarri daude erosteko, batez ere Teslak bere ingeniaritza-zehaztapenak kode irekian egin zituenetik. SAE-ren entxufearen estandarizazioak prozesu hau arintzea eta hirugarrenen entxufeen segurtasuna eta elkarreragingarritasuna bermatzen lagundu beharko luke.

NACS estandar ofizial bihurtuko al da?
Ekainean, SAE Internationalek, estandarren agintaritza globalak, NACS konektorea estandarizatuko duela iragarri zuen, hornitzaileek eta fabrikatzaileek "NACS konektorea erabili, fabrikatu edo zabaldu dezaketela Ipar Amerika osoko ibilgailu elektrikoetan eta kargaguneetan". Orain arte, industria osoko NACSrako trantsizioa AEB-Kanada-Mexiko fenomenoa da.

Zergatik da NACS "hobea"?
NACS entxufea eta hargunea dagokien CCS ekipamendua baino txikiagoak eta arinagoak dira. NACS heldulekua, bereziki, lirainagoa eta maneiatzeko errazagoa da. Horrek alde handia izan dezake irisgarritasun arazoak dituzten gidarientzat. NACS-n oinarritutako Tesla kargatzeko sareak, fidagarritasunagatik eta erosotasunagatik ezaguna, kargatzeko ataka gehien ditu (CCS-k kargatzeko geltoki gehiago ditu) Ipar Amerikan.

Hala ere, garrantzitsua da kontuan izan NACS entxufea eta Tesla Supercharger ez direla guztiz trukagarriak - Teslakoak ez diren operadoreek funtzionamendu edo fidagarritasun estandar desberdinak izan ditzaketen NACS entxufeak eskain ditzakete.

Zergatik da NACS "okerragoa"?
NACSren aurkako argudioak dira enpresa batek jabedun erabilerarako diseinatutako sarea dela. Horren arabera, egungo karga-guneetako entxufeak laburrak dira eta karga-ataka lekuan atzera egiten duen ibilgailu baten atzeko ezkerreko eskuan egotean oinarritzen dira. Horrek esan nahi du Teslakoak ez diren askorentzat kargagailuak erabiltzea zaila izan daitekeela. Gidari batek ere konfiguratu eta ordaindu behar du Tesla aplikazioaren bidez. Kreditu txartela edo ordainketa puntualak ez daude oraindik erabilgarri.

Ford, GM eta abar berriek CCS erabili ahal izango dute oraindik?
2025ean NACS hardwarea marka berrietan txertatu arte, Teslakoak ez diren ibilgailu elektriko guztiek CCSn kargatzen jarraitu ahal izango dute egokitzailerik gabe. NACS hardwarea estandar bihurtzen denean, GM, Polestar eta Volvo bezalako auto-fabrikatzaileek NACS-ekin hornitutako ibilgailuak CCS kargagailuetara konektatzeko moldagailuak eskainiko dituztela diote. Beste fabrikatzaileek ziurrenik antzeko moldaketak sustatuko dituzte.

Nola ordainduko dute Teslakoak ez diren autoek Tesla superkargagailuetan?
Teslakoak ez diren jabeek Tesla aplikazioa deskargatu dezakete, erabiltzaile-profil bat sortu eta ordainketa-metodo bat izenda dezakete. Orduan, fakturazioa automatikoa da kargatzeko saio bat amaitzen denean. Oraingoz, aplikazioak CCS hornitutako ibilgailuen jabeak Magic Dock egokitzailea eskaintzen duten kargatzeko guneetara bideratu ditzake.

Ford eta beste konpainiek Teslari ordaintzen al diote superkargagailuak erabiltzeagatik eta mantentzeagatik?
Txostenen arabera, GM eta Fordek diote ez dela dirurik eskuz aldatzen Tesla kargagailuetarako edo NACS hardwarerako sarbidea izateko. Hala ere, iradokizunak daude Teslak ordainduko duela -erabiltzaileen datuetan- gertatuko diren karga-saio berri guztietatik. Datu hauek Tesla alderantzizko ingeniaritzaren jabedun informazioa lagun dezakete lehiakideen teknologiari eta gidarien karga-ohiturei buruz.

Teslakoak ez diren enpresak beren NACS kargagailuak instalatzen hasiko al dira?
Teslakoak ez diren karga-sare nagusiak dagoeneko publiko egiten ari dira beren guneetan NACS gehitzeko planekin. Horien artean, ABB Taldea, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO eta Tritium daude. (Revelek, New York hirian soilik jarduten duena, beti sartu du NACS bere kargatzeko guneetan).

Fordek eta GM-ek duela gutxi iragarri zuten Tesla NACS ataka etorkizuneko ibilgailuetan instalatzeko asmoa, eta elkarrekin, horrek AEBetan ibilgailu elektrikoen kargarako azpiegitura eraginkorragoa abiaraztea eragin dezake.

Ironikoki, NACSra aldatzeak esan nahi du GM eta Ford biek estandar bat alde batera utzi dutela.
Hori bai, 2023an ibilgailu elektrikoentzako karga azkarreko hiru estandar geratzen dira AEBetan: CHAdeMO, CCS eta Tesla (NACS edo Ipar Amerikako Karga Sistema ere deitzen zaio). Eta NACS V4ra sartzen den heinean, baliteke laster CCSrako aurreikusitako 800 V-ko ibilgailu horiek beren abiadura gorenean kargatu ahal izatea.

CHAdeMO karga azkarreko atakarekin bi ibilgailu berri besterik ez dira saltzen: Nissan Leaf eta Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

EV-en artean, nekez egongo da EV berri bakar bat CHAdeMO portuarekin hamarkadaren erdialdean egungo Leaf produkziotik ateratzea espero den unean. Litekeena da ondorengo bat egitea 2026tik aurrera.

Baina CCS eta NACSen artean, horrek auto elektrikoen bi estandar bizkor uzten ditu etorkizun hurbilerako. Hona hemen nola alderatzen diren orain AEBetako portu kopuruan