Hamar galdera Tesla eguneroko kargatzeari buruz

Zenbatekoa da bateriarentzat onuragarriena den eguneroko karga-tasa?

Behin norbaitek bere Tesla bilobei utzi nahi izan zien, beraz, mezu elektroniko bat bidali zien Teslaren bateria-adituei galdera hau egiteko: Nola kargatu behar dut bateriaren iraupena maximizatzeko?

Adituek diote: kargatu egunero % 70era arte, erabiltzen duzun bitartean kargatu eta, ahal bada, konektatu.

Familiako ondare gisa erabiltzeko asmorik ez dugunontzat, egunero %80-90ean jar dezakegu. Noski, etxeko kargagailua baduzu, konektatu etxera iristean.

Noizean behin distantzia luzeetarako, "irteera programatua" % 100ean ezar dezakezu, eta bateria % 100eko saturazioan mantentzen saiatu ahalik eta denbora gutxien. Litiozko bateria ternariei buruz gehien beldurtzen dena gehiegizko kargatzea eta gehiegizko deskargatzea da, hau da, % 100 eta % 0 muturrak.

Litio-burdinazko bateria desberdina da. Astean behin gutxienez guztiz kargatzea gomendatzen da SoC kalibratzeko.

Gehiegi kargatzeak/korronte zuzeneko kargatzeak bateria gehiago kaltetuko al du?

Teorian, hori ziurra da. Baina ez da zientifikoa kalteez hitz egitea gradurik gabe. Atzerriko autoen jabeen eta bertako autoen jabeen egoeren arabera, harremanetan jarri naiz: 150.000 kilometrotan oinarrituta, etxeko kargaren eta gehiegi kargatzearen arteko aldea % 5 ingurukoa da.

Izan ere, beste ikuspuntu batetik, azeleragailua askatu eta energia zinetikoa berreskuratzeko erabiltzen duzun bakoitzean, gehiegizko kargatzea bezalako potentzia handiko kargatzearen baliokidea da. Beraz, ez dago gehiegi kezkatu beharrik.

Etxean kargatzeko, ez dago kargatzeko korrontea murriztu beharrik. Energia zinetikoaren berreskurapenaren korrontea 100A-200A da, eta etxeko kargagailuaren hiru faseek dozenaka A baino ez dituzte batu.

Zenbat geratzen da aldi bakoitzean eta hobe al da kargatzea?

Ahal bada, kargatu erabili ahala; bestela, saiatu bateriaren maila % 10etik behera ez jaisten. Litiozko bateriek ez dute “bateriaren memoria efekturik” eta ez da beharrezkoa deskargatu eta kargatzea. Aitzitik, bateria baxua kaltegarria da litiozko baterientzat.

Gainera, gidatzen ari den bitartean, energia zinetikoaren berreskurapenari esker, txandaka deskargatzen/kargatzen jarraitzen du.

Autoa denbora luzez erabiltzen ez badut, kargatzeko estaziora konektatuta eduki al dezaket?

Bai, hau ere ofizialki gomendatutako eragiketa da. Une honetan, kargatzeko muga % 70ean ezar dezakezu, kargatzeko estazioa konektatuta mantendu eta zaindari modua aktibatu.

Karga-pilarik ez badago, gomendagarria da Sentry itzaltzea eta aplikazioa ahalik eta gutxien irekitzea ibilgailua esnatzeko eta ibilgailuaren itxarote-denbora luzatzeko. Egoera normaletan, ez da arazorik izango bateria guztiz deskargatzea 1-2 hilabetez goiko eragiketekin.

Bateria handiak indarra duen bitartean, Teslaren bateria txikiak ere indarra izango du.

Hirugarrenen kargatzeko pilek kalte egingo diote autoari?

Tesla ere kargatzeko zehaztapen estandar nazionalak betez diseinatu eta fabrikatzen da. Hirugarrenen kargatzeko pilen erabilerak ez dio kalterik egingo autoari. Hirugarrenen kargatzeko pilen banaketa ere DC eta AC da, eta Teslari dagozkionak superkargatzea eta etxeko kargatzea dira.

Lehenik komunikazioaz hitz egingo dugu, hau da, kargatze moteleko pilak. Gauza honen izen estandarra "kargatzeko konektorea" denez, autoari energia ematen dio soilik. Protokolo-kontrola duen entxufe gisa uler daiteke. Ez du autoaren kargatze-prozesuan parte hartzen, beraz, ez dago autoari kalte egiteko aukerarik. Horregatik, Xiaote auto-kargagailua etxeko kargagailuaren alternatiba gisa erabil daiteke, konfiantzaz erabil dezazun.

Hitz egin dezagun korronte zuzenari buruz, zenbait arazo izango ditu. Batez ere aurreko Europako estandarreko autoetan, bihurgailuak zuzenean blokeatu egingo da 24V-ko elikatze-iturri osagarria duen autobus-karga-pilan topo egiten duenean.

Arazo hau Erresuma Batuko autoetan optimizatu da, eta Erresuma Batuko autoek gutxitan izaten dute kargatzeko ataka erretzea.

Hala ere, bateriaren babes-errore bat gerta daiteke eta kargatzea huts egin. Une honetan, lehenik 400 proba dezakezu kargatzeko babesa urrunetik berrezartzeko.

Azkenik, hirugarrenen karga-pilekin arazo bat egon daiteke: pistola atera ezina. Hau enborraren barruko tira mekaniko baten bidez askatu daiteke. Batzuetan, kargatzea anormala bada, tira-eraztun hau ere erabil dezakezu mekanikoki berrezartzeko.

Kargatzen ari zarenean, "bang" soinu ozen bat entzungo duzu xasisetik. Normala al da hau?

normala. Ez bakarrik kargatzen, batzuetan autoak ere horrela jokatzen du lo egoeratik esnatzen denean edo eguneratu eta berritzen denean. Solenoide balbulak eragiten duela esaten da. Gainera, normala da autoaren aurreko haizagailua oso ozen ibiltzea kargatzen ari denean.

Nire autoaren karga kilometro batzuk gutxiago dagoela dirudi jaso nuenean baino. Higaduraren ondorioz al da?

Bai, bateria higatzen da, dudarik gabe. Hala ere, bere galera ez da lineala. 0tik 20.000 kilometrora, % 5eko galera egon daiteke, baina 20.000tik 40.000 kilometrora, % 1ekoa bakarrik.

Autoen jabe gehienentzat, bateriaren akats edo kanpoko kalteengatik ordezkatzea askoz ohikoagoa da galera hutsagatik ordezkatzea baino. Beste era batera esanda: erabili nahi duzun bezala, eta bateriaren iraupena % 30 jaisten bada 8 urteko epean, Teslarekin trukatu dezakezu.

Nire jatorrizko Roadsterrak, ordenagailu eramangarri baten bateria erabiliz eraikia, ez zuen lortu bateriaren iraupenaren % 30eko deskontua 8 urtean, beraz, diru asko gastatu nuen bateria berri batean.

Karga-muga arrastatuz ikusten duzun zenbakia ez da zehatza, % 2ko ehuneko errorea duelarik.

Adibidez, zure egungo bateria % 5ean badago eta 25 km-ko iraupena badu, % 100 kalkulatzen baduzu, 500 kilometro izango dira. Baina orain km 1 galtzen baduzu, beste % 1 galduko duzu, hau da, % 4, 24 km. % 100era itzultzen baduzu, 600 kilometro lortuko dituzu…

Hala ere, zenbat eta bateria maila handiagoa izan, orduan eta zehatzagoa izango da balio hori. Adibidez, irudian, bateria guztiz kargatuta dagoenean, bateriak 485 km-ra iristen da.

Zergatik agertzen da hain txikia tresna-panelean "azken kargatu zenetik" erabilitako elektrizitate kopurua?

Gurpilak geldirik daudenean, energia-kontsumoa ez baita zenbatuko. Balio hau bateriaren edukieraren berdina dela ikusi nahi baduzu, guztiz kargatu eta gero arnasaldi batean autoraino joan behar duzu, zehatza izateko. (3. modeloaren bateriaren iraupen luzea 75 kWh ingurura irits daiteke)

Zergatik da hain altua nire energia-kontsumoa?

Distantzia laburreko energia-kontsumoak ez du erreferentziazko garrantzi handirik. Autoa martxan jartzen denean, autoaren barruko tenperatura aurrez zehaztua lortzeko, autoaren zati honek energia gehiago kontsumituko du. Kilometrajean zuzenean banatzen bada, energia-kontsumoa handiagoa izango da.

Teslaren energia-kontsumoa distantziak murrizten duelako: zenbat elektrizitate erabiltzen den 1 km egiteko. Aire girotua handia bada eta poliki badabil, energia-kontsumoa oso handia izango da, neguan auto-ilarak direnean bezala.

Bateriaren iraupena 0ra iritsi ondoren, korrika egin al dezaket oraindik?

Posible da, baina ez da gomendagarria, bateria kaltetuko duelako. Bateriaren iraupena zero azpitik 10-20 kilometro ingurukoa da. Ez jaitsi zero azpitik, guztiz beharrezkoa ez bada.

Izan ere, izoztu ondoren, bateria txikiak energia gutxi izango du, eta ondorioz, autoaren atea ezingo da ireki eta kargatzeko atakaren estalkia ezingo da ireki, eta horrek erreskatea zailduko du. Hurrengo kargatzeko lekura iristeko gai ez izatea espero baduzu, deitu erreskateei ahalik eta azkarren edo erabili auto bat lehenik kargatzeko. Ez joan autoz etzango zaren lekura.