Hamar galdera Tesla eguneroko kargatzeari buruz

Zenbat da bateriarentzat onuragarriena den eguneko karga-tasa?

Norbaitek behin bere Tesla bere bilobei utzi nahi izan zien, beraz, mezu elektroniko bat bidali zuen Teslako bateria-adituei galdetzeko: Nola kargatu behar dut bateriaren iraupena maximizatzeko?

Adituek diote: kargatu egunero % 70era, kargatu erabili ahala eta konektatu ahal bada.

Familiaren ondare gisa erabiltzeko asmorik ez dugunontzat, egunero % 80-90ean ezar dezakegu. Noski, etxeko kargagailu bat baduzu, konekta ezazu etxera iristean.

Noizean behin distantzia luzeetarako, "irteera programatua" % 100ean ezar dezakezu eta bateria % 100eko saturazioan mantentzen saiatu ahalik eta denbora laburrenean. Litiozko bateria ternarioen gauzarik beldurgarriena gainkarga eta gehiegizko deskarga dira, hau da, %100eko eta %0eko bi muturrak.

Litio-burdinazko bateria ezberdina da. Gomendatzen da guztiz kargatzea astean behin gutxienez SoC kalibratzeko.

Gehiegizko kargak/DC kargatzeak bateria gehiago kaltetuko al du?

Teorian, hori seguru. Baina ez da zientifikoa kalteei buruz hitz egitea titulurik gabe. Harremanetan jarri ditudan atzerriko autoen jabeen eta etxeko autoen jabeen egoeren arabera: 150.000 kilometrotan oinarrituta, etxeko kargatzearen eta gainkargatzearen arteko aldea %5 ingurukoa da.

Izan ere, beste ikuspegi batetik, azeleragailua askatu eta energia zinetikoa berreskuratzea erabiltzen duzun bakoitzean, gainkarga bezalako potentzia handiko kargatzearen parekoa da. Beraz, ez da gehiegi kezkatu behar.

Etxean kargatzeko, ez dago kargatzeko korrontea murriztu beharrik. Energia zinetikoaren berreskurapenaren korrontea 100A-200A da, eta etxeko kargagailuaren hiru faseek dozenaka A baino ez dituzte gehitzen.

Zenbat geratzen da aldi bakoitzean eta hobe da kargatzea?

Ahal izanez gero, kargatu ahala; hala ez bada, saiatu bateriaren maila % 10etik behera jaisten ez dadin. Litiozko pilek ez dute "bateria memoria efekturik" eta ez dute deskargatu eta kargatu beharrik. Aitzitik, bateria baxua kaltegarria da litiozko bateriei.

Gainera, gidatzen denean, energia zinetikoaren berreskurapena dela eta, txandaka deskargatzen/kargatzen jarraitzen du.

Autoa denbora luzez erabiltzen ez badut, kargatzeko geltokian entxufatuta eduki al dezaket?

Bai, hau ere gomendatutako eragiketa ofiziala da. Une honetan, karga-muga % 70ean ezar dezakezu, kargatzeko geltokia entxufatuta eduki eta guardia modua aktibatu.

Karga-pilarik ez badago, Sentry itzaltzea eta aplikazioa ahalik eta gutxien irekitzea gomendatzen da ibilgailua esnatzeko ibilgailuaren egonean denbora luzatzeko. Egoera normaletan, ez da arazorik izango bateria guztiz deskargatzea 1-2 hilabetez goiko eragiketetan.

Bateria handiak potentzia duen bitartean, Teslaren bateria txikiak ere potentzia izango du.

Hirugarrenen karga-pilek kalte egingo al diote autoari?

Tesla ere diseinatu eta fabrikatzen da estatuko kargatzeko zehaztapen estandarrak betez. Hirugarrenen karga-pilo kualifikatuak erabiltzeak, zalantzarik gabe, ez du autoa kaltetuko. Hirugarrenen karga-pilak DC eta AC-n banatzen dira, eta Teslari dagozkionak super kargatzea eta etxeko kargatzea dira.

Hitz egin dezagun lehenik komunikazioaz, hau da, karga motela kargatzeko pilak. Gauza honen izen estandarra "kargatzeko konektorea" denez, autoari bakarrik ematen dio energia. Protokoloaren kontrola duen entxufe gisa uler dezakezu. Ez du batere parte hartzen autoaren karga-prozesuan, beraz, ez dago autoa kaltetzeko aukerarik. Horregatik, Xiaote auto-kargagailua etxeko kargagailuaren alternatiba gisa erabil daiteke, konfiantzaz erabil dezazun.

Hitz egin dezagun DCri buruz, tranpa batzuk izango ditu. Batez ere Europako aurreko auto estandarrak, bihurgailua zuzenean zintzilikatuko da 24V-ko elikadura osagarriarekin autobusa kargatzeko pilarekin topo egitean.

Arazo hau GB-ko autoetan optimizatu da, eta GB-ko autoek oso gutxitan jasaten dute karga-portuaren errekuntza.

Hala ere, baliteke bateria babesteko errore bat aurkitzea eta kargatzea huts egitea. Une honetan, lehenik eta behin 400 proba dezakezu kargatzeko babesa urrunetik berrezartzeko.

Azkenik, hirugarrenen karga-pilekin zulo bat egon daiteke: pistola ateratzeko ezintasuna. Hau enborraren barruko tira mekaniko baten bidez askatu daiteke. Batzuetan, karga anormala bada, eraztun hau mekanikoki berrezartzeko ere saia zaitezke.

Kargatzean, txasistik datorren "bang" soinu ozen bat entzungo duzu. Hau normala al da?

normala. Kargatzen ez ezik, batzuetan autoak ere horrela jokatuko du lotik esnatzen denean edo eguneratzen eta berritzen denean. Solenoide balbulak eragindakoa omen da. Gainera, normala da autoaren aurrealdeko haizagailuak oso ozen funtzionatzea kargatzean.

Nire kotxearen kargak hartu nuenean baino kilometro batzuk gutxiago omen ditu. Higaduragatik al da?

Bai, bateria agortu egiten da zalantzarik gabe. Hala ere, bere galera ez da lineala. 0tik 20.000 kilometrora, %5eko galera izan daiteke, baina 20.000tik 40.000 kilometrora, %1eko galera besterik ez.

Autoen jabe gehienentzat, bateriaren hutsegiteagatik edo kanpoko kalteengatik ordezkatzea askoz ohikoagoa da galera hutsagatik ordezkatzea baino. Beste era batera esanda: Erabili nahi duzun bezala, eta 8 urteko epean bateriaren iraupena % 30eko deskontua baldin bada, Teslarekin trukatu dezakezu.

Nire jatorrizko Roadster, ordenagailu eramangarriaren bateria erabiliz eraiki zena, ezin izan zuen bateriaren iraupenean % 30eko deskontua lortu 8 urtean, beraz, diru asko gastatu nuen bateria berri batean.

Kargatzeko muga arrastatuz ikusten duzun zenbakia ez da zehatza, % 2ko errorearen ehunekoarekin.

Adibidez, zure egungo bateria %5 eta 25KM-koa bada, %100 kalkulatzen baduzu, 500 kilometrokoa izango da. Baina orain 1KM galtzen badituzu, beste %1 galduko duzu, hau da, %4, 24KM. %100era kalkulatzen baduzu, 600 kilometro lortuko dituzu...

Hala ere, zenbat eta bateria maila altuagoa izan, orduan eta zehatzagoa izango da balio hori. Adibidez, irudian, bateria guztiz kargatuta dagoenean, bateria 485KMra iristen da.

Zergatik ageri da hain gutxi tresna-panelean erabilitako elektrizitate kantitatea "azken kargatu zenetik"?

Zeren gurpilak mugitzen ez direnean ez da kontsumituko energia-kontsumoa. Balio hori zure bateria-paketearen ahalmenaren berdina ikusi nahi baduzu, guztiz kargatzea da eta gero kotxera arnasa batean korrika egitea da, zehatza izateko. (3 ereduaren bateriaren iraupen luzea 75 kWh inguru irits daiteke)

Zergatik da hain handia nire energia-kontsumoa?

Distantzia laburreko energia-kontsumoak ez du erreferentziazko garrantzi handirik. Autoa martxan jartzen denean, autoan aurrez ezarritako tenperaturara iristeko, autoaren zati honek energia gehiago kontsumituko du. Kilometraian zuzenean zabaltzen bada, energia-kontsumoa handiagoa izango da.

Teslaren energia-kontsumoa distantziaren arabera murrizten baita: zenbat elektrizitate erabiltzen den kilometro 1 ibiltzeko. Aire girotua handia bada eta astiro ibiltzen bada, energia-kontsumoa oso handia izango da, neguan auto-ilaretan adibidez.

Bateriaren iraupena 0ra iristen denean, exekutatu al dezaket oraindik?

Posible da, baina ez da gomendagarria bateria kaltetuko duelako. Zero azpitik bateriaren iraupena 10-20 kilometro ingurukoa da. Ez joan zero azpitik guztiz beharrezkoa ez bada.

Izoztu ondoren, bateria txikiak energiarik gabe geratuko direlako, autoaren atea ezin izango da ireki eta kargatzeko atakako estalkia ezin izango da ireki, erreskatea zailduz. Ez baduzu espero hurrengo kargatzeko tokira iritsiko zarenik, deitu lehenbailehen erreskaterako edo erabili auto bat lehenik kargatzeko. Ez gidatu etzango zaren tokira.