Ipar Amerikako karga estandarra (NACS) Teslak iragarri du

Teslak mugimendu ausart bat egitea erabaki du, eta horrek eragin handia izan dezake Ipar Amerikako ibilgailu elektrikoak kargatzeko merkatuan. Konpainiak iragarri zuen bere barnean garatutako kargatzeko konektorea industriarako eskuragarri egongo dela estandar publiko gisa.

Konpainiak honela azaldu du: "Munduko energia jasangarrirako trantsizioa bizkortzeko gure misioa lortzeko, gaur gure EV konektoreen diseinua mundura zabaltzen ari gara".

Azken 10 urteetan, Teslaren jabedun kargatzeko sistema Tesla autoetan soilik erabili zen (S eredua, X eredua, 3 eredua eta, azkenik, Y ereduan), bai AC (fase bakarrean) bai DC kargatzeko (250 kW arte). V3 Superchargerren kasuan).

Teslak adierazi duenez, 2012az geroztik, bere kargatzeko konektoreek arrakastaz kargatu zituzten Tesla ibilgailuak 20.000 milioi kilometrotan, Ipar Amerikako sistema "frogatuena" bihurtuz. Ez hori bakarrik, konpainiak dio Ipar Amerikako kargatzeko irtenbiderik ohikoena dela, non Tesla ibilgailuak CCS bi-batetik gainditzen dituen eta Tesla Supercharging sareak "CCS hornitutako sare guztiek batuta baino % 60 NACS postu gehiago ditu".

Estandarraren irekierarekin batera, Teslak bere izena ere iragarri zuen: North American Charging Standard (NACS), konpainiak NACS Ipar Amerikan kargatzeko azken konektore bihurtzeko duen asmoaren azpian.

Teslak kargatzeko sareko operadore eta ibilgailuen fabrikatzaile guztiak gonbidatzen ditu Tesla kargatzeko konektorea eta kargatzeko ataka beren ekipoetan eta ibilgailuetan jartzera.

Prentsa oharrean dioenez, sare-operadore batzuek dagoeneko "NACS beren kargagailuetan sartzeko planak" dituzte, baina oraindik ez zen bat ere aipatu. Elektrizitate elektrikoen fabrikatzaileen kasuan, ez dago informaziorik, Apterak idatzi zuen arren "Gaur egun bikaina da VE unibertsala hartzeko. Espero dugu Teslaren goiko konektorea hartzea gure eguzki elektrikoetan".

Beno, Teslaren mugimenduak potentzialki EV kargatzeko merkatu osoa hankaz gora jarri dezake, NACS Ipar Amerikan AC eta DC kargatzeko soluzio bakarra eta azkena izan nahi duelako, eta horrek beste estandar guztiak erretiratzea ekarriko luke - SAE J1772 (AC) eta DC kargatzeko bere bertsio hedatua: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1). CHAdeMO (DC) estandarra desagertzen ari da, irtenbide honekin ez baitago EV berririk.

Goiz da esateko beste fabrikatzaile batzuk CCS1etik NACSra aldatuko diren ala ez, baina hala egingo badute ere, trantsizio epe luze bat egongo da (seguruenik 10 urtetik gorakoa) buru bikoitzeko kargagailuekin (CCS1 eta NACS), lehendik dagoen EV flotak behar duelako. oraindik ere onartzen.

Teslak dio Ipar Amerikako Kargatze Estandarra 1 MW (1.000 kW) DC-n kargatzeko gai dela (CCS1 baino bi aldiz gehiago), baita AC pakete argal batean kargatzeko ere (CCS1en tamainaren erdia), zati mugitu gabe. entxufearen aldean.

Teslak ziurtatzen du NACS etorkizuneko bi konfiguraziorekin: oinarrizkoa 500V-rako eta 1.000V-ko bertsioa, mekanikoki atzerakoi bateragarria dena- "(hau da, 500V-ko sarrerak 1.000V-ko konektoreekin bat egin daitezke eta 500V-ko konektoreak 1.000-rekin lotu daitezke). V sarrerak).”.

Potentziari dagokionez, Teslak dagoeneko 900 A-ko korronte baino gehiago lortu zuen (etengabe), eta horrek 1 MW-ko potentzia-maila frogatuko luke (1.000V suposatuz): "Teslak arrakastaz funtzionatu du 900 A-tik gorako Ipar Amerikako karga estandarra etengabe likidorik gabeko ibilgailuaren sarrera batekin. ”.

NACSren xehetasun teknikoetan interesa duten guztiek aurki ditzakete deskargatzeko eskuragarri dagoen estandarraren xehetasunak.

Galdera garrantzitsu bat zerk bultzatzen du Tesla oraintxe estandarra irekitzera - aurkeztu zenetik 10 urtera? Bere eginkizuna besterik ez al da “munduko energia jasangarrirako trantsizioa bizkortzea”? Bada, Ipar Amerikatik kanpo (salbuespenak salbuespen) konpainiak dagoeneko kargatzeko estandar ezberdin bat erabiltzen ari da (CCS2 edo Txinako GB ere). Ipar Amerikan, beste auto elektrikoen fabrikatzaile guztiek CCS1 hartu zuten, eta horrek estandarra Teslarentzat esklusiboki utziko zuen. Baliteke EVs-en karga normalizatzeko era batera edo bestera mugimendu bat egitea garaia, batez ere Teslak Superkarga-sarea Tesla ez diren EVs-ei ireki nahiko lukeelako.