NACS Tesla CCS koalizioa kargatzen duen estandarra

CCS EV karga estandarraren atzean dagoen elkarteak erantzun bat eman dio Tesla eta Ford lankidetzari NACS karga estandarraren inguruan.

Atsekabetuta daude horrekin, baina hona hemen zer gaizki ateratzen duten.

Joan den hilean, Ford-ek iragarri zuen NACS, iaz iaz ireki zuen Teslaren karga-konektorea integratuko duela bere etorkizuneko ibilgailu elektrikoetan, Ipar Amerikako karga estandarra izan dadin.

Garaipen handia izan zen NACSentzat.

Teslaren konektorea oso ezaguna da CCS baino diseinu hobea duelako.

NACS CCS baino ezagunagoa zen jada Ipar Amerikan, autogileak merkatuan eman duen ibilgailu elektrikoen bolumen handiari esker, baina bere diseinu eraginkorragoa ez ezik, konektorerako gauza bakarra zen.

Beste autogile guztiek CCS hartu zuten.

Ford ontziratzea garaipen handia izan zen, eta domino efektua sor lezake autogile gehiagok estandarra onartuz konektoreen diseinu hobea lortzeko eta Teslaren Supercharger sarerako sarbidea errazteko.

Badirudi CharIn-ek bere kidea NACSn ez batzeko elkartzen saiatzen ari dela, Ford eta Tesla lankidetzari erantzun bat eman baitio denei "estandar global" bakarra dela gogorarazi nahian:

Ford Motor Company-k maiatzaren 25ean Ipar Amerikako Kargatze Estandarra (NACS) Jabetza Sarea erabiltzeko iragarpenari erantzunez 2025eko Ford EV modeloetan, Charging Interface Initiative (CharIN) eta bere kideek konprometituta jarraitzen dute EV gidariei karga ezin hobea eta elkarreragingarria eskaintzeko. Karga Sistema Konbinatua (CCS) erabiliz esperientzia.

Erakundeak esan zuen lehian estandarrak ziurgabetasuna sortzen duela:

EV industria globalak ezin du kargatzeko hainbat sistema lehiakiderekin aurrera egin. CharIN-ek estandar globalak onartzen ditu eta bere nazioarteko kideen ekarpenen arabera definitzen ditu baldintzak. CCS estandar globala da eta, beraz, nazioarteko elkarreragingarritasunean zentratzen da eta, NACS ez bezala, etorkizunean babestuta dago DC karga azkar publikotik haratago beste erabilera kasu asko onartzeko. Aldaketen iragarpen goiztiarrek bateratu gabekoek ziurgabetasuna sortzen dute industrian eta inbertsio oztopoak eragiten dituzte.

CharINek dio NACS ez dela benetako estandarra.

Nahiko iruzkin ironiko batean, erakundeak kargatzeko egokitzailearekiko gaitzespena adierazten du, "kudeatzen" zailak direlako:

Gainera, CharINek ere ez du onartzen egokitzaileen garapena eta kualifikazioa arrazoi askorengatik, besteak beste, kargatzeko ekipoen eta, beraz, erabiltzailearen esperientziaren eragin negatiboa, matxurak izateko probabilitatea areagotzea eta segurtasun funtzionalaren ondorioak.

CCS karga-konektorea hain handia eta maneiatzeko zaila izatea da jendeak NACS hartzera bultzatzen duen arrazoi nagusietako bat.

CharIn-ek ere ez du ezkutatzen uste duela kargaguneetarako finantzaketa publikoa CCS konektoreak dituztenentzat bakarrik joan behar dela:

Finantzaketa publikoak estandar irekietara joaten jarraitu behar du, eta hori beti da hobea kontsumitzailearentzat. EV azpiegituren finantzaketa publikoak, hala nola Ibilgailu Elektrikoen Azpiegitura Nazionalak (NEVI) Programak, CCS estandarrak gaitutako kargagailuetarako soilik onartzen jarraitu beharko luke gutxieneko arau federalen jarraibideen arabera.

Era berean, iraintzen naiz "estandar globala" dela esatearekin. Lehenik eta behin, eta Txinari buruz? Gainera, benetan globala al da CCS konektoreak Europan eta Ipar Amerikan berdinak ez badira?

Protokoloa berdina da, baina nire ustez NACS protokoloa CCSrekin bateragarria da.

Egia da CCS-k Ipar Amerikan estandar bihurtzeko aukera izan zuela, baina eskualdeko karga-sare-operadoreek orain arte ez dute lortu Tesla Supercharger sarearekin eskala, erabilera erraztasuna eta fidagarritasunari dagokionez.

Teslari indar pixka bat ematen ari zaio NACS estandarra izan dadin, eta arrazoi onengatik diseinu hobea delako. CCS eta NACS Ipar Amerikan bat egin beharko lukete eta CCS-k Tesla forma faktorea har dezake.