Indonesiako merkatuaren aurreikuspenak EV salmenta eta fabrikaziorako

Indonesia Thailandia eta India bezalako herrialdeen aurka lehiatzen ari da ibilgailu elektrikoen industria garatzeko eta Txinari, munduko ibilgailu elektrikoen ekoizle nagusiari, alternatiba bideragarria eskaintzeko. Herrialdeak espero du lehengaietarako eta industria-gaitasunetarako sarbideak aukera emango diola EV ekoizleentzako oinarri lehiakorra izatea eta tokiko hornikuntza-katea eraikitzea ahalbidetzea. Laguntza-politikak ezartzen dira ekoizpen-inbertsioak sustatzeko eta baita ibilgailu elektrikoen tokiko salmentak ere.

Barne merkatuaren aurreikuspena
Indonesia aktiboki lanean ari da ibilgailu elektrikoen (EV) industrian presentzia nabarmena ezartzeko, 2025erako ibilgailu elektrikoen 2,5 milioi erabiltzailerengana iristeko helburuarekin.

Hala ere, merkatuko datuek iradokitzen dute auto kontsumitzaileen ohituren eraldaketak denbora pixka bat beharko duela. Ibilgailu elektrikoak Indonesiako errepideetako autoen ehuneko bat baino gutxiago dira, Reuters-ek abuztuko txosten baten arabera. Iaz, Indonesiak 15.400 auto elektriko saldu zituen eta gutxi gorabehera 32.000 moto elektriko saldu zituen. Bluebird bezalako taxi operadore ospetsuek BYD auto erraldoi txinatarra bezalako konpainia handien EV flotak erostea aurreikusten duten arren, Indonesiako gobernuaren aurreikuspenek denbora gehiago beharko dute errealitate bihurtzeko.

Badirudi jarrera aldaketa pixkanaka martxan dagoela. Mendebaldeko Jakartan, PT Prima Wahana Auto Mobil auto-saltzaileak goranzko joera ikusi du bere ibilgailu elektrikoen salmenten. Aurtengo ekainean China Dailyrekin hitz egin zuen konpainiako salmenta-ordezkariak esan zuenez, Indonesiako bezeroek Wuling Air EV bigarren mailako ibilgailu gisa erosten eta erabiltzen ari dira, lehendik dauden ohikoekin batera.

Erabakiak hartzeko mota hau EV kargatzeko eta salmenta osteko zerbitzuetarako sortzen ari diren azpiegituren inguruko kezkekin lotuta egon daiteke, baita EV gamarekin ere, helmugara iristeko beharrezkoa den bateriaren kargari erreferentzia egiten diona. Oro har, EV kostuek eta bateriaren energiaren inguruko kezkak hasierako adopzioa oztopatu dezakete.

Hala ere, Indonesiaren asmoak kontsumitzaileak energia garbiko ibilgailuak hartzea bultzatzeaz haratago doa. Herrialdea ere ahalegintzen ari da EV hornikuntza-katearen barruan funtsezko gune gisa kokatzen. Azken finean, Indonesia hego-ekialdeko Asiako automobilgintza merkatu handiena da eta eskualdeko bigarren produkzio zentrorik handiena da, Thailandiaren ondoren.

Hurrengo ataletan, EV pibota hau gidatzen duten faktore nagusiak aztertzen ditugu eta Indonesia segmentu honetan atzerriko inbertsioetarako lehentasunezko helmuga bihurtzen duen eztabaidatuko dugu.

Gobernuaren politika eta laguntza neurriak
Joko Widodoren gobernuak ASEAN_Indonesia_Master Plan 2011-2025 Indonesiako Garapen Ekonomikoaren Azelerazio eta Hedapenean sartu du EV ekoizpena eta Narasi-RPJMN-2020-2024-versi-Bahasa-Inggris-en (Epe Ertainerako Plan Nazionala) EV azpiegituren garapena zehaztu du. 2020-2024).

2020-24 Planaren arabera, herrialdeko industrializazioa funtsezko bi arlotan zentratuko da nagusiki: (1) nekazaritza-, kimiko eta metal-ondasunen goranzko ekoizpenean, eta (2) balioa eta lehiakortasuna areagotzen duten produktuen fabrikazioan. Produktu hauek sektore ugari hartzen dituzte barne, ibilgailu elektrikoak barne. Planaren exekuzioa lehen, bigarren eta hirugarren sektoreetako politikak lerrokatuz lagunduko du.
Aurtengo abuztuan, Indonesiak bi urteko luzapena iragarri zuen autogileek ibilgailu elektrikoen pizgarrietarako hautagarritasun baldintzak betetzeko. Sartu berri diren inbertsio-arau arinagoak direnez, automobilgileek 2026rako Indonesian EV osagaien ehuneko 40 gutxienez ekoizteko konpromisoa hartu dezakete pizgarriak jasotzeko. Inbertsio-konpromiso handiak hartu dituzte dagoeneko Txinako Neta EV markak eta Japoniako Mitsubishi Motorsek. Bien bitartean, PT Hyundai Motors Indonesiak 2022ko apirilean aurkeztu zuen etxean ekoitzitako lehen ibilgailu elektrikoa.

Aurretik, Indonesiak inportazio-zergak ehuneko 50etik zerora murrizteko asmoa iragarri zuen herrialdean inbertsioak aurreikusten dituzten EV fabrikatzaileentzat.

2019an, Indonesiako gobernuak ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileei, garraio-enpresei eta kontsumitzaileei zuzendutako pizgarri ugari zabaldu zituen. Pizgarri horiek ibilgailu elektrikoen ekoizpenean erabiltzen diren makineria eta materialen inportazio-tarifak murriztu zituzten eta 10 urtez gehienez oporraldi fiskalen onurak eskaini zizkieten herrialdean gutxienez 5 bilioi rupia (346 milioi dolarren baliokidea) inbertitzen zituzten ibilgailu elektrikoen fabrikatzaileei.

Indonesiako gobernuak ibilgailu elektrikoen balio erantsiaren gaineko zerga ere nabarmen murriztu du ehuneko 11tik ehuneko bakarrera. Mugimendu honek Hyundai Ioniq 5 merkeenaren hasierako prezioaren jaitsiera nabarmena eragin du, 51.000 $ baino gehiagotik 45.000 $ baino gutxiagora jaitsiz. Hau oraindik premium gama bat da Indonesiako batez besteko autoen erabiltzailearentzat; Indonesian gasolinaz funtzionatzen duen autorik garestiena, Daihatsu Ayla, 9.000 dolar baino gutxiagokoa da.

EV fabrikazioaren hazkunde-motorrak
Ibilgailu elektrikoen fabrikazioaren bultzadaren eragile nagusia Indonesiako lehengaien etxeko biltegi ugaria da.

Herrialdea nikel-ekoizle nagusia da, litio-ioizko baterien ekoizpenean funtsezko osagaia dena, EV bateria-paketeen aukera nagusia direnak. Indonesiako nikel-erreserbak mundu osoaren ehuneko 22-24 dira gutxi gorabehera. Gainera, herrialdeak kobaltoa, zeinak EV baterien iraupena luzatzen du, eta bauxita, aluminioa ekoizteko erabiltzen dena, funtsezko elementua EV fabrikatzeko. Lehengaietarako sarbide erraz honek produkzio kostuak marjina nabarmen batean murrizten ditu.

Denborarekin, Indonesiako ibilgailu elektrikoak fabrikatzeko gaitasunen garapenak eskualdeko esportazioak indartu ditzake, aldameneko ekonomiek ibilgailu elektrikoen eskariaren gorakada izan badute. Gobernuak 2030erako 600.000 ibilgailu elektriko inguru fabrikatzea du helburu.

Ekoizpen eta salmenta pizgarriez gain, Indonesia lehengaien esportazioekiko konfiantza murriztea eta balio erantsi handiagoko ondasunen esportazioetara trantsitzea bilatzen du. Izan ere, Indonesiak nikela minerala esportatzea debekatu zuen 2020ko urtarrilean, eta aldi berean lehengaiak galdaketarako, EV bateriak ekoizteko eta EV ekoizteko gaitasuna garatu zuen.

2022ko azaroan, Hyundai Motor Company-k (HMC) eta PT Adaro Minerals Indonesia, Tbk-ek (AMI) Ulermen Memorandum bat idatzi zuten, aluminio-hornikuntza koherentea bermatzeko xedez, automobilen fabrikazioaren eskari gero eta handiagoari erantzuteko. Lankidetzak lankidetza-sistema integral bat sortzea du helburu AMI-k errazten duen ekoizpenari eta aluminio-hornikuntzari buruz, bere filialarekin, PT Kalimantan Aluminium Industry (KAI), batera.

Konpainiaren prentsa-ohar batean adierazi bezala, Hyundai Motor Company-k Indonesiako fabrikazio-instalazio batean hasi ditu eragiketak eta aktiboki parte hartzen du Indonesiarekin lankidetzan hainbat domeinutan, automobilgintzaren etorkizuneko sinergiei begira. Horrek bateria-zelulen fabrikaziorako joint ventureetan inbertsioak aztertzea barne hartzen du. Gainera, Indonesiako aluminio berdea, karbono baxuko energia hidroelektrikoaren erabileraren ezaugarria, ingurumena errespetatzen duen energia iturria, HMCren karbono-neutroaren politikarekin bat dator. Aluminio berde honek automobilgileen mundu mailako eskari gorakadari erantzungo diola aurreikusten da.
Beste helburu garrantzitsu bat Indonesiaren jasangarritasun helburuak dira. Herrialdearen EV estrategiak Indonesiak zero emisio garbiko helburuak lortzen laguntzen du. Indonesiak duela gutxi bizkortu zituen isuriak murrizteko helburuak, orain 2030. urterako % 32 murriztea (ehuneko 29 baino gehiago). Bidaiarien eta ibilgailu komertzialek errepideko ibilgailuek sortutako isuri guztien ehuneko 19,2 dira, eta EVren adopzio eta erabilerarako aldaketa oldarkorra. emisio orokorrak nabarmen murriztuko lituzke.

Meatze-jarduerak Indonesiako Inbertsio Positiboen Zerrenda berrienetik kanpo daude, eta horrek esan nahi du teknikoki atzerriko jabetzaren ehuneko 100erako irekita daudela.

Hala ere, ezinbestekoa da atzerriko inbertitzaileek 2020ko Gobernuaren 23. Erregelamendua eta 2009ko 4. Legea (aldatua) ezagutzea. Araudi honek xedatzen du atzerriko jabetzako meatzaritza-enpresek pixkanaka-pixkanaka beren akzioen ehuneko 51 gutxienez Indonesiako akziodunei utzi behar dietela merkataritza-ekoizpena hasi eta lehen 10 urteetan.

Atzerriko inbertsioa EV hornikuntza-katean
Azken urteotan, Indonesiak atzerriko inbertsio garrantzitsuak erakarri ditu bere nikelaren industrian, batez ere bateria elektrikoen ekoizpenean eta hornikuntza-katearen garapenean oinarrituta.

Aipagarriak dira:

Mitsubishi Motorsek gutxi gorabehera 375 milioi dolar esleitu ditu ekoizpena handitzeko, Minicab-MiEV auto elektrikoa barne, abenduan EV ekoizten hasteko asmoarekin.
Neta, Txinako Hozon New Energy Automobile-ren filiala, Neta V EVren eskaerak onartzeko prozesua hasi du eta 2024an tokiko ekoizpenerako prestatzen ari da.
Bi fabrikatzaileek, Wuling Motors eta Hyundaik, beren ekoizpen-jarduera batzuk Indonesiara lekualdatu dituzte pizgarri osoak jasotzeko. Bi konpainiek Jakartatik kanpo lantegiak mantentzen dituzte eta herrialdeko ibilgailu elektrikoen merkatuan lehiakide nagusiak dira salmentei dagokienez.
Txinako inbertitzaileak nikelaren meatzaritza eta galdaketarako bi ekimen handitan dihardute Sulawesin, bere nikel erreserba handiengatik ezaguna den uharte batean. Proiektu hauek Indonesia Morowali Industrial Park eta Virtue Dragon Nickel Industry entitate publikoekin lotuta daude.
2020an, Indonesiako Inbertsio Ministerioak eta LG-ek 9.800 milioi dolarreko MoU bat sinatu zuten LG Energy Solutionrentzat EV hornikuntza-katean inbertitzeko.
2021ean, LG Energyk eta Hyundai Motor Group-ek Indonesiako lehen bateria-zelulen planta garatzen hasi ziren, 1.100 milioi dolarreko inbertsio-balioarekin, 10 GWh-ko ahalmena izateko diseinatua.
2022an, Indonesiako Inbertsio Ministerioak MoU bat sinatu zuen Foxconn, Gogoro Inc, IBC eta Indika Energyrekin, bateriaren fabrikazioa, mugikortasun elektronikoa eta erlazionatutako industriak barne.
Aneka Tambang Indonesiako meatze-konpainiak Txinako CATL Taldearekin bat egin du ibilgailu elektrikoak fabrikatzeko, bateriak birziklatzeko eta nikelaren meatzaritzako akordio batean.
LG Energy 3.500 milioi dolarreko fundizio bat eraikitzen ari da Java Central probintzian, urtero 150.000 tona nikel sulfato ekoizteko gaitasuna duena.
Vale Indonesia eta Zhejiang Huayou Cobalt Ford Motorrekin lankidetzan aritu dira hidroxido prezipitatuen (MHP) planta bat ezartzeko Hego-ekialdeko Sulawesi probintzian, 120.000 tonako edukiera izango duena, eta 60.000 tonako bigarren MHP planta batekin batera.