Hyundai eta Kia ibilgailuek Tesla NACS kargatzeko estandarra hartzen dute

Hyundai eta Kia ibilgailuek NACS kargatzeko estandarra hartzen dute

Badator autoak kargatzeko interfazeen "batasuna"? Duela gutxi, Hyundai Motor-ek eta Kia-k ofizialki iragarri zuten Ipar Amerikako eta beste merkatu batzuetako ibilgailuak Teslaren Ipar Amerikako Kargatze Estandarra (NACS) konektatuta egongo direla. Orain arte, 11 auto konpainiek Teslaren NACS kargatzeko estandarra onartu dute. Beraz, zeintzuk dira karga estandarentzako irtenbideak? Zein da gaur egungo kargatzeko estandarra nire herrialdean?

NACS, izen osoa North American Charging Standard da. Teslak zuzendu eta sustatutako kargatzeko estandar multzo bat da. Izenak dioen bezala, bere publiko nagusia Ipar Amerikako merkatuan dago. Tesla NACS-en ezaugarri handienetako bat AC karga motela eta DC karga azkarraren konbinazioa da, batez ere korronte alternoa erabiliz SAE kargatzeko estandarren eraginkortasun eskasaren arazoa konpontzen duena. NACS estandarraren arabera, karga-tasa desberdinak bateratzen dira eta aldi berean AC eta DCra egokitzen da. Interfazearen tamaina ere txikiagoa da, produktu digitalen C motako interfazearen nahiko antzekoa dena.

Gaur egun, Tesla NACS-ri lotutako autoen konpainiek Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai eta Kia daude.

NACS ez da berria, baina Teslarako esklusiboa da denbora luzez. Iazko azarora arte ez zuen Teslak bere karga estandar bereziaren izena aldatu eta baimenak ireki zituen. Hala ere, urtebete baino gutxiagoan, jatorriz DC CCS estandarra erabiltzen zuten auto-enpresa askok NACSera transferitu dira. Gaur egun, litekeena da plataforma hau Ipar Amerikan kargatzeko estandar bateratua bihurtzea.

NACSek eragin txikia du gure herrian, baina kontu handiz ikusi behar da
Hitz egin dezagun ondorioari buruz lehenik. Hyundai eta Kia NACS bat egiteak eragin txikia izango du gaur egun saltzen diren eta nire herrialdean salduko diren Hyundai eta Kia modeloetan. NACS bera ez da ezaguna gurean. Txinako Tesla NACS GB/T egokitzaile baten bidez bihurtu behar da gainditzea erabiltzeko. Baina Tesla NACS kargatzeko estandarraren alderdi asko ere badaude gure arreta merezi dutenak.

NACSren ospea eta etengabeko sustapena Ipar Amerikako merkatuan benetan lortu da gurean. 2015ean Txinan kargatzeko estandar nazionalak ezarri zirenetik, kargatzeko interfazeetan, gida-zirkuituetan, komunikazio-protokoloetan eta ibilgailu elektrikoen eta kargatzeko pilen beste alderdi batzuen oztopoak hautsi dira neurri handi batean. Adibidez, Txinako merkatuan, 2015etik aurrera, autoek "USB-C" kargatzeko interfazeak modu uniformean hartu dituzte, eta "USB-A" eta "Lightning" bezalako interfaze mota desberdinak debekatu dira.

Gaur egun, nire herrialdean onartutako automobilen karga estandar bateratua GB/T20234-2015 da nagusiki. Estandar honek 2016 baino lehen kargatzeko interfazearen estandarren aspaldiko nahasmena konpontzen du, eta zeregin garrantzitsua betetzen du energia berrien ibilgailuen konpainia independenteen garapenean eta ibilgailu elektrikoentzako laguntza-azpiegituren eskalaren hedapenean. Esan daiteke nire herrialdeak mundu mailako energia berrien ibilgailuen merkatu bihurtzeko duen gaitasuna estandar honen formulaziotik eta abiaraztetik bereizezina dela.

Hala ere, Chaoji kargatzeko estandarrak garatu eta aurreratu ahala, 2015eko estandar nazionalak eragindako geldialdi arazoa konponduko da. Chaoji kargatzeko estandarrak segurtasun handiagoa, kargatzeko potentzia handiagoa, bateragarritasun hobea, hardware iraunkortasuna eta arina ditu. Neurri batean, Chaojik Tesla NACS-en ezaugarri asko aipatzen ditu. Baina, gaur egun, gure herrialdeko kobratzeko estandarrak oraindik 2015eko estandar nazionalaren berrikuspen txikien mailan jarraitzen du. Interfazea unibertsala da, baina potentzia, iraunkortasuna eta beste alderdi batzuk atzean geratu dira.

Hiru gidari ikuspegi:
Laburbilduz, Hyundaik eta Kia Motorsek Tesla NACS kargatzeko estandarra Ipar Amerikako merkatuan hartzea koherentea da Nissanek eta auto-enpresa handi batzuek estandarrekin bat egiteko aurreko erabakiarekin, hau da, energia garapenaren joera berriak eta errespetatzea. tokiko merkatua. Gaur egun Txinako merkatuan dauden energia-modelo berri guztiek erabiltzen dituzten karga-portuen estandarrak GB/T estandar nazionala bete behar dute, eta autoen jabeek ez dute kezkatu behar estandarren nahasmenaz. Hala eta guztiz ere, NACSen hazkundea arazo nagusi bihur daiteke indar independente berrientzat globalizazioan kontuan hartu beharrekoa.