CCS1 Plug vs CCS2 Gun: EV kargatzeko konektoreen estandarren aldea

CCS1 Plug vs CCS2 Gun: EV kargatzeko konektoreen estandarren aldea

Ibilgailu elektrikoaren jabea bazara, ziurrenik kargatzeko estandarren garrantzia ezagutzen duzula.Gehien erabiltzen den estandar bat kargatzeko sistema konbinatua (CCS) da, AC eta DC kargatzeko aukerak eskaintzen dituena EVs.Hala ere, CCSren bi bertsio daude: CCS1 eta CCS2.Bi karga estandar hauen arteko desberdintasunak ulertzeak zure kargatzeko aukeren inguruko erabakiak hartzera lagun zaitzake eta zure beharretarako kargatzeko soluzio eraginkorrenak eta erosoenak eskura ditzakezula ziurtatzen dizu.

CCS1 eta CCS2 biak EV jabeei karga fidagarria eta eraginkorra eskaintzeko diseinatuta daude.Hala ere, estandar bakoitzak bere ezaugarri bereziak, protokoloak eta bateragarritasuna ditu EV mota ezberdinekin eta kargatzeko sareekin.

Artikulu honetan, CCS1 eta CCS2ren ñabardurak aztertuko ditugu, haien konektore fisikoen diseinuak, kargatzeko potentzia maximoa eta kargaguneekin bateragarritasuna barne.Kargatzeko abiadura eta eraginkortasuna, kostu kontuak eta EV kargatzeko estandarren etorkizuna ere sakonduko dugu.

Artikulu honen amaieran, CCS1 eta CCS2 hobeto ulertuko dituzu eta hobeto egongo zara zure kargatzeko aukeren inguruko erabakiak hartzeko.

Oinarri nagusiak: CCS1 vs CCS2
CCS1 eta CCS2 DC karga azkarreko estandarrak dira, DC pin eta komunikazio protokoloen diseinu bera partekatzen dutenak.
CCS1 Ipar Amerikako karga azkarreko entxufe estandarra da, eta CCS2, berriz, Europan.
CCS2 estandar nagusi bihurtzen ari da Europan eta bateragarria da merkatuan dauden ibilgailu elektriko gehienekin.
Teslaren Supercharger sareak aurretik jabedun entxufe bat erabiltzen zuen, baina 2018an CCS2 erabiltzen hasi ziren Europan eta CCS bat iragarri diote Tesla jabedun entxufe egokitzaileari.
EV kargatzeko estandarren bilakaera
Baliteke dagoeneko EV kargatzeko konektoreen estandar eta kargagailu mota ezberdinei buruz ezagutzea, baina ezagutzen al duzu estandar horien bilakaeraren berri, CCS1 eta CCS2 estandarren etengabeko garapena barne DC kargatzeko?

CCS (Combined Charging System) estandarra 2012an sartu zen AC eta DC kargak konektore bakarrean konbinatzeko modu gisa, EV gidariek karga-sare desberdinetara sartzea errazteko.CCSren lehen bertsioa, CCS1 izenez ere ezaguna, Ipar Amerikan erabiltzeko garatu zen eta SAE J1772 konektorea erabiltzen du AC kargatzeko eta pin osagarriak DC kargatzeko.

EVren adopzioa mundu mailan hazi den heinean, CCS estandarra eboluzionatu egin da merkatu ezberdinen beharrei erantzuteko.Azken bertsioa, CCS2 izenez ezagutzen dena, Europan sartu zen eta 2 motako konektore bat erabiltzen du AC kargatzeko eta pin osagarriak DC kargatzeko.

CCS2 estandar nagusi bihurtu da Europan, eta autogile askok beren ibilgailu elektrikoetarako hartu dute.Teslak estandarra ere bereganatu du, 2018an CCS2 kargatzeko atakak gehituz Europako 3 ereduei eta bere jabedun Supercharger entxuferako egokitzaile bat eskainiz.

EV teknologiak eboluzionatzen jarraitzen duen heinean, litekeena da karga estandarretan eta konektore motetan garapen gehiago ikusiko ditugula, baina oraingoz CCS1 eta CCS2 DC karga azkarrerako gehien erabiltzen diren estandarrak izaten jarraitzen dute.

Zer da CCS1?
CCS1 ibilgailu elektrikoetarako Ipar Amerikan erabiltzen den kargatzeko entxufe estandarra da, DC pinak eta komunikazio protokoloak barne hartzen dituen diseinua duena.Merkatuko EV gehienekin bateragarria da, Tesla eta Nissan Leaf-ekin izan ezik, jabedun entxufeak erabiltzen baitituzte.CCS1 entxufeak 50 kW eta 350 kW arteko DC potentzia eman dezake, eta karga azkarrerako egokia da.

CCS1 eta CCS2 arteko desberdintasunak hobeto ulertzeko, ikus diezaiogun taula honi:

Ikus dezakezunez, CCS1 eta CCS2 antzekotasun asko partekatzen dira DC potentziari, komunikazioari eta AC potentziari dagokionez (nahiz eta CCS2 AC potentzia handiagoa eman dezakeen karga pribatu eta publikorako).Bien arteko desberdintasun nagusia sarreraren diseinua da, CCS2 AC eta DC sarrerak bakarrean konbinatuz.Horrek CCS2 entxufea erosoagoa eta erabiltzeko errazago bihurtzen du EV gidarientzat.

Desberdintasun sinplea da CCS1 Ipar Amerikan erabiltzen den kargatzeko entxufe estandarra dela, CCS2 Europan estandar nagusia.Hala ere, bi entxufeak merkatuko EV gehienekin bateragarriak dira eta kargatzeko abiadura azkarra eman dezakete.Eta egokitzaile asko daude eskuragarri.Gako handia zer behar duzun eta zure inguruan erabili nahi dituzun kargatzeko aukerak ulertzea da.

Zer da CCS2?
CCS2 kargatzeko entxufea CCS1-en bertsio berriagoa da eta Europako eta Amerikako autogileentzat hobetsitako konektorea da.EV gidarientzat erosoagoa eta errazago erabiltzeko sarrerako diseinu konbinatua du.CCS2 konektoreak AC eta DC kargatzeko sarrerak konbinatzen ditu, CHAdeMO edo GB/T DC entxufeekin alderatuta kargatzeko entxufe txikiagoa ahalbidetuz eta AC entxufe batekin alderatuta.

CCS1 eta CCS2 DC pinen diseinua eta komunikazio protokoloak partekatzen dituzte.Fabrikatzaileek AC entxufearen atala AEBetako 1 motarengatik eta, potentzialki, Japonian, edo 2 motako beste merkatu batzuetarako alda dezakete.CCS-k Power Line Communication erabiltzen du

(PLC) autoarekin komunikatzeko metodo gisa, sare elektrikoaren komunikazioetarako erabiltzen den sistema bera da.Horri esker, ibilgailuak sarearekin komunikatzea errazten du tresna adimendun gisa.

Konektore fisikoen diseinuan dauden desberdintasunak

AC eta DC kargak konbinatzen dituen kargatzeko entxufe baten bila bazabiltza sarrera diseinu eroso batean, orduan CCS2 konektorea izan daiteke bidea.CCS2 konektorearen diseinu fisikoak kargatzeko entxufe txikiagoa du CHAdeMO edo GB/T DC entxufearekin alderatuta, gehi AC entxufe bat.Diseinu honek kargatzeko esperientzia trinkoagoa eta errazagoa izatea ahalbidetzen du.

Hona hemen CCS1 eta CCS2 arteko konektore fisikoen diseinuan dauden funtsezko desberdintasun batzuk:

1. CCS2-k komunikazio-protokolo handiagoa eta sendoagoa du, potentzia-transferentzia tasa handiagoak eta karga eraginkorragoak ahalbidetzen dituena.
2. CCS2-k likidoz hoztutako diseinua du, kargatzeko kablea gehiegi berotu gabe kargatzeko aukera ematen duena.
3. CCS2-k blokeo-mekanismo seguruagoa du, kargatzean ustekabeko deskonexioa saihesten duena.
4. CCS2-k konektore bakarrean kargatu ditzake AC eta DC kargatzeko, eta CCS1 AC kargatzeko konektore bereizi bat behar du.

Oro har, CCS2 konektorearen diseinu fisikoak kargatzeko esperientzia eraginkorragoa eta errazagoa eskaintzen die EV jabeei.Autogile gehiagok CCS2 estandarra hartzen duten heinean, litekeena da konektore hau etorkizunean EV kargatzeko estandar nagusi bihurtzea.

Kargatzeko potentzia maximoan dauden desberdintasunak

Zure ibilgailu elektrikoa kargatzeko denbora izugarri murriztu dezakezu konektore mota desberdinen artean kargatzeko potentzia maximoaren desberdintasunak ulertuz.CCS1 eta CCS2 konektoreek 50 kW eta 350 kW arteko DC potentzia emateko gai dira, eta horrek Europako eta Amerikako autogileentzat, Tesla barne, kargatzeko estandar hobetsi ditu.Konektore hauen gehienezko karga-potentzia ibilgailuaren bateria-gaitasunaren eta karga-gunearen ahalmenaren araberakoa da.

Aitzitik, CHAdeMO konektorea 200 kW-ko potentzia emateko gai da, baina pixkanaka-pixkanaka desagertzen ari da Europan.Txina CHAdeMO konektorearen bertsio berri bat garatzen ari da, 900 kW-ra arte eman dezakeena, eta CHAdeMO konektorearen azken bertsioak, ChaoJi, 500 kW baino gehiagoko DC kargatzea ahalbidetzen du.ChaoJi-k CCS2ren aurka egin dezake etorkizunean estandar nagusi gisa, batez ere Indiak eta Hego Koreak teknologiarekiko interes handia adierazi dutelako.

Laburbilduz, konektore mota desberdinen arteko karga-potentzia maximoan dauden desberdintasunak ulertzea ezinbestekoa da EV erabilera eraginkorra izateko.CCS1 eta CCS2 konektoreek karga-abiadurarik azkarrenak eskaintzen dituzte, eta CHAdeMO konektorea pixkanaka-pixkanaka kentzen ari da ChaoJi bezalako teknologia berrien alde.EV teknologiak eboluzionatzen jarraitzen duen heinean, garrantzitsua da kargatzeko azken estandarren eta konektoreen teknologien eguneratuta egotea zure ibilgailua ahalik eta azkarren eta eraginkorren kargatzen dela ziurtatzeko.

Zein karga estandar erabiltzen da Ipar Amerikan?

Ipar Amerikan zein karga-estandarra erabiltzen den jakiteak eragin handia izan dezake zure EV kargatzeko esperientzia eta eraginkortasuna.Ipar Amerikan erabiltzen den karga estandarra CCS1 da, Europako CCS2 estandarraren berdina baina konektore mota ezberdina duena.CCS1 Amerikako autogile gehienek erabiltzen dute, Ford, GM eta Volkswagen barne.Hala ere, Teslak eta Nissan Leaf-ek beren jabedun karga estandarrak erabiltzen dituzte.

CCS1-ek 350 kW-eko gehienezko karga-potentzia eskaintzen du, hau da, 1. eta 2. mailako kargak baino askoz azkarragoa.CCS1-ekin, zure ibilgailu elektrikoa % 0tik % 80ra karga dezakezu 30 minututan.Hala ere, kargagune guztiek ez dute 350 kW-eko gehienezko karga-potentzia onartzen, beraz, garrantzitsua da erabili aurretik kargatzeko gunearen zehaztapenak egiaztatzea.

CCS1 erabiltzen duen EV bat baduzu, erraz aurki ditzakezu kargatzeko geltokiak hainbat nabigazio sistema eta aplikazio erabiliz, hala nola Google Maps, PlugShare eta ChargePoint.Kargagune askok denbora errealeko egoera-eguneratzeak ere eskaintzen dituzte, geltokirik eskuragarri dagoen ala ez ikus dezazun iritsi aurretik.CCS1 Ipar Amerikan kargatzeko estandar nagusia izanik, lasai egon zaitezke kargatzeko geltoki bateragarri bat aurkitu ahal izango duzula ia edonon.

Zein karga estandar erabiltzen da Europan?

Presta zaitez zure ibilgailu elektrikoarekin Europan zehar bidaiatzeko, kontinentean erabiltzen den karga-estandarrak zehaztuko baitu zein motatako konektore eta karga-gune aurkitu behar duzun.Europan, 2 motako karga-sistema konbinatua (CCS) da autogile gehienentzat konektore hobetsiena.

Zure ibilgailu elektrikoa Europan zehar gidatzeko asmoa baduzu, ziurtatu CCS 2 motako konektore batekin hornituta dagoela.Horrek kontinenteko kargagune gehienekin bateragarritasuna bermatuko du.CCS1 eta CCS2 arteko desberdintasunak ulertzea ere lagungarria izango da, bidaietan zehar bi kargagune motak topa ditzakezulako.

Kargaguneekin bateragarritasuna

EV gidaria bazara, garrantzitsua da zure ibilgailua zure inguruan dauden kargatzeko guneekin eta aurreikusitako ibilbideetan bateragarria dela ziurtatzea.

CCS1 eta CCS2 DC pinen diseinua eta komunikazio protokoloak partekatzen dituzten arren, ez dira trukagarriak.Zure EV CCS1 konektore batekin hornituta badago, ezin izango da CCS2 kargatzeko gune batean kargatu eta alderantziz.

Hala ere, EV modelo berri asko CCS1 eta CCS2 konektoreekin hornituta datoz, eta horrek malgutasun handiagoa ematen du kargatzeko geltokia aukeratzeko.Gainera, kargatzeko geltoki batzuk berritzen ari dira CCS1 eta CCS2 konektoreak sartzeko, eta horri esker, EV gidari gehiagori kargatzeko aukerak atzitu ahal izango dira.

Garrantzitsua da bidaia luze bati ekin aurretik ikerketa batzuk egitea, zure ibilbidean zehar kargatzeko estazioak zure EVren kargatzeko konektorearekin bateragarriak direla ziurtatzeko.

Oro har, EV modelo gehiago merkatura iristen diren heinean eta kargatzeko gune gehiago eraikitzen diren heinean, litekeena da karga estandarren arteko bateragarritasuna arazo gutxiago izatea.Baina, oraingoz, garrantzitsua da kargatzeko konektore desberdinak ezagutzea eta ziurtatzea zure EV zure inguruko kargaguneetara sartzeko egokia den hornituta dagoela.

Kargatzeko abiadura eta eraginkortasuna

Orain CCS1 eta CCS2 kargatzeko geltoki ezberdinekin bateragarritasuna ulertzen duzunean, hitz egin dezagun kargatzeko abiadurari eta eraginkortasunari buruz.CCS estandarrak 50 kW-tik 350 kW bitarteko karga-abiadurak eman ditzake, geltokiaren eta autoaren arabera.CCS1 eta CCS2 DC pin eta komunikazio protokoloen diseinu bera partekatzen dute, fabrikatzaileek haien artean aldatzea erraztuz.Hala ere, CCS2 estandar nagusi bihurtzen ari da Europan, CCS1 baino karga-abiadura handiagoak emateko duen gaitasunagatik.

EV kargatzeko estandar desberdinen karga-abiadura eta eraginkortasuna hobeto ulertzeko, ikus diezaiogun beheko taulari:

Ikus dezakezunez, CCS2 karga-abiadura handienak emateko gai da, CHAdeMO eta ondoren CCS1.Hala ere, garrantzitsua da kargatzeko abiadura autoaren bateriaren eta kargatzeko gaitasunen araberakoa dela ere.Gainera, estandar hauek guztiek antzeko eraginkortasun maila dute, hau da, sareko energia kopuru bera autorako potentzia erabilgarria bihurtzen dute.

Kontuan izan kargatzeko abiadura autoaren gaitasunen eta bateriaren edukieraren araberakoa dela ere, beraz, beti komeni da kargatu aurretik fabrikatzailearen zehaztapenak egiaztatzea.