CCS vs Teslaren NACS kargatzeko konektorea

CCS vs Teslaren NACS kargatzeko konektorea

CCS eta Teslaren NACS dira Ipar Amerikan karga azkarreko ibilgailu elektrikoetarako DC entxufe estandar nagusiak. CCS konektoreek korronte eta tentsio handiagoak eman ditzakete, eta Teslaren NACSek karga-sare fidagarriagoa eta diseinu hobea du. Biek %80ra karga ditzakete EVak 30 minutu baino gutxiagotan. Teslaren NACS oso erabilia da eta autogile nagusiek lagunduko dute. Merkatuak zehaztuko du estandar nagusia, baina Teslaren NACS gaur egun ezagunagoa da.

Ipar Amerikako karga azkarreko ibilgailu elektrikoek DC entxufearen bi estandar erabiltzen dituzte batez ere: CCS eta Teslaren NACS. CCS estandarrak karga azkarreko pinak gehitzen dizkio SAE J1772 AC konektoreari, eta Teslaren NACS, berriz, AC eta DC karga azkarra onartzen duen bi pin entxufea da. Teslaren NACS entxufe txikiago eta arinagoak eta karga-sare fidagarri batekin hobeto diseinatuta dagoen arren, CCS konektoreek korronte eta tentsio handiagoak eman ditzakete. Azken finean, estandar nagusia merkatuak zehaztuko du.

Ipar Amerikako ibilgailu elektriko gehienak azkar kargatzen dira kargatzeko sistema konbinatua (CCS) edo Teslaren Ipar Amerikako kargatze estandarra (NACS) erabiliz. CCS Teslakoak ez diren ibilgailu elektriko guztiek erabiltzen dute eta Tesla-ren Supercharger geltokien sare jabedunerako sarbidea ematen du. CCS eta NACSren arteko aldea eta EV kargatzearen eragina aztertzen dira jarraian.

CCSren Ipar Amerikako bertsioak karga azkarreko pinak gehitzen dizkio SAE J1772 AC konektoreari. 350 kW-ko potentzia eman dezake, EV bateria gehienak %80ra kargatuz 20 minutu baino gutxiagoan. Ipar Amerikako CCS konektoreak 1 motako konektorearen inguruan diseinatuta daude, eta Europako CCS entxufeek Mennekes izenez ezagutzen diren 2 motako konektoreak dituzte. Ipar Amerikako Teslakoak ez diren ibilgailu elektrikoak, Nissan Leaf-ek izan ezik, CCS konektore integratua erabiltzen dute azkar kargatzeko.

Teslaren NACS bi pineko entxufea da, AC eta DC karga azkarra onartzen duena. Ez da CCS bezalako J1772 konektorearen bertsio hedatua. Ipar Amerikan NACS-en potentzia maximoa 250 kW-koa da, eta horrek 200 kilometroko autonomia gehitzen du 15 minututan V3 Supercharger estazio batean. Gaur egun, Tesla ibilgailuak bakarrik datoz NACS portuarekin, baina beste autogile ezagun batzuk NACS hornitutako EVak saltzen hasiko dira 2025ean.

NACS eta CCS alderatzean, hainbat ebaluazio irizpide sartzen dira jokoan. Diseinuari dagokionez, NACS tapoiak CCS tapoiak baino txikiagoak, arinagoak eta trinkoagoak dira. NACS konektoreek heldulekuan botoi bat ere badute kargatzeko atakako itxitura irekitzeko. CCS konektore bat konektatzea zailagoa izan daiteke, batez ere neguan, kable luze, lodi eta astunak direla eta.

Erabileraren erraztasunari dagokionez, CCS kableak luzeagoak dira EV marka desberdinetako karga-portuen kokapen ezberdinetarako. Aitzitik, Tesla ibilgailuek, Roadster izan ezik, NACS atakak dituzte ezkerreko atzeko argian, kable laburragoak eta meheagoak ahalbidetuz. Teslaren Supercharger sarea EV kargatzeko beste sareak baino fidagarriagoa eta zabalagoa dela uste da, eta errazagoa da NACS konektoreak aurkitzea.

CCS entxufe estandarrak teknikoki bateriari potentzia gehiago eman diezaiokeen arren, benetako karga-abiadura EV-ren gehienezko sarrera-potentziaren araberakoa da. Teslaren NACS entxufea gehienez 500 voltiotara mugatuta dago, eta CCS konektoreek 1.000 voltioraino eman ditzaketen bitartean. NACS eta CCS konektoreen arteko desberdintasun teknikoak taula batean azaltzen dira.

NACS eta CCS konektoreek % 0tik % 80ra bizkor kargatu ditzakete EVak 30 minutu baino gutxiagotan. Hala ere, NACS apur bat hobeto diseinatuta dago eta kargatzeko sare fidagarriago batera sarbidea eskaintzen du. CCS konektoreek korronte eta tentsio handiagoak eman ditzakete, baina hori alda daiteke V4 Superchargers sartzearekin. Gainera, norabide biko kargatzeko teknologia nahi bada, CCS konektoreak dituzten aukerak beharrezkoak dira, Nissan Leaf izan ezik, CHAdeMO konektorea erabiltzen duena. Teslak 2025erako bi norabideko kargatzeko gaitasuna gehitzeko asmoa du bere ibilgailuei.

Merkatuak azken finean zehaztuko du EV kargatzeko konektore hobea EVren adopzioa hazi ahala. Teslaren NACS estandar nagusi gisa agertuko dela espero da, auto-fabrikatzaile nagusiek eta bere ospea AEBetan, non Supercharger-ak kargagailu azkarren mota ohikoenak diren.