Kas Tesla NACS ühendab Põhja-Ameerika laadimisliideseid?

Kas Tesla ühendab Põhja-Ameerika laadimisliideseid?

Vaid mõne päevaga on Põhja-Ameerika laadimisliidese standardid peaaegu muutunud.
23. mail 2023 teatas Ford ootamatult, et pääseb täielikult Tesla laadimisjaamadele juurde ning saadab esmalt adapterid Tesla laadimispistikutega ühendamiseks olemasolevatele Fordi omanikele alates järgmisest aastast ja seejärel ka tulevikus. Fordi elektrisõidukid hakkavad kasutama otse Tesla laadimisliidest, mis välistab vajaduse adapterite järele ja saab otse kasutada kõiki Tesla laadimisvõrke üle Ameerika Ühendriikide.

Kaks nädalat hiljem, 8. juunil 2023, teatasid General Motorsi tegevjuht Barra ja Musk Twitter Spacesi konverentsil, et General Motors võtab kasutusele Tesla standardi, NACS-standardi (Tesla nimetab oma laadimisliidest North American Charging Standardiks (lühidalt NACS)). Fordile rakendas GM ka selle laadimisliidese ümberkujundamise kahes etapis. Alates 2024. aasta algusest antakse olemasolevatele GM-i elektrisõidukite omanikele adapterid ja alates 2025. aastast varustatakse uued GM-i elektrisõidukid otse NACS-i laadimisliidestega. sõiduki peal.

Võib öelda, et see on tohutu löök teistele Põhja-Ameerika turul olnud laadimisliidese standarditele (peamiselt CCS). Kuigi NACS-i liidesestandardiga on liitunud vaid kolm sõidukiettevõtet, Tesla, Ford ja General Motors, on 2022. aasta elektrisõidukite müügimahu ja Ameerika Ühendriikide laadimisliideste turu põhjal otsustades siiski väike hulk inimesi, kes hõivavad valdav enamus turust: need 3 Nende ettevõtete elektrisõidukite müük moodustab enam kui 60% USA elektrisõidukite müügist ning Tesla NACS-kiirlaadimine moodustab samuti ligi 60% USA turust.

2. Ülemaailmne võitlus laadimisliideste pärast
Lisaks sõiduulatuse piiratusele on elektrisõidukite populariseerimisel suureks takistuseks ka laadimise mugavus ja kiirus. Pealegi muudab laadimistööstuse arengu aeglaseks ja kulukaks lisaks tehnoloogiale endale ka riikide ja piirkondade laadimisstandardite ebaühtlus.
Praegu on maailmas viis peamist laadimisliidese standardit: CCS1 (CCS=Combined Charging System) Põhja-Ameerikas, CCS2 Euroopas, GB/T Hiinas, CHAdeMO Jaapanis ja Teslale pühendatud NACS.

Nende hulgas on ainult Tesla alati vahelduv- ja alalisvoolu integreerinud, teistel on aga eraldi vahelduvvoolu (AC) laadimisliidesed ja alalisvoolu (DC) laadimisliidesed.
Põhja-Ameerikas on praegu peamised CCS1 ja Tesla NACS laadimisstandardid. Enne seda oli CCS1 ja Jaapani CHAdeMO standardi vahel kõige ägedam konkurents. Kuid kuna Jaapani ettevõtted on viimastel aastatel puhtalt elektrilisel teel kokku kukkunud, eriti Nissan Leafi, Põhja-Ameerika senise puhta elektri müügi tšempioni, allakäigu tõttu, on Ariya järgmistel mudelitel üle läinud CCS1-le ja CHAdeMO sai Põhja-Ameerikas lüüa. .
Mitmed suuremad Euroopa autotootjad on valinud CCS2 standardi. Hiinal on oma laadimisstandard GB/T (praegu reklaamib järgmise põlvkonna superlaadimisstandardit ChaoJi), samas kui Jaapan kasutab endiselt CHAdeMO-d.
CCS standard on tuletatud alalisvoolu kiirkombineeritud laadimissüsteemi kombineeritud standardist, mis põhineb Automotive Engineersi ühingu SAE standardil ja Euroopa Autotööstuse Assotsiatsiooni ACEA standardil. "Kiirlaadimise assotsiatsioon" asutati ametlikult 2012. aastal USA-s Los Angeleses toimunud 26. maailma elektrisõidukite konverentsil. Samal aastal osales kaheksa suuremat Ameerika ja Saksamaa autoettevõtet, sealhulgas Ford, General Motors, Volkswagen, Audi, BMW, Daimler, Porsche ja Chrysler lõid ühtse Elektrisõidukite kiirlaadimisstandardi tegid avalduse ja teatasid hiljem CCS-standardi ühisest edendamisest. Ameerika ja Saksamaa autotööstuse liidud tunnustasid seda kiiresti.
Võrreldes CCS1-ga on Tesla NACS-i eelised järgmised: (1) väga kerge, väike pistik suudab rahuldada aeglase ja kiirlaadimise vajadused, samas kui CCS1 ja CHAdeMO on äärmiselt mahukad; (2) kõik NACS-autod toetavad andmeprotokolli plug-and-play arveldamiseks. Igaüks, kes maanteel elektriautoga sõidab, peab seda teadma. Laadimiseks peate võib-olla alla laadima mitu rakendust ja seejärel skannima maksmiseks QR-koodi. See on väga raske. ebamugav. Kui saate plug and play ja arveldada, on kogemus palju parem. Seda funktsiooni toetavad praegu mõned CCS-mudelid. (3) Tesla tohutu laadimisvõrgu paigutus pakub autoomanikele oma autode kasutamisel suurt mugavust. Kõige olulisem on see, et võrreldes teiste CCS1 laadimisvaiadega on Tesla laadimisvaiade töökindlus suurem ja kogemus parem. hea.

Tesla NACS laadimisstandardi ja CCS1 laadimisstandardi võrdlus
See on kiirlaadimise erinevus. Põhja-Ameerika kasutajate jaoks, kes soovivad ainult aeglast laadimist, kasutatakse laadimisstandardit J1772. Kõik Teslad on varustatud lihtsa adapteriga, mis võimaldab kasutada J1772. Tesla omanikud kipuvad paigaldama koju NACS-laadijaid, mis on odavamad.
Teatud avalikes kohtades, näiteks hotellides, jagab Tesla hotellidele NACS-i aeglasi laadijaid; kui Tesla NACS saab standardiks, siis on olemasolev J1772 varustatud NACS-i teisendamiseks adapteriga.
3. Standard VS enamik kasutajaid
Erinevalt Hiinast, kus kehtivad ühtsed riiklikud standardinõuded, on kuigi Põhja-Ameerikas on CCS1 laadimisstandardiks, on varajase ehituse ja Tesla laadimisvõrkude arvukuse tõttu tekitanud see Põhja-Ameerikas väga huvitava olukorra, st: enamik CCS1 ettevõtete (peaaegu kõik ettevõtted, välja arvatud Tesla) toetatud standard on tegelikult vähemus; Tesla standardse laadimisliidese asemel kasutab seda tegelikult enamik kasutajaid.
Tesla laadimisliidese reklaamimise probleem seisneb selles, et tegemist ei ole ühegi standardiorganisatsiooni välja antud ega tunnustatud standardiga, sest standardiks saamiseks peab see läbima standardite arendusorganisatsiooni vastavad protseduurid. See on lihtsalt Tesla enda lahendus ja see on peamiselt Põhja-Ameerikas (ja mõnel turul, nagu Jaapan ja Lõuna-Korea).
Varem teatas Tesla, et litsentsib oma patente "tasuta", kuid teatud tingimustega pakkumine, mida vähesed võtsid vastu. Nüüd, kui Tesla on oma laadimistehnoloogia ja -tooted täielikult avanud, saavad inimesed seda kasutada ilma ettevõtte loata. Seevastu Põhja-Ameerika turustatistika järgi on Tesla laadimisvaiade/-jaamade ehitusmaksumus vaid umbes 1/5 standardist, mis annab reklaamimisel suurema kulueelise. Samal ajal, 9. juunil 2023, st pärast Fordi ja General Motorsi liitumist Tesla NACS-iga, avaldas Valge Maja uudise, et Tesla NACS võib saada ka Bideni administratsioonilt laadimistoetusi. Enne seda ei olnud Tesla abikõlblik.
See Ameerika ettevõtete ja valitsuse samm tundub natuke nagu Euroopa ettevõtete ühele lainele panemine. Kui Tesla NACS-standard võib lõpuks Põhja-Ameerika turu ühtlustada, siis globaalsed laadimisstandardid moodustavad uue kolmepoolse olukorra: Hiina GB/T, Euroopa CCS2 ja Tesla NACS.

Hiljuti teatas Nissan kokkuleppest Teslaga võtta alates 2025. aastast kasutusele Põhja-Ameerika laadimisstandard (NACS), mille eesmärk on pakkuda Nissani omanikele rohkem võimalusi oma elektrisõidukite laadimiseks. Vaid kahe kuuga on seitse autotootjat, sealhulgas Volkswagen, Ford, General Motors, Rivian, Volvo, Polestar ja Mercedes-Benz teatanud Teslaga tasustamislepingutest. Lisaks teatasid neli ülemere pealaadimisvõrgu operaatorit ja teenusepakkujat ühe päeva jooksul Tesla NACS-i standardi kasutuselevõtust. $New Energy Vehicle Leading ETF(SZ159637)$

Teslal on potentsiaali ühtlustada laadimisstandardid Euroopa ja Ameerika turgudel.

Praegu on turul 4 peavoolu laadimisstandardite komplekti, nimelt: Jaapani CHAdeMo standard, Hiina GB/T standard, Euroopa ja Ameerika CCS1/2 standard ning Tesla NACS standard. Nii nagu tuuled varieeruvad miiliti ja tavad erinevad miiliti, on erinevad laadimisprotokolli standardid üheks komistuskiviks uute energiasõidukite ülemaailmsel levikul.

Nagu me kõik teame, on USA dollar maailma põhivaluuta, seega on see eriti "kõva". Seda silmas pidades on Musk kogunud ka suure mängu, püüdes domineerida ülemaailmse laadimisstandardi üle. 2022. aasta lõpus teatas Tesla, et avab NACS-i standardi, avalikustab oma laadimispistiku disaini patendi ja kutsub teisi autoettevõtteid kasutusele võtma NACS-i laadimisliidese masstoodetud sõidukites. Seejärel teatas Tesla ülelaadimisvõrgu avamisest. Teslal on Ameerika Ühendriikide juhtiv kiirlaadimisvõrk, mis hõlmab umbes 1600 ülelaadimisjaama ja üle 17 000 ülelaadimisvaia. Juurdepääs Tesla ülelaadimisvõrgule võib säästa palju raha iseehitatud laadimisvõrgu ehitamisel. Praeguse seisuga on Tesla avanud oma laadimisvõrgu teistele automarkidele 18 riigis ja piirkonnas.

Muidugi ei lase Musk lahti Hiinast, maailma suurimast uute energiasõidukite turust. Selle aasta aprillis teatas Tesla laadimisvõrgu katseavamisest Hiinas. Esimene 10 superlaadimisjaama pilootavade partii on mõeldud 37 mitte-Tesla mudelile, hõlmates paljusid populaarseid mudeleid selliste kaubamärkide all nagu BYD ja Wei Xiaoli. Edaspidi rajatakse Tesla laadimisvõrk laiemale pinnale ning teenuste ulatust erinevatele kaubamärkidele ja mudelitele pidevalt laiendatakse.

Selle aasta esimesel poolel eksportis minu riik kokku 534 000 uut energiasõidukit, mis on 1,6 korda rohkem kui aasta varem, mis teeb sellest maailma esikoha uute energiasõidukite ekspordimüügi osas. Hiina turul formuleeriti kodumaised uued energiapoliitikad varem ja tööstus arenes varem. GB/T 2015 laadimisstandard on standardiks ühtlustatud. Laadimisliidese kokkusobimatus ilmneb siiski paljudel imporditud ja eksporditud sõidukitel. Varasemad uudised teatasid, et see ei vasta riiklikule standardile laadimisliidesele. Autoomanikud saavad laadida ainult spetsiaalsetes laadimishunnikutes. Kui neil on vaja kasutada riiklikke standardseid laadimisvaiu, on neil vaja spetsiaalset adapterit. (Toimetaja ei suutnud jätta mõtlemata mõnele imporditud kodumasinale, mida lapsepõlves kodus kasutati. Pistikupesas oli ka muundur. Euroopa ja Ameerika versioon olid jama. Kui ma ühel päeval unustan, võib kaitselüliti reis .

Lisaks olid Hiina laadimisstandardid liiga vara sõnastatud (võib-olla sellepärast, et keegi ei oodanud, et uued energiasõidukid võivad nii kiiresti areneda), riiklik standardne laadimisvõimsus on seatud üsna konservatiivsele tasemele – maksimaalne pinge on 950 V, maksimaalne vool 250 A, mille tulemusena on selle teoreetiline tippvõimsus piiratud alla 250 kW. Seevastu NACS-i standardil, mida Põhja-Ameerika turul domineerib Tesla, pole mitte ainult väike laadimispistik, vaid see integreerib ka alalis- ja vahelduvvoolu laadimise, laadimiskiirusega kuni 350 kW.

Hiina, Jaapan ja Saksamaa on aga uute energiasõidukite juhtiva tegijana loonud ühiselt uue laadimisstandardi ChaoJi, et Hiina standardid saaksid „ülemaailmseks muutuda“. 2020. aastal andis Jaapani CHAdeMO välja CHAdeMO3.0 standardi ja teatas ChaoJi liidese kasutuselevõtust. Lisaks on ChaoJi lahenduse kasutusele võtnud ka IEC (International Electrotechnical Commission).

Praeguse tempo kohaselt võivad ChaoJi liides ja Tesla NACS liides tulevikus silmitsi seista vastasseisuga ning ainult ühest neist võib lõpuks saada uute energiasõidukite vallas “C-tüüpi liides”. Kuna aga üha enam autofirmasid valib marsruudi “liitu, kui sa ei suuda seda ületada”, on Tesla NACS-liidese praegune populaarsus ületanud inimeste ootusi. Võib-olla pole ChaoJi jaoks palju aega jäänud?