Mis on NACS Tesla Adapter Tesla autolaadija jaoks

Mis on NACS-adapter
Esiteks, Põhja-Ameerika laadimisstandard (NACS) on Põhja-Ameerikas kõige küpsem ja laialdasemalt kasutatav.NACS (endine Tesla laadimispistik) loob mõistliku alternatiivi CCS Combo pistikule.
Aastaid on mitte-Tesla EV-omanikud kurtnud CCS-i (ja eriti Combo-pistiku) suhtelise ebaelegantsuse ja ebausaldusväärsuse üle võrreldes Tesla patenteeritud alternatiividega – kontseptsioonile, millele Tesla oma teadaandes vihjas.Kas laadimisstandard ühendatakse müügilolevate CCS-pistikutega?Vastust saame ehk teada septembris 2023!

CCS1 adapter ja CCS2 adapter

"Combined Charging System" (CCS) kombineeritud pistik sündis sisuliselt kompromissidest.Kombineeritud laadimissüsteem (CCS) on elektrisõidukite (EV-de) standardiseeritud laadimisprotokoll, mis võimaldab vahelduv- ja alalisvoolu laadimist ühe pistiku abil.Selle töötas välja Charging Interface Initiative (CharIN), ülemaailmne elektrisõidukite tootjate ja tarnijate konsortsium, et pakkuda elektrisõidukitele ühtset laadimisstandardit ja tagada koostalitlusvõime erinevate EV kaubamärkide ja laadimisinfrastruktuuri vahel.

CCS-pistik on kombineeritud pistik, mis toetab vahelduv- ja alalislaadimist ning millel on kaks täiendavat alalisvoolupistikut suure võimsusega laadimiseks.CCS-protokoll toetab laadimisvõimsusi alates 3,7 kW kuni 350 kW, olenevalt EV ja laadimisjaama võimalustest.See võimaldab mitmesuguseid laadimiskiirusi, alates aeglasest üleöölaadimisest kodus kuni avaliku kiirlaadimisjaamani, mis suudab 80% laadida juba 20–30 minutiga.

CCS on laialdaselt kasutusel Euroopas, Põhja-Ameerikas ja teistes piirkondades ning seda toetavad paljud suured autotootjad, sealhulgas BMW, Ford, General Motors ja Volkswagen.See ühildub ka olemasoleva vahelduvvoolu laadimisinfrastruktuuriga, võimaldades elektrisõidukite omanikel kasutada vahelduv- ja alalisvoolu laadimiseks samu laadimisjaamu.

Joonis 2: Euroopa CCS laadimisport, laadimisprotokoll

Üldiselt pakub CCS-protokoll levinud ja mitmekülgset laadimislahendust, mis toetab elektrisõidukite kiiret ja mugavat laadimist, aidates suurendada nende kasutuselevõttu ja vähendada sõltuvust fossiilkütustest.

2. Kombineeritud laadimissüsteemi ja Tesla laadimispistiku eristus
Peamine erinevus kombineeritud laadimissüsteemi (CCS) ja Tesla laadimispistiku vahel seisneb selles, et need on erinevad laadimisprotokollid ja kasutavad erinevaid füüsilisi pistikuid.

Nagu ma oma eelmises vastuses selgitasin, on CCS standardiseeritud laadimisprotokoll, mis võimaldab vahelduv- ja alalisvoolu laadimist ühe pistiku abil.Seda toetab autotootjate ja tarnijate konsortsium ning seda kasutatakse laialdaselt Euroopas, Põhja-Ameerikas ja teistes piirkondades.

Teisest küljest on Tesla laadimispistik patenteeritud laadimisprotokoll ja pistik, mida kasutavad ainult Tesla sõidukid.See toetab suure võimsusega alalisvoolu laadimist ja on mõeldud kasutamiseks koos Tesla Superchargeri võrguga, mis pakub Tesla sõidukite kiiret laadimist kogu Põhja-Ameerikas, Euroopas ja teistes piirkondades.

Kui erinevad autotootjad ja laadimisinfrastruktuuri pakkujad on CCS-protokolli laialdasemalt kasutusele võtnud ja toetanud, siis Tesla laadimispistik pakub Tesla sõidukitele kiiremat laadimiskiirust ja Tesla Superchargeri võrgu mugavust.

Samas on Tesla teatanud ka sellest, et läheb alates 2019. aastast üle oma Euroopa sõidukite CCS-standardile. See tähendab, et Euroopas müüdavad uued Tesla sõidukid varustatakse CCS-pordiga, mis võimaldab lisaks kasutada ka CCS-iga ühilduvaid laadimisjaamu. Tesla Superchargeri võrku.

Põhja-Ameerika laadimisstandardi (NACS) rakendamine tähendab, et Teslad Põhja-Ameerikas lahendavad sama ebamugava laadimise probleemi nagu Teslad Euroopas.Turule võib tulla uus toode – Tesla to CCS1 Adapter ja Tesla to J1772 Adapter (huvi korral võite jätta privaatsõnumi ja tutvustan täpsemalt selle toote sündi)

3. Tesla Nacsi turu suund

Tesla laadimispüstol ja Tesla laadimisport |Pildi allikas.Tesla

NACS on Põhja-Ameerikas kõige levinum laadimisstandard.NACS-sõidukeid on kaks korda rohkem kui CCS-i ja Tesla Superchargeri võrgus on 60% rohkem NACS-i vaiade kui kõigis CCS-iga varustatud võrkudes kokku.11. novembril 2022 teatas Tesla, et avab maailmale Tesla EV Connectori disaini.Kohalike laadimisvõrgu operaatorite ja autotootjate kombinatsioon paigutab oma seadmetele ja sõidukitele Tesla laadimispistikud ja laadimispordid, mida nüüd nimetatakse Põhja-Ameerika laadimisstandarditeks (NACS).Kuna Tesla laadimispistik on Põhja-Ameerikas tõestatud, pole sellel liikuvaid osi, see on poole väiksem ja selle võimsus on kaks korda suurem kui kombineeritud laadimissüsteemi (CCS) pistikul.

Toitevõrgu operaatorid on juba alustanud NACS-i installimist oma laadijatele, nii et Tesla omanikud võivad eeldada, et laadivad teistes võrkudes ilma adaptereid vajamata.Sellised adapterid nagu kaubanduses saadaolevad, Lectron Adapter, Chargermani adapter, Tesla Adapter ja muud adapteri autorid kaotatakse eeldatavasti 2025. aastaks!!!Samuti ootame tulevasi elektrisõidukeid, mis kasutavad Tesla Põhja-Ameerika ülelaadimis- ja sihtlaadimisvõrgus laadimiseks NACS-i disaini.See säästab ruumi autos ja kaotab vajaduse reisida mahukate adapteritega.Maailma energeetika liigub ka rahvusvahelise süsinikuneutraalsuse poole.

4. Kas lepingut saab otse kasutada?

Ametliku vastuse põhjal on vastus jaatav.Puhtalt elektrilise ja mehaanilise liidesena, mis ei sõltu kasutusjuhtumist ja sideprotokollist, saab NACS-i otse kasutusele võtta.

4.1 Ohutus
Tesla disainilahendused on ohutusele alati ohutult lähenenud.Tesla pistikud on alati olnud piiratud 500 V-ga ja NACS-i spetsifikatsioon pakub selgesõnaliselt 1000 V pinget (mehaaniliselt ühilduv!) pistikutele ja sisenditele, mis sobiksid selle kasutusjuhtumi jaoks hästi.See suurendab laadimiskiirust ja näitab isegi, et sellised pistikud on võimelised laadima megavatti.

NACS-i jaoks on huvitav tehniline väljakutse sama detail, mis muudab selle nii kompaktseks – vahelduv- ja alalisvoolu kontaktide jagamine.Nagu Tesla vastavas lisas kirjeldab, tuleb NACS-i nõuetekohaseks rakendamiseks sõiduki poolel arvestada ja arvesse võtta konkreetseid ohutuse ja töökindlusega seotud ohte.