Mis on NACS-i pistik Tesla ülelaadimisjaama jaoks?

Mis on NACS-i pistik Tesla ülelaadimisjaama jaoks?

2023. aasta juunis teatasid Ford ja GM, et lähevad oma tulevaste EV-de jaoks üle kombineeritud laadimissüsteemilt (CCS) Tesla Põhja-Ameerika laadimisstandardi (NACS) pistikutele. Vähem kui kuu aega hiljem teatasid ka Mercedes-Benz, Polestar, Rivian ja Volvo, et toetavad lähiaastatel oma USA sõidukite NACS-i standardit. Näib, et CCS-ilt NACS-ile üleminek on muutnud elektrisõidukite (EV) laadimismaastiku keeruliseks, kuid see on suurepärane võimalus laadijate tootjatele ja laadimispunktide operaatoritele (CPO). NACS-i abil saavad CPO-d USA-s teedel laadida rohkem kui 1,3 miljonit Tesla EV-d.

Mis on NACS?
NACS on Tesla varem patenteeritud alalisvoolu (DC) kiirlaadimispistiku standard – varem tuntud lihtsalt kui "Tesla laadimispistik". Seda on Tesla autodega kasutatud alates 2012. aastast ja pistiku disain sai teistele tootjatele kättesaadavaks aastal 2022. See oli mõeldud Tesla 400-voldise aku arhitektuuri jaoks ja on palju väiksem kui teised alalisvoolu kiirlaadimispistikud. NACS-pistikut kasutatakse Tesla ülelaadijatega, mis praegu laadivad kuni 250 kW.

Mis on Tesla Magic Dock?
Magic Dock on Tesla laadijapoolne NACS-CCS1-adapter. Umbes 10 protsenti USA Tesla laadijatest on varustatud Magic Dockiga, mis võimaldab kasutajatel laadimisel valida CCS1 adapteri. Elektrisõidukite juhid peavad oma telefonis kasutama Tesla rakendust, et laadida elektriautosid Tesla laadijatega, isegi kui kasutate Magic Dock CCS1 adapterit. Siin on video Magic Docki tööst.

Mis on CCS1/2?
CCS (Combined Charging System) standard loodi 2011. aastal USA ja Saksamaa autotootjate koostööna. Standardit jälgib autotootjate ja tarnijate rühm CharIn. CCS sisaldab nii vahelduvvoolu (AC) kui ka alalisvoolu pistikuid. GM oli esimene autotootja, kes kasutas CCS-i tootmissõidukil – 2014. aasta Chevy Sparkil. Ameerikas nimetatakse CCS-pistikut tavaliselt CCS1-ks.

CCS2 lõi samuti CharIn, kuid seda kasutatakse peamiselt Euroopas. See on suurema suuruse ja kujuga kui CCS1, et mahutada Euroopa kolmefaasilist vahelduvvooluvõrku. Kolmefaasilised vahelduvvooluvõrgud kannavad rohkem energiat kui USA-s levinud ühefaasilised võrgud, kuid need kasutavad kahe juhtme asemel kolme või nelja.

Nii CCS1 kui ka CCS2 on loodud töötama ülikiire 800 V aku arhitektuuriga ja laadimiskiirusega kuni 350 kW ja üle selle.

Aga CHAdeMO?
CHAdeMO on teine ​​laadimisstandard, mille töötas 2010. aastal välja CHAdeMo Association, koostöö Tokyo Electric Power Company ja viie suurema Jaapani autotootja vahel. Nimi on lühend sõnast "CHarge de MOve" (mis organisatsioon tõlgib "tasu kolimise eest") ja on tuletatud jaapanikeelsest fraasist "o CHA deMO ikaga desuka", mis tähendab "Kuidas oleks tass teed?" viidates ajale, mis kuluks auto laadimiseks. CHAdeMO on tavaliselt piiratud 50 kW-ga, kuid mõned laadimissüsteemid on võimelised 125 kW-ni.

Nissan Leaf on USA-s kõige levinum CHAdeMO-ga varustatud EV. 2020. aastal teatas Nissan aga, et läheb oma uue Ariya crossover-maasturi jaoks üle CCS-ile ja lõpetab Leafi tootmise millalgi 2026. aasta paiku. Teedel on endiselt kümneid tuhandeid Leafi elektrisõidukeid ja paljud alalisvoolu kiirlaadijad säilitavad endiselt CHAdeMO pistikud.

Mida see kõik tähendab?
Autotootjatel, kes valivad NACS-i, on lühiajaliselt suur mõju EV laadimistööstusele. USA energeetikaministeeriumi alternatiivsete kütuste andmekeskuse andmetel on USA-s ligikaudu 1800 Tesla laadimiskohta, võrreldes ligikaudu 5200 CCS1 laadimiskohaga. Kuid seal on ligikaudu 20 000 individuaalset Tesla laadimisporti, võrreldes ligikaudu 10 000 CCS1 pordiga.

Kui laadimispunktide operaatorid soovivad pakkuda uute Fordi ja GM EV-de laadimist, peavad nad mõne oma CCS1 laadija pistiku teisendama NACS-iks. Alalisvoolu kiirlaadijad, nagu Tritiumi PKM150, suudavad lähitulevikus NACS-pistikuid kasutada.

Mõned USA osariigid, nagu Texas ja Washington, on teinud ettepaneku nõuda, et riikliku elektrisõidukite infrastruktuuri (NEVI) rahastatavad laadimisjaamad sisaldaksid mitut NACS-pistikut. Meie NEVI-ühilduv kiirlaadimissüsteem mahutab NACS-pistikud. Sellel on neli PKM150 laadijat, mis suudavad edastada 150 kW samaaegselt neljale EV-le. Lähitulevikus on võimalik iga meie PKM150 laadija varustada ühe CCS1-pistiku ja ühe NACS-pistikuga.

Meie laadijate ja NACS-pistikutega töötamise kohta lisateabe saamiseks võtke juba täna ühendust mõne meie eksperdiga.

NACS-i võimalus
Kui laadimispunktide operaatorid soovivad pakkuda paljude tulevaste Fordi, GM-i, Mercedes-Benzi, Polestari, Riviani, Volvo ja võib-olla ka muude NACS-pistikutega varustatud elektrisõidukite laadimist, peavad nad oma olemasolevaid laadijaid värskendama. Sõltuvalt laadija konfiguratsioonist võib NACS-pistiku lisamine olla sama lihtne kui kaabli vahetamine ja laadija tarkvara värskendamine. Ja kui nad lisavad NACS-i, saavad nad teel olles laadida ligikaudu 1,3 miljonit Tesla EV-d.