Tesla NACS EV pistik on tulemas EV laadimisjaama jaoks

Tesla NACS EV pistik on tulemas EV laadimisjaama jaoks

Plaan jõustus reedel, muutes Kentuckyst esimeseks osariigiks, kes Tesla laadimistehnoloogiat ametlikult volitas. Texas ja Washington on samuti jaganud plaane, mis nõuavad, et laadimisettevõtted lisaksid Tesla Põhja-Ameerika laadimisstandardi (NACS) ja kombineeritud laadimissüsteemi (CCS), kui nad soovivad saada föderaaldollareid.

Tesla laadimispistiku muutus sai alguse, kui Ford teatas mais, et ehitab tulevikus Tesla laadimistehnoloogiaga elektriautosid. Peagi järgnes General Motors, mis tekitas doominoefekti. Nüüd on mitmed autotootjad nagu Rivian ja Volvo ning laadimisettevõtted nagu FreeWire Technologies ja Volkswageni Electrify America öelnud, et võtavad kasutusele NACS-standardi. Standardiorganisatsioon SAE International on samuti öelnud, et selle eesmärk on teha NACS-i tööstusstandardne konfiguratsioon kuue kuu jooksul või vähem.

Mõned elektrisõidukite laadimistööstuse taskud üritavad NACS-i suurenenud hoogu leevendada. Rühm elektrisõidukite laadimisettevõtteid, nagu ChargePoint ja ABB, samuti puhta energia kontsernid ja isegi Texase DOT, kirjutasid Texase transpordikomisjonile, nõudes enne kavandatud volituste rakendamist rohkem aega Tesla pistikute ümbertöötamiseks ja testimiseks. Reutersi vaadatud kirjas väidavad nad, et Texase plaan on ennatlik ja nõuab aega Tesla pistikute ohutuse ja koostalitlusvõime nõuetekohaseks standardimiseks, testimiseks ja sertifitseerimiseks.

Vaatamata tagasilöögile on selge, et NACS on vähemalt erasektoris järele haaramas. Kui autotootjate ja laadimisettevõtete kokkulangemise trend on midagi mööda minna, võime jätkuvalt eeldada, et osariigid järgivad Kentucky kiiluvees.

California võib peagi järgneda, kuna see on Tesla sünnikoht, autotootja endine peakorter ja praegune inseneri peakorter, rääkimata sellest, et see juhib riiki nii Tesla kui ka EV müügis. Osariigi DOT ei kommenteerinud ja California energeetikaministeerium ei ole TechCrunchi teadmistaotlusele vastanud.

Vastavalt Kentucky taotlusele teha ettepanek osariigi elektrisõidukite laadimisprogrammi kohta, peab iga port olema varustatud CCS-pistikuga ning suutma ühenduda ja laadida NACS-ühilduvate portidega varustatud sõidukeid.

USA transpordiministeerium kohustas selle aasta alguses, et laadimisettevõtetel peavad olema CCS-pistikud – mida peetakse rahvusvaheliseks laadimisstandardiks –, et kvalifitseeruda föderaalfondidele, mis on ette nähtud 500 000 avaliku elektrisõidukite laadija kasutuselevõtuks aastaks 2030. National Electric Vehicle Infrastruktuuriprogramm (NEVI) pakub osariikidele 5 miljardit dollarit.

Aastal 2012, kui tuli turule sedaan Model S, tutvustas Tesla esmakordselt oma patenteeritud laadimisstandardit, mida nimetatakse Tesla laadimisühenduseks (hiilgav nomenklatuur, eks?). Standard võetakse kasutusele Ameerika autotootja kolme jätkuva elektrisõidukite mudeli jaoks, kui ta jätkas oma Superchargeri võrgu juurutamist Põhja-Ameerikas ja uutel ülemaailmsetel turgudel, kus tema elektrisõidukeid müüdi.

Sellegipoolest on CCS-il olnud auväärne valitsemisaeg elektrisõidukite laadimise standardina pärast seda, kui Jaapani CHAdeMO-pistik eemaldati kiiresti elektrisõidukite kasutuselevõtu algusaegadel, kui Nissan LEAF oli veel ülemaailmne liider. Kuna Euroopas kasutatakse teistsugust CCS-standardit kui Põhja-Ameerika, siis ELi turu jaoks loodud Tesla kasutab olemasolevale DC Type 2 pistikule lisavõimalusena CCS Type 2 pistikuid. Selle tulemusel suutis autotootja avada oma Superchargeri võrgu mitte-Tesla elektrisõidukitele välismaal palju varem.

Hoolimata aastaid kestnud kuulujuttudest Tesla avamisest Põhja-Ameerikas oma võrgu kõigile elektrisõidukitele, juhtus see alles hiljuti. Arvestades, et Superchargeri võrk on vaieldamatult kontinendi suurim ja usaldusväärseim, oli see elektrisõidukite kasutuselevõtu jaoks tervikuna tohutu võit ja on viinud NACS-i loomiseni kui eelistatud laadimisviisi.