Tesla NACS-i kiirlaadimise standard

Mis on NACS laadimine
NACS, hiljuti ümber nimetatud Tesla pistik ja laadimisport, tähistab Põhja-Ameerika laadimisstandardit. NACS kirjeldab kõigi Tesla sõidukite, sihtlaadijate ja alalisvoolu kiirlaadimisülelaadijate laadimisriistvara. Pistik ühendab vahelduv- ja alalisvoolu laadimispistikud üheks seadmeks. Kuni viimase ajani sai NACS-i kasutada ainult Tesla toodetega. Kuid eelmisel sügisel avas ettevõte USA-s NACS-i ökosüsteemi mitte-Tesla elektrisõidukitele. Tesla ütleb, et avab järgmise aasta lõpuks 7500 sihtlaadijat ja kiiret ülelaadijat mitte-Tesla elektrisõidukitele.

Kas NACS on tõesti standard?
NACS on olnud ainult Tesla süsteem alates sellest ajast, kui ettevõte hakkas rohkem kui kümme aastat tagasi tootma sõidukeid. Kuna Teslal on ebaproportsionaalselt suur osa elektrisõidukite turul, on NACS Põhja-Ameerikas kõige laialdasemalt kasutatav pistik. Paljud avaliku laadimise tööaja ja üldsuse arusaama käsitlevad uuringud on näidanud, et Tesla süsteem on usaldusväärsem, kättesaadavam ja sujuvam kui mitte-Tesla avalike laadijate konstellatsioon. Kuna aga paljud inimesed segavad NACS-i pistikut kogu Tesla laadimissüsteemiga, on alles näha, kas Tesla pistikule üleminek leevendab kõiki mitte-Tesla-juhtide muresid.

Kas kolmandad osapooled hakkavad tootma ja müüma NACS-i laadijaid ja adaptereid?
Kolmandate osapoolte NACS-laadijad ja adapterid on juba laialdaselt ostmiseks saadaval, eriti kuna Tesla muutis oma tehnilised andmed avatud lähtekoodiga. Pistiku standardimine SAE poolt peaks seda protsessi sujuvamaks muutma ja aitama tagada kolmandate osapoolte pistikute ohutuse ja koostalitlusvõime.

Kas NACS-ist saab ametlik standard?
Juunis teatas ülemaailmne standardiamet SAE International, et standardib NACS-pistiku, tagades, et tarnijad ja tootjad "võivad kasutada, toota või juurutada NACS-pistikut elektrisõidukites ja laadimisjaamades kogu Põhja-Ameerikas." Praeguseks on kogu tööstust hõlmav üleminek NACS-ile USA-Kanada-Mehhiko nähtus.

Miks on NACS "parem"?
NACS-i pistik ja pistikupesa on väiksemad ja kergemad kui vastavad CCS-seadmed. Eelkõige NACS-i käepide on sihvakam ja hõlpsamini käsitsetav. See võib oluliselt mõjutada juhte, kellel on juurdepääsetavuse probleeme. NACS-põhisel Tesla laadimisvõrgul, mis on tuntud oma töökindluse ja mugavuse poolest, on Põhja-Ameerikas kõige rohkem laadimisporte (CCS-il on rohkem laadimisjaamu).

Siiski on oluline märkida, et NACS-pistik ja Tesla ülelaadija ei ole täielikult vahetatavad – mitte-Tesla-operaatorid võivad pakkuda NACS-pistikuid, millel võivad olla erinevad tööaja- või töökindlusstandardid.

Miks on NACS "halvem"?
Argumendid NACS-i vastu on, et see on võrk, mille on välja töötanud üks ettevõte omandiõigusega kasutamiseks. Sellest tulenevalt on praeguste laadimisjaamade pistikud lühikesed ja sõltuvad sellest, et laadimisport asub kohale tagasi pöörduva sõiduki tagumises vasakpoolses käes. See tähendab, et paljudele mitte-Tesladele võib laadijaid raske kasutada. Samuti peab juht seadistama ja maksma Tesla rakenduse kaudu. Krediitkaardi- või ühekordsed maksed pole veel saadaval.

Kas uued Fordid, GM-id jne saavad ikka CCS-i kasutada?
Kuni NACS-i riistvara on 2025. aastal uutesse kaubamärkidesse sisse ehitatud, saavad kõik mitte-Tesla EV-d jätkata CCS-i laadimist ilma adapterita. Kui NACS-i riistvara muutub standardseks, väidavad autotootjad, nagu GM, Polestar ja Volvo, et nad pakuvad adaptereid, mis võimaldavad NACS-iga varustatud sõidukitel ühendada CCS-laadijatega. Teised tootjad tõenäoliselt edendavad sarnaseid kokkuleppeid.

Kuidas maksavad mitte-Tesla autod Tesla ülelaadijate juures?
Mitte-Tesla omanikud saavad alla laadida Tesla rakenduse, luua kasutajaprofiili ja määrata makseviisi. Arveldamine on siis automaatne, kui laadimisseanss on lõppenud. Praegu saab rakendus suunata CCS-iga varustatud sõidukite omanikud laadimiskohtadele, mis pakuvad Magic Docki adapterit.

Kas Ford ja teised ettevõtted maksavad Teslale ülelaadijate kasutamise ja hoolduse eest?
Aruannete kohaselt väidavad GM ja Ford, et Tesla laadijatele või NACS-i riistvarale juurdepääsu saamiseks ei vaheta raha omanikku. Siiski on soovitusi, et Teslale makstakse – kasutajaandmetes – kõigi uute juhtuvate laadimisseansside eest. Need andmed võivad aidata Teslal pöördprojekteerida patenteeritud teavet konkurentide tehnoloogia ja juhtide laadimisharjumuste kohta.

Kas mitte-Tesla ettevõtted hakkavad oma NACS-laadijaid installima?
Suured mitte-Tesla laadimisvõrgud on juba avalikuks minemas, plaanides lisada oma saitidele NACS. Nende hulka kuuluvad ABB Group, Blink Charging, Electrify America, ChargePoint, EVgo, FLO ja Tritium. (Revel, mis tegutseb ainult New Yorgis, on alati NACS-i oma laadimiskeskustesse lisanud.)

Ford ja GM teatasid hiljuti plaanist paigaldada tulevastesse sõidukitesse Tesla NACS-port ja see võib koos tähistada tõhusama elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri algust USA-s. Kuid asjad võivad tunduda veelgi ebakindlamad, enne kui need paremaks muutuvad.

Irooniline, et üleminek NACS-ile tähendab, et GM ja Ford loobuvad standardist.
See tähendab, et 2023. aastal jääb USA-s elektrisõidukitele kolm kiirlaadimisstandardit: CHAdeMO, CCS ja Tesla (nimetatakse ka NACS-iks või Põhja-Ameerika laadimissüsteemiks). Ja kui NACS läheb V4-le, võib see peagi olla võimeline laadima neid 800 V sõidukeid, mis olid algselt mõeldud CCS-i jaoks.

Müüakse vaid kaks uut CHAdeMO kiirlaadimispordiga sõidukit: Nissan Leaf ja Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid.

EV-de hulgas on ebatõenäoline, et kümnendi keskel, kui praeguse Leafi tootmine peaks lõppema, ilmub CHAdeMO pordiga uus EV. Tõenäoliselt tehakse järglane alates 2026. aastast.

Kuid CCS-i ja NACS-i vahele jätab see lähitulevikus kaks elektriautode kiirlaadimisstandardit. Siin on, kuidas neid praegu võrreldakse USA sadamate arvu osas