Kümme küsimust Tesla igapäevase laadimise kohta

Milline on akule kõige kasulikum päevane laadimiskiirus?

Keegi tahtis kunagi oma Tesla lastelastele jätta ja saatis seetõttu Tesla akuekspertidele e-kirja, milles küsis: kuidas peaksin seda laadima, et aku tööiga maksimeerida?

Eksperdid ütlevad: laadige see iga päev 70% ulatuses, laadige seda vastavalt kasutamisele ja ühendage see võimaluse korral vooluvõrku.

Need meist, kes ei kavatse seda perekonna reliikviana kasutada, saavad selle igapäevaselt lihtsalt 80–90%-ni seadistada. Muidugi, kui teil on kodus laadija, ühendage see koju jõudes vooluvõrku.

Aeg-ajalt pikkade vahemaade läbimiseks võite määrata „plaanitud väljumise” väärtuseks 100% ja proovida hoida akut 100% küllastuses võimalikult lühikest aega. Kolmekomponentsete liitiumakude puhul on kõige kardetumad ülelaadimine ja ületühjenemine ehk kaks äärmust, 100% ja 0%.

Liitium-raud aku on teistsugune. Soovitatav on see vähemalt kord nädalas täielikult laadida, et SoC kalibreerida.

Kas ülelaadimine/alalisvoolulaadimine kahjustab akut rohkem?

Teoreetiliselt on see kindel. Kuid ilma astmeta kahjustustest rääkimine pole teaduslik. Välismaiste ja kodumaiste autoomanike olukorra põhjal, kellega olen ühendust võtnud: 150 000 kilomeetri põhjal on kodus laadimise ja ülelaadimise vahe umbes 5%.

Tegelikult, teisest vaatenurgast vaadatuna, on iga kord, kui gaasipedaali vabastate ja kineetilise energia taaskasutust kasutate, see samaväärne suure võimsusega laadimise, näiteks ülelaadimisega. Seega pole vaja liiga palju muretseda.

Koduseks laadimiseks ei ole vaja laadimisvoolu vähendada. Kineetilise energia taaskasutusvool on 100–200 A ja koduse laadija kolme faasi summa on vaid kümneid amprisid.

Kui palju on iga kord alles ja kas on parem laadida?

Võimalusel laadige akut jooksvalt; kui mitte, proovige vältida aku laetuse taseme langemist alla 10%. Liitiumakudel puudub "aku mäluefekt" ja neid ei ole vaja tühjendada ega laadida. Vastupidi, tühi aku on liitiumakudele kahjulik.

Lisaks toimub sõidu ajal kineetilise energia taaskasutuse tõttu vaheldumisi tühjenemine/laadimine.

Kui ma autot pikka aega ei kasuta, kas ma saan selle laadimisjaamas ühendatuna hoida?

Jah, see on ka ametlik soovituslik toimimisviis. Praegu saate laadimispiiriks määrata 70%, hoida laadimisjaama vooluvõrku ühendatuna ja lülitada sisse valverežiimi.

Kui laadimispunkti pole, on soovitatav Sentry välja lülitada ja rakendust võimalikult vähe avada, et sõidukit üles äratada ja ooteaega pikendada. Tavatingimustes ei ole ülaltoodud toimingute abil aku täielik tühjendamine 1-2 kuu jooksul probleemiks.

Nii kaua kui suurel akul on voolu, on ka Tesla väikesel akul voolu.

Kas kolmanda osapoole laadimisvaiad kahjustavad autot?

Tesla on disainitud ja toodetud vastavalt riiklikele laadimisstandarditele. Kvalifitseeritud kolmandate osapoolte laadimispostide kasutamine ei kahjusta kindlasti autot. Kolmandate osapoolte laadimispostid jagunevad samuti alalisvoolu- ja vahelduvvoolulaadijateks ning Teslale vastavad superlaadimine ja kodulaadimine.

Räägime kõigepealt kommunikatsioonist ehk aeglasest laadimisest. Kuna selle asja standardne nimetus on "laadimisliides", annab see autole ainult voolu. Seda võib mõista kui protokolli juhtimisega pistikut. See ei osale üldse auto laadimisprotsessis, seega pole võimalik autot kahjustada. Seetõttu saab Xiaote autolaadijat kasutada koduse laadija alternatiivina, nii et saate seda enesekindlalt kasutada.

Räägime alalisvoolust, sellel on omad puudused. Eriti varasemate Euroopa standardiga autode puhul hangub muundur otse üles, kui see satub 24 V abitoiteallikaga bussi laadimismahutisse.

See probleem on optimeeritud Suurbritannia autodes ja Suurbritannia autodel esineb laadimispordi läbipõlemist harva.

Siiski võib tekkida aku kaitseviga ja laadimine ebaõnnestuda. Sellisel juhul võite proovida laadimiskaitse kaugjuhtimise teel lähtestada, kasutades koodi 400.

Kolmandate osapoolte laadimisvaiadega võib kaasneda üks lõks: relva ei saa välja tõmmata. Selle saab vabastada pagasiruumis oleva mehaanilise tõmbeklapi abil. Mõnikord, kui laadimine on ebanormaalne, võite proovida seda tõmberõngast kasutada ka mehaaniliseks lähtestamiseks.

Laadimise ajal kostab šassiist valju "paukku". Kas see on normaalne?

normaalne. Lisaks laadimisele käitub auto mõnikord nii ka unerežiimist ärkamisel või uuendamisel ja täiustamisel. Väidetavalt on selle põhjuseks solenoidklapp. Lisaks on normaalne, et auto esiosas olev ventilaator töötab laadimise ajal väga valjult.

Minu auto aku tundub olevat paar kilomeetrit lühem kui siis, kui ma selle kätte sain. Kas see on tingitud kulumisest?

Jah, aku kindlasti kulub. Selle kadu ei ole aga lineaarne. 0–20 000 kilomeetri vahel võib kadu olla 5%, kuid 20 000–40 000 kilomeetri vahel vaid 1%.

Enamiku autoomanike jaoks on aku rikke või välise kahjustuse tõttu vahetamine palju tavalisem kui puhtast kaotsiminekust tingitud vahetamine. Teisisõnu: kasutage seda nii, nagu soovite, ja kui aku eluiga 8 aasta jooksul 30% lüheneb, saate selle Teslaga vahetada.

Minu algne Roadster, mis ehitati sülearvuti akuga, ei suutnud 8 aasta jooksul aku tööea osas 30% allahindlust saavutada, seega kulutasin uue aku peale palju raha.

Laadimislimiidi lohistamisel kuvatav number pole tegelikult täpne, protsendiline viga on 2%.

Näiteks kui aku praegune tase on 5% ja läbisõit on 25 km, siis 100% arvutades on läbisõit 500 kilomeetrit. Aga kui kaotad praegu 1 km, kaotad veel 1% ehk 4%, 24 km. Kui arvutad tagasi 100%-ni, saad läbisõiduks 600 kilomeetrit...

Kuid mida kõrgem on aku tase, seda täpsem on see väärtus. Näiteks pildil, kui aku on täielikult laetud, jõuab aku läbisõiduni 485 km.

Miks on armatuurlaual kuvatud "alates viimasest laadimisest" nii väike elektrienergia tarbimiskogus?

Sest kui rattad ei liigu, siis energiatarbimist ei arvestata. Kui soovite, et see väärtus võrduks teie aku mahutavusega, peate selle täpselt täis laadima ja seejärel ühe hingetõmbega auto juurde jooksma. (Model 3 pikk aku tööiga võib ulatuda umbes 75 kWh-ni.)

Miks on minu energiatarve nii suur?

Lühikese vahemaa energiatarbimisel pole erilist võrdlusväärtust. Kui auto on just käivitatud, tarbib see osa autost etteantud temperatuuri saavutamiseks rohkem energiat. Kui see jaotub otse läbisõidule, on energiatarve suurem.

Sest Tesla energiatarbimist vähendab läbitud vahemaa: kui palju elektrit kulub 1 km läbimiseks. Kui konditsioneer on suur ja töötab aeglaselt, muutub energiatarbimine väga suureks, näiteks talvel liiklusummikutes.

Kas ma saan pärast aku tühjenemist ikka joosta?

See on võimalik, aga pole soovitatav, sest see kahjustab akut. Aku tööiga alla nulli on umbes 10–20 kilomeetrit. Ära mine alla nulli, kui see pole hädavajalik.

Sest pärast külmumist jääb väikesel akul energiat väheks, mistõttu auto ust ei saa avada ja laadimispordi katet ei saa avada, mis raskendab päästmist. Kui te ei eelda, et jõuate järgmisse laadimiskohta, kutsuge päästeteenistus nii kiiresti kui võimalik või laadige esmalt autoga. Ärge sõitke kohta, kus kavatsete pikali heita.