Kümme küsimust Tesla igapäevase laadimise kohta

Kui suur on päevane laadimismäär, mis on akule kõige kasulikum?

Kunagi tahtis keegi oma Teslat oma lastelastele jätta, mistõttu saatis ta meili, et küsida Tesla akuekspertidelt: kuidas ma peaksin seda laadima, et aku tööiga pikendada?

Eksperdid ütlevad: laadige seda iga päev 70% -ni, laadige seda kasutamise ajal ja võimalusel ühendage see vooluvõrku.

Neile meist, kes ei kavatse seda perekonna pärandina kasutada, saame selle igapäevaselt 80-90% peale seada. Muidugi, kui teil on kodulaadija, ühendage see koju jõudes.

Aeg-ajalt pikkade vahemaade jaoks saate seada "graafikujärgse väljumise" väärtuseks 100% ja püüda hoida akut võimalikult lühikest aega 100% täis. Kolmekomponentsete liitiumakude puhul on kõige kardetavam asi üle- ja ülelaadimine ehk kaks äärmust 100% ja 0%.

Liitium-raud aku on erinev. SoC-i kalibreerimiseks on soovitatav seda täielikult laadida vähemalt kord nädalas.

Kas ülelaadimine/alalisvoolu laadimine kahjustab akut rohkem?

Teoreetiliselt on see kindel. Kuid pole teaduslik rääkida kahjust ilma kraadita. Vastavalt välismaiste autoomanike ja kodumaiste autoomanike olukordadele, kellega olen ühendust võtnud: 150 000 kilomeetri põhjal on kodulaadimise ja ülelaadimise vahe ca 5%.

Tegelikult on teisest vaatenurgast iga kord, kui vabastate gaasipedaali ja kasutate kineetilise energia taastamist, samaväärne suure võimsusega laadimisega nagu ülelaadimine. Seega pole vaja liiga palju muretseda.

Koduseks laadimiseks ei ole vaja laadimiseks voolu vähendada. Kineetilise energia taastamise vool on 100A-200A ja kodulaadija kolm faasi annavad kokku vaid kümneid A.

Kui palju jääb iga kord alles ja kas on parem laadida?

Kui võimalik, laadige kohe; kui ei, siis püüdke vältida aku laetuse langemist alla 10%. Liitiumakudel puudub "aku mäluefekt" ning neid ei ole vaja tühjendada ega uuesti laadida. Vastupidi, madal aku on liitiumakudele kahjulik.

Veelgi enam, sõidu ajal kineetilise energia taaskasutamise tõttu tühjendab/laadib see ka vaheldumisi.

Kui ma ei kasuta autot pikka aega, kas ma saan seda hoida laadimisjaamaga ühendatud?

Jah, see on ka ametlik soovitatav operatsioon. Sel ajal saate seada laadimislimiidiks 70%, hoida laadimisjaama ühendatud ja lülitada sisse valverežiimi.

Kui laadimishunnikut pole, on soovitatav Sentry välja lülitada ja äpp võimalikult vähe avada, et sõiduk äratada, et pikendada sõiduki ooteaega. Tavaolukorras ei tekita ülaltoodud toimingute korral aku täielikku tühjenemist 1-2 kuu jooksul.

Kuni suurel akul on voolu, jätkub ka Tesla väikesel akul voolu.

Kas kolmanda osapoole laadimisvaiad kahjustavad autot?

Samuti on Tesla projekteeritud ja toodetud kooskõlas riiklike standardsete laadimisspetsifikatsioonidega. Kvalifitseeritud kolmanda osapoole laadimisvaiade kasutamine ei kahjusta kindlasti autot. Kolmanda osapoole laadimiskuhjad jagunevad ka alalis- ja vahelduvvooluks ning Teslale vastavad on superlaadimine ja kodulaadimine.

Räägime kõigepealt kommunikatsioonist ehk aeglase laadimise laadimishunnikutest. Kuna selle asja standardnimi on "laadimispistik", annab see ainult autole toite. Saate seda mõista kui protokolli juhtimisega pistikut. See ei osale üldse auto laadimisprotsessis, seega puudub võimalus autot kahjustada. Seetõttu saab Xiaote autolaadijat kasutada alternatiivina kodulaadijale, et saaksite seda julgelt kasutada.

Räägime DC-st, sellel on mõned lõkse. Eelkõige varasemate Euroopa standardsete autode puhul katkestab muundur otse toru, kui puutub kokku 24 V lisatoiteallikaga bussi laadimishunnikuga.

See probleem on GB autode puhul optimeeritud ja GB autod kannatavad harva laadimispordi läbipõlemise all.

Siiski võite ilmneda aku kaitseviga ja laadimine ebaõnnestub. Praegu saate esmalt proovida 400 laadimiskaitse kauglähtestamiseks.

Lõpuks võib kolmanda osapoole laadimishunnikutes olla lõks: suutmatus püssi tõmmata. Seda saab vabastada pagasiruumi sees oleva mehaanilise tõmbelapiga. Mõnikord, kui laadimine on ebanormaalne, võite proovida seda tõmberõngast kasutada ka selle mehaaniliseks lähtestamiseks.

Laadimisel kuulete šassiist kostvat valju paugu. Kas see on normaalne?

normaalne. Mitte ainult laadimine, vaid mõnikord käitub auto nii ka siis, kui see unerežiimist ärkab või seda värskendatakse ja uuendatakse. Väidetavalt on selle põhjuseks solenoidklapp. Lisaks on normaalne, et auto esiküljel olev ventilaator töötab laadimisel väga valjult.

Tundub, et mu auto laeng on paar kilomeetrit väiksem, kui selle järele tulles. Kas see on tingitud kulumisest?

Jah, aku kulub kindlasti ära. Selle kadu ei ole aga lineaarne. 0 kuni 20 000 kilomeetrini võib kaotus olla 5%, 20 000 kuni 40 000 kilomeetrini aga ainult 1%.

Enamiku autoomanike jaoks on aku rikke või välise kahjustuse tõttu vahetamine palju tavalisem kui puhtast kadumisest tingitud asendamine. Teisisõnu: kasutage seda nii, nagu soovite, ja kui aku eluiga on 8 aasta jooksul 30% soodsam, saate selle Teslaga vahetada.

Minu originaal Roadster, mis oli ehitatud sülearvuti akut kasutades, ei saavutanud 8 aastaga aku kasutusaega 30% allahindlust, seega kulutasin uue aku ostmisele palju raha.

Arv, mida näete laadimislimiidi lohistamisel, pole tegelikult täpne, protsentuaalne viga on 2%.

Näiteks kui teie praegune aku on 5% ja 25 km, siis kui arvutate 100%, on see 500 kilomeetrit. Aga kui kaotate praegu 1 km, kaotate veel 1%, see tähendab 4%, 24 km. Kui arvutate 100% tagasi, saate 600 kilomeetrit ...

Mida kõrgem on teie aku tase, seda täpsem on see väärtus. Näiteks pildil, kui aku on täis laetud, jõuab aku 485KM-ni.

Miks kuvatakse armatuurlaual nii vähe kasutatud elektri kogust pärast viimast laadimist?

Sest kui rattad ei liigu, siis voolukulu ei loeta. Kui soovite, et see väärtus oleks võrdne teie aku mahutavusega, laadige see täis ja jookske siis ühe hingetõmbega auto juurde, et olla täpne. (Mudel 3 pikk aku tööiga võib ulatuda umbes 75 kWh)

Miks on minu energiatarbimine nii suur?

Lühimaa energiatarbimisel pole erilist võrdlusolulisust. Kui auto just käivitatakse, tarbib see osa autost rohkem energiat, et saavutada autos eelseadistatud temperatuur. Kui see jaotatakse otse läbisõidule, on energiakulu suurem.

Kuna Tesla energiatarbimist vähendab vahemaa: kui palju elektrit kulub 1 km läbimiseks. Kui konditsioneer on suur ja töötab aeglaselt, muutub energiakulu väga suureks, näiteks talvel liiklusummikutes.

Kas ma saan veel töötada ka pärast seda, kui aku tööiga jõuab nullini?

See on võimalik, kuid pole soovitatav, kuna see kahjustab akut. Aku eluiga alla nulli on umbes 10-20 kilomeetrit. Ärge minge alla nulli, kui see pole tingimata vajalik.

Sest pärast külmumist jääb väikesel akul tühjaks, mistõttu ei saa auto uks avaneda ja laadimispordi katet ei saa avada, mistõttu on päästmine keerulisem. Kui te ei usu, et jõuate järgmisse laadimiskohta, helistage esimesel võimalusel päästeteenistusse või kasutage laadimiseks esmalt autot. Ärge sõitke sinna, kus te pikali heidate.