Rectifier tutvustab EV laadimismuundurit

RT22 EV laadijamooduli võimsus on 50 kW, kuid kui tootja soovib luua 350 kW suure võimsusega laadija, saab ta lihtsalt kokku panna seitse RT22 moodulit.

Alaldi tehnoloogiad

Rectifier Technologiesi uus isoleeritud võimsusmuundur RT22 on 50 kW võimsusega elektrisõiduki (EV) laadimismoodul, mida saab võimsuse suurendamiseks lihtsalt virnastada.

RT22-l on ka sisseehitatud reaktiivvõimsuse juhtimine, mis vähendab võrgu mõju, pakkudes mehhanismi võrgu pingetasemete reguleerimiseks. Muundur avab laadijatootjatele ukse suure võimsusega laadimise (HPC) või ka kesklinna jaoks sobiva kiirlaadimise väljatöötamiseks, kuna moodul vastab mitmetele standardiseeritud klassikategooriatele.

Konverteri kasutegur on üle 96% ja lai väljundpinge vahemikus 50V kuni 1000VDC. Rectifier ütleb, et see võimaldab muunduril rahuldada kõigi praegu saadaolevate EV-de, sealhulgas elektribusside ja uute reisijate EV-de akupingeid.

"Oleme panustanud aega HPC tootjate valupunktide mõistmiseks ja loonud toote, mis lahendab võimalikult palju neid probleeme," ütles Rectifier Technologiesi müügidirektor Nicholas Yeoh avalduses.

Võrgu mõju vähenemine
Sarnase suuruse ja võimsusega suure võimsusega alalisvoolu laadimisvõrgud levivad kogu maailmas, mistõttu elektrivõrgud saavad suurema koormuse, kuna need tarbivad suurel ja vahelduval määral energiat, mis võib põhjustada pingekõikumisi. Sellele lisaks on võrguoperaatoritel raskusi HPC-de installimisel ilma kallite võrguuuendusteta.

Alaldi sõnul lahendab RT22 reaktiivvõimsuse juhtimine need probleemid, vähendades võrgukulusid ja pakkudes paigalduskohtades suuremat paindlikkust.

Suurenenud nõudlus suure võimsusega laadimise järele
Iga RT22 EV laadijamooduli võimsus on 50 kW, ettevõtte sõnul on see strateegiliselt kohandatud nii, et see vastaks alalisvoolu elektrisõidukite laadijate määratletud võimsusklassidele. Näiteks kui HPC tootja soovib luua 350 kW võimsusega suure võimsusega laadijat, saab ta lihtsalt ühendada seitse RT22 moodulit paralleelselt toiteümbrisesse.

"Kuna elektrisõidukite kasutuselevõtt kasvab ja akutehnoloogia paraneb, kasvab nõudlus HPCde järele, kuna neil on pikamaareisi hõlbustamisel võtmeroll," ütles Yeoh.

"Kõige võimsamate HPC-de võimsus on praegu umbes 350 kW, kuid arutatakse ja kavandatakse suuremat võimsust, et valmistuda raskemate sõidukite, näiteks kaubaveokite elektrifitseerimiseks."

Ukse avamine HPC jaoks linnapiirkondades
"B-klassi elektromagnetilise ühilduvuse nõuetele vastavuse korral võib RT22 alustada madalama müratasemega ja seega sobida paremini paigaldamiseks linnakeskkonda, kus elektromagnetilised häired (EMI) peavad olema piiratud," lisas Yeoh.

Praegu piirduvad HPC-d enamasti maanteedega, kuid Rectifier usub, et elektrisõidukite leviku kasvades kasvab ka nõudlus HPCde järele linnakeskustes.

"Kuigi RT22 üksi ei taga, et kogu HPC oleks B-klassiga ühilduv – kuna peale toiteallika on ka palju muid tegureid, mis mõjutavad EMC-d – on mõttekas pakkuda seda ennekõike toitemuunduri tasemel," ütles Yeoh. “Nõuetele vastava toitemuunduriga on rohkem võimalik luua ühilduv laadija.

"Alates RT22-st on HPC tootjatel põhivarustus, mida laadijatootjad vajavad linnapiirkondadesse sobiva HPC väljatöötamiseks."