Tesla välja kuulutanud Põhja-Ameerika laadimisstandard (NACS).

Tesla on otsustanud teha julge sammu, mis võib märkimisväärselt mõjutada Põhja-Ameerika elektrisõidukite laadimise turgu. Ettevõte teatas, et selle ettevõttesiseselt välja töötatud laadimispistik on tööstusele saadaval avaliku standardina.

Ettevõte selgitab: "Püüdes oma missiooni kiirendada maailma üleminekut säästvale energiale, avame täna oma EV-pistiku disaini maailmale."

Viimase 10+ aasta jooksul on Tesla patenteeritud laadimissüsteemi kasutatud ainult Tesla autodes (mudel S, mudel X, mudel 3 ja lõpuks mudelis Y) nii vahelduvvoolu (ühefaasiline) kui ka alalisvoolu (kuni 250 kW) laadimiseks. V3 ülelaadijate puhul).

Tesla märkis, et alates 2012. aastast laadisid selle laadimispistikud Tesla sõidukeid edukalt umbes 20 miljardi miili ulatuses, saades Põhja-Ameerika kõige tõestatud süsteemiks. Vähe sellest, ettevõte ütleb, et see on kõige levinum laadimislahendus Põhja-Ameerikas, kus Tesla sõidukite arv ületab CCS-i kaks ühele ja Tesla Superchargingi võrgul on 60% rohkem NACS-poste kui kõigil CCS-iga varustatud võrkudel kokku.

Koos standardi avamisega kuulutas Tesla välja ka oma nime: North American Charging Standard (NACS), mis on aluseks ettevõtte ambitsioonile muuta NACS Põhja-Ameerika parimaks laadimispistikuks.

Tesla kutsub kõiki laadimisvõrgu operaatoreid ja sõidukitootjaid paigaldama oma seadmetele ja sõidukitele Tesla laadimispistiku ja laadimispordi.

Pressiteate kohaselt on mõnel võrguoperaatoril juba "plaane lisada NACS oma laadijatesse", kuid ühtegi neist pole veel mainitud. EV tootjate puhul info puudub, kuigi Aptera kirjutas: "Täna on suurepärane päev universaalsete elektrisõidukite kasutuselevõtuks. Ootame Tesla suurepärase pistiku kasutuselevõttu meie päikeseelektrijaamades.

Noh, Tesla samm võib potentsiaalselt kogu elektrisõidukite laadimisturu pea peale pöörata, sest NACS on mõeldud ainsa ülima vahelduv- ja alalisvoolu laadimislahendusena Põhja-Ameerikas, mis tähendaks kõigi muude standardite – SAE J1772 (AC) – kaotamist. ja selle laiendatud versioon alalisvoolu laadimiseks: SAE J1772 Combo / aka Combined Charging System (CCS1). CHAdeMO (DC) standard on juba hääbumas, kuna selle lahendusega uusi EV-sid pole.

Kas teised tootjad CCS1-lt NACS-ile üle lähevad, on veel vara öelda, kuid isegi kui nad seda teevad, on kahepealiste laadijatega (CCS1 ja NACS) ees pikk üleminekuperiood (tõenäoliselt 10+ aastat), sest olemasolev elektrisõidukipark peab ikka toetatakse.

Tesla väidab, et Põhja-Ameerika laadimisstandard on võimeline laadima kuni 1 MW (1000 kW) alalisvoolu (umbes kaks korda rohkem kui CCS1), aga ka vahelduvvoolu laadimist ühes õhukeses pakendis (poole CCS1 suurusest), ilma liikuvate osadeta. pistiku poolel.

Tesla tagab ka selle, et NACS on tulevikukindel kahe konfiguratsiooniga – 500 V jaoks mõeldud baasversioon ja 1000 V versioon, mis on mehaaniliselt tagurpidi ühilduv – (st 500 V sisendid võivad ühilduda 1000 V pistikutega ja 500 V pistikud 1000 konfiguratsiooniga V sisselaskeavad).”.

Võimsuse osas saavutas Tesla juba üle 900A voolu (pidevalt), mis tõestaks 1 MW võimsustaset (eeldusel, et 1000 V): „Tesla on edukalt kasutanud Põhja-Ameerika laadimisstandardit pidevalt üle 900 A mittevedelikjahutusega sõiduki sisselaskeavaga. .”

Kõik, kes on huvitatud NACS-i tehnilistest üksikasjadest, leiate allalaadimiseks saadaval oleva standardi üksikasjad.

Oluline küsimus on, mis motiveerib Teslat standardit avama just praegu – 10 aastat pärast selle kasutuselevõttu? Kas see on lihtsalt selle missioon "kiirendada maailma üleminekut säästvale energiale"? Noh, väljaspool Põhja-Ameerikat (mõnede eranditega) kasutab ettevõte juba teist laadimisstandardit (CCS2 või ka Hiina GB). Põhja-Ameerikas võtsid kõik teised elektriautode tootjad kasutusele CCS1, mis jätaks standardi eksklusiivseks Teslale. Võib-olla oleks lihtsalt viimane aeg astuda ühel või teisel viisil EV-de laadimise standardiseerimiseks, eriti kuna Tesla soovib avada oma ülelaadimisvõrgu mitte-Tesla EV-dele.