NACS Tesla laadimisstandardi CCS koalitsioon

CCS EV laadimisstandardi taga asuv ühendus on välja andnud vastuse Tesla ja Fordi partnerlusele NACS-i laadimisstandardi kohta.

Nad pole selle üle rahul, kuid siin on see, millega nad valesti lähevad.

Eelmisel kuul teatas Ford, et integreerib oma tulevastesse elektrisõidukitesse NACS-i, Tesla laadimispistiku, mille ta eelmisel aastal avatud lähtekoodiga hankis, et muuta see Põhja-Ameerika laadimisstandardiks.

See oli NACS-i jaoks suur võit.

Tesla pistikut tunnustatakse laialdaselt parema disaini poolest kui CCS.

NACS oli Põhja-Ameerikas juba CCS-st populaarsem tänu suurele hulgale elektrisõidukitele, mida autotootja on turule toonud, kuid peale selle tõhusama disaini oli see ainus asi, mis konnektori jaoks läks.

Kõik teised autotootjad olid kasutusele võtnud CCS-i.

Fordi pardale pääsemine oli suur võit ja see võib tekitada doominoefekti, kuna rohkem autotootjaid võtaks standardi kasutusele parema pistikukujunduse ja lihtsama juurdepääsu saamiseks Tesla Superchargeri võrgule.

Näib, et CharIn püüab meelitada oma liiget mitte liituma NACS-iga, kuna ta andis Fordi ja Tesla partnerlusele vastuse, püüdes kõigile meelde tuletada, et see on ainus "globaalne standard":

Vastuseks Ford Motor Company 25. mai teatele kasutada 2025. aasta Fordi EV mudelites Põhja-Ameerika laadimisstandardi (NACS) patenteeritud võrku, on Charging Interface Initiative (CharIN) ja selle liikmed jätkuvalt pühendunud elektrisõidukite juhtidele sujuva ja koostalitlusvõimelise laadimise pakkumisele. kombineeritud laadimissüsteemi (CCS) kasutamise kogemus.

Organisatsioon väitis, et konkureeriv standard tekitab ebakindlust:

Ülemaailmne elektrisõidukite tööstus ei saa areneda mitme konkureeriva laadimissüsteemiga. CharIN toetab globaalseid standardeid ja määratleb nõuded oma rahvusvaheliste liikmete panuse põhjal. CCS on ülemaailmne standard ja keskendub seetõttu rahvusvahelisele koostalitlusvõimele ning erinevalt NACS-ist on tulevikukindel, et toetada paljusid muid kasutusjuhtumeid peale avaliku alalisvoolu kiirlaadimise. Varajased, konsolideerimata teated muutustest tekitavad ebakindlust tööstuses ja toovad kaasa investeerimistakistused.

CharIN väidab, et NACS ei ole tõeline standard.

Üsna iroonilises kommentaaris väljendab organisatsioon laadimisadapterit halvakspanu, kuna neid on raske "käsitseda":

Lisaks ei toeta CharIN ka adapterite väljatöötamist ja kvalifitseerimist mitmel põhjusel, sealhulgas negatiivne mõju laadimisseadmete käsitsemisele ja seega ka kasutuskogemusele, suurenenud rikete tõenäosus ja mõju funktsionaalsele ohutusele.

Asjaolu, et CCS-i laadimispistik on nii suur ja raskesti käsitsetav, on üks peamisi põhjusi, miks inimesed NACS-i kasutusele võtavad.

CharIn ei varja ka tõsiasja, et ta usub, et laadimisjaamade riiklik rahastamine peaks minema ainult neile, millel on CCS-pistikud:

Riiklik rahastamine peab jätkuvalt liikuma avatud standardite suunas, mis on tarbijale alati parem. Avalik elektrisõidukite infrastruktuuri rahastamine, nagu riiklik elektrisõidukite infrastruktuuri (NEVI) programm, tuleks föderaalsete miinimumstandardite juhiste kohaselt jätkuvalt heaks kiita ainult CCS-standardi toega laadijate jaoks.

Samuti solvun, et väidan, et olen "ülemaailmne standard". Esiteks, kuidas on lood Hiinaga? Samuti, kas see on tõesti ülemaailmne, kui CCS-pistikud ei ole Euroopas ja Põhja-Ameerikas samad?

Protokoll on sama, kuid ma saan aru, et NACS-i protokoll ühildub ka CCS-iga.

Tõde on see, et CCS-il oli võimalus saada Põhja-Ameerika standardiks, kuid piirkonna laadimisvõrgu operaatorid pole siiani suutnud Tesla Superchargeri võrguga sammu pidada mastaabi, kasutuslihtsuse ja töökindluse osas.

See annab Teslale teatud mõjuvõimu NACS-i standardiks muutmisel ja seda mõjuvatel põhjustel, kuna see on parem disain. CCS ja NACS peaksid Põhja-Ameerikas lihtsalt ühinema ja CCS võib kasutusele võtta Tesla vormiteguri.