NACS Tesla laadimispistik EV kiirlaadimiseks

NACS Tesla laadimispistik EV kiirlaadimiseks
11 aasta jooksul pärast Tesla Superchargeri kasutuselevõttu on selle võrk kasvanud üle 45 000 laadimisvaia (NACS ja SAE Combo) üle kogu maailma. Hiljuti alustas Tesla oma eksklusiivse võrgu avamist mittemarkeeritud EV-dele tänu uuele adapterile, mida ta nimetab "Magic Dockiks".

See patenteeritud topeltpistik võimaldab laadida nii NACS-i kui ka SAE Combo (CCS Type 1) kaudu.
lülitub vooluvõrku ja jõuab aeglaselt, kuid kindlalt Superchargeri jaamadesse kogu kontinendil. Kuna plaanid avada oma võrk teistele EV-dele, hakkasid teoks saama, teatas Tesla, et nimetab oma laadimispistiku ümber Põhja-Ameerika laadimisstandardiks (NACS).

See samm sai kiiresti kriitikat vanade autotootjate seas, kes hakkasid tööle elektriliselt, kuna SAE Combo oli endiselt tegelik laadimisstandard. Tesla aga väitis, et NACS tuleks kasutusele võtta, kuna selle adapter on oluliselt kompaktsem. See pakub ka sujuvamat ühendust ja juurdepääsu Superchargeri võrgule, kuna tuhanded vaiad asendatakse Magic Dockidega.

Nagu paljud uued tehnoloogiad ja ideed, heitis elanikkond välja nii skeptilisuse kui ka põnevuse, kuid CCS-protokolli kombinatsioon on jäänud laadimisstandardiks. Siiski pakkus idufirma, kes on tuntud elektrisõidukite disainis raamidest väljas mõtlemise poolest, NACS-i laadimise kasutuselevõtu katalüsaatori, mida me praegu jälgime, just täna hakkab põlema.

Tööstus hüppab NACS-i hüperongile
Eelmisel suvel pani päikeseelektrijaamade idufirma Aptera Motors NACS-i kasutuselevõturongi tõeliselt käima, enne kui Tesla oli standardi teistele isegi avanud. Aptera ütles, et näeb NACS-i tasustamise potentsiaali ja koostas isegi petitsiooni, et muuta see kontinendi tõeliseks standardiks, kogudes peaaegu 45 000 allkirja.

Sügiseks debüteeris Aptera avalikult oma Launch Edition päikeseelektrijaama koos NACS-i laadimisega Tesla loal. See lisas isegi alalisvoolu kiirlaadimisvõimalused oma kirgliku kogukonna sooviks.

Aptera olemasolu NACS-i pardal oli Tesla jaoks suur, kuid mitte nii suur. Startup pole veel jõudnud isegi SEV-i mahulise tootmiseni. Tõeline hoog NACS-i kasutuselevõtuks saabus kuid hiljem, kui Tesla teatas üllatavast partnerlusest korraliku konkurendi - Ford Motor Companyga.

Alates järgmisest aastast saavad Fordi elektriautode omanikud juurdepääsu 12 000 Tesla ülelaadijale USA-s ja Kanadas, kasutades neile otse pakutavat NACS-adapterit. Lisaks on uutel pärast 2025. aastat ehitatud Ford EV-del NACS-i laadimisport juba nende disaini integreeritud, mis välistab vajaduse adapterite järele.

Seal on mitu konnektorit, mis toetavad CCS-protokolli.

SAE Combo (nimetatakse ka CCS1): J1772 + 2 suurt alalisvoolu kontakti allosas

Combo 2 (nimetatakse ka CCS2): Type2 + 2 suurt alalisvoolu kontakti allosas

Tesla Connector (praegu NACS) on CCS-ühilduv alates 2019. aastast.

Tesla Connector, mis oli juba CCS-võimeline, on osutunud suurepäraseks disainiks kohtades, kus 3-faasiline elekter pole levinud, nagu USA, nii et see asendab SAE Combo, kuid protokoll on endiselt CCS.

Kuva kõik kommentaarid
Vähem kui kaks nädalat hiljem teatas teine ​​suur Ameerika autotootja partnerlusest Teslaga, et võtta kasutusele NACS-laadimine – General Motors. GM pakkus sama strateegiat nagu Ford, et integreerida algklientidele adapterid, millele järgnes täielik NACS-i integreerimine 2025. aastal. See teade kinnitas, et NACS on tegelikult kontinendi uus standard, ja kinnitas kolmiku uue "suure kolmikuna". Ameerika elektrisõidukite tootmises.

Sellest ajast alates on üleujutusväravad avanenud ja oleme peaaegu iga päev näinud laadimisvõrkude ja seadmete tootjate pressiteadet, mis lubavad järgida eeskuju ja võtta laadijate klientide jaoks kasutusele NACS-i juurdepääs. Siin on mõned: