India tõusev e-kaubanduse tööstus toidab elektrisõidukite revolutsiooni

Interneti-ostlemine Indias on viimastel aastatel hüppeliselt kasvanud tänu riigi suurusele, ebasoodsatele logistikatingimustele ja e-kaubanduse ettevõtete arvu kasvule. Aruannete kohaselt ulatub veebiostlemine 2027. aastaks 425 miljoni USA dollarini, võrreldes 185 miljoniga 2021. aastal.

EV kaubavedajad on selle võimalikuks muutmisel üliolulised, pakkudes e-kaubanduse ettevõtetele kulutõhusat ja süsinikdioksiidi säästvat meetodit. Euler Motorsi kasvu ja sõidukite rahastamise asepresident Rohit Gattani selgitas hiljuti ajakirjaga Digitimes Asia rääkides, et see on rohkem silmatorkav festivalihooaegadel, kui e-kaubanduse ettevõtted, nagu Amazon ja Flipkart, on tunnistajaks müügikasvule.

"Ilmselt on e-kaubandusel märkimisväärne osa nende mahust BBT piduliku hooaja müügi ajal, mis algab poolteist kuud enne Diwali ja jätkub seni, kuni toimub suurem osa nende müügist," ütles Gattani. “Mängu tuleb ka EV. See on õnnistuseks üldisele kommertssegmendile. Sellegipoolest juhivad hiljutises tõukejõus elektrisõidukite kasutuselevõttu kaks tegurit: üks sisemine (seotud kuludega) ja teine, mis liigub saastevaba festivali ja tegevuse suunas.

Reostusmandaatide täitmine ja kuluprobleemide vähendamine
Suurematel e-kaubanduse ettevõtetel on ESG volitused liikuda rohelisemate allikate poole ja elektrisõidukid on roheline allikas. Neil on ka kohustus olla kulutõhus, kuna tegevuskulud on palju madalamad kui diislikütusel, bensiinil või CNG-l. Tegevuskulud oleksid kuskil 10–20 protsenti, olenevalt bensiinist, diislikütusest või CNG-st. Pidulikul ajal suurendab mitme reisi tegemine tegevuskulusid. Seega on need kaks tegurit, mis ajendavad EV kasutuselevõttu.

"Seal on ka laiem suundumus. Kui varem oli e-kaubanduse müük peamiselt moe ja mobiili suunas, siis nüüd on tõuge suuremate seadmete ja toidukaupade sektori poole,“ tõi Gattani välja. „Kaherattalised autod mängivad olulist rolli väikesemahuliste tarnete puhul, nagu mobiiltelefonid ja mood. Kolmerattalised on olulised seadmete, suuremate tarnete ja toidukaupade puhul, kuna iga saadetis võib olla umbes kaks kuni 10 kg. Siin mängib meie sõiduk olulist rolli. Kui võrrelda oma sõidukit sarnase kategooriaga, on jõudlus pöördemomendi ja kasutuskulude osas palju parem.

Euleri sõiduki kilomeetri kasutuskulu on ligikaudu 70 paise (umbes 0,009 USD). Seevastu surumaagaasi (CNG) sõiduki hind on olenevalt osariigist või linnast vahemikus kolm ja pool kuni neli ruupiat (ligikaudu 0,046–0,053 USD). Võrdluseks, bensiini- või diiselmootoriga sõidukite kasutuskulu on kõrgem, kuus kuni seitse ruupiat kilomeetri kohta (umbes 0,079–0,092 USD).

Lisaks kogevad juhid suuremat mugavust, kui nad sõidavad elektrisõidukiga pikema aja jooksul (vahemikus 12–16 tundi päevas), kuna kasutusmugavust hõlbustavad lisafunktsioonid. Tarnepartnerid mängivad ökosüsteemis keskset rolli, olles oluliseks lüliks ettevõtete ja klientide vahel, tagades tellimuste ja palkade õigeaegse laekumise.

"Nende olulisust suurendab veelgi nende eelistus juhtida elektrisõidukeid, eriti Eulerit, mis pakub suurepäraseid otsustusvõimeid, mitut sõiduvõimalust ja märkimisväärset kandevõimet kuni 700 kilogrammi," lisas Gattani. „Nende sõidukite tõhusus ilmneb nende võimes läbida ühe laadimisega 120 kilomeetrit distantsi ning võimalusega pikendada seda sõiduulatust veel 50–60 kilomeetri võrra pärast lühikest 20–25-minutilist laadimisperioodi. See funktsioon osutub eriti kasulikuks pidulikul hooajal, hõlbustades tõrgeteta toimimist ja rõhutades Euleri väärtuspakkumist kogu ökosüsteemi optimeerimisel.

Madalam hooldus
Elektrisõidukite tööstuse olulise arengu käigus on hoolduskulusid oluliselt vähendatud ligikaudu 30–50%, mis on tingitud elektrisõidukite mehaaniliste osade arvu vähenemisest, mille tulemuseks on väiksem kulumine. Naftatööstuse seisukohast võetakse ennetavaid meetmeid ennetava hoolduse protokollide rakendamiseks.

"Meie elektrisõidukite infrastruktuur ja platvorm on varustatud andmete kogumise võimalustega, kogudes praegu igal minutil mitmel sagedusel umbes 150 andmepunkti, et jälgida sõiduki tervist," lisas Gattani. "See koos GPS-jälgimisega annab väärtuslikku teavet süsteemi kohta, võimaldades meil probleemide lahendamiseks teha ennetavat hooldust ja õhu kaudu (OTA) värskendusi. Selline lähenemine suurendab sõiduki jõudlust ja vähendab seisakuaega, mis on tavaliselt suurem sisepõlemismootoriga sõidukite puhul.

Tarkvara ja andmehõivevõimaluste integreerimine, mis sarnaneb kaasaegsetele nutitelefonidele, annab tööstusele võimaluse pakkuda sõiduki tervise säilitamisel ja aku pikaealisuse tagamisel suurepäraseid tulemusi. See areng tähistab pöördelist sammu edasi elektrisõidukite tööstuse arengus, seades uue standardi sõidukite hooldusele ja jõudluse optimeerimisele.