Hyundai ja Kia sõidukid kasutavad Tesla NACS-i laadimisstandardit

Hyundai ja Kia sõidukid kasutavad NACS-i laadimisstandardit

Kas autode laadimisliideste "ühendamine" on tulemas? Hiljuti teatasid Hyundai Motor ja Kia ametlikult, et nende sõidukid Põhja-Ameerikas ja teistel turgudel ühendatakse Tesla Põhja-Ameerika laadimisstandardiga (NACS). Praeguse seisuga on Tesla NACS laadimisstandardi kasutusele võtnud 11 autoettevõtet. Millised on laadimisstandardite lahendused? Milline on praegune laadimisstandard minu riigis?

NACS, täisnimi on Põhja-Ameerika laadimisstandard. See on laadimisstandardite kogum, mida juhib ja edendab Tesla. Nagu nimigi ütleb, on selle peamine vaatajaskond Põhja-Ameerika turul. Tesla NACSi üks suurimaid omadusi on vahelduvvoolu aeglase laadimise ja alalisvoolu kiirlaadimise kombinatsioon, mis lahendab peamiselt SAE laadimisstandardite ebapiisava tõhususe probleemi vahelduvvoolu abil. NACS-i standardi kohaselt on erinevad laadimismäärad ühtsed ning see on kohandatud samaaegselt vahelduv- ja alalisvoolule. Liidese suurus on samuti väiksem, mis on üsna sarnane digitaalsete toodete C-tüüpi liidesega.

Praegu on Tesla NACS-iga seotud autofirmad Tesla, Ford, Honda, Aptera, General Motors, Rivian, Volvo, Mercedes-Benz, Polestar, Fisker, Hyundai ja Kia.

NACS ei ole uus, kuid see on olnud Tesla jaoks pikka aega eksklusiivne. Alles eelmise aasta novembris nimetas Tesla oma ainulaadse laadimisstandardi ümber ja avas load. Kuid vähem kui aastaga on paljud autotootjad, kes algselt kasutasid DC CCS standardit, üle läinud NACS-ile. Praegu saab sellest platvormist tõenäoliselt ühtne laadimisstandard kogu Põhja-Ameerikas.

NACS mõjutab meie riiki vähe, kuid sellesse tuleb suhtuda ettevaatlikult
Räägime kõigepealt järeldusest. Hyundai ja Kia liitumine NACS-iga ei mõjuta praegu minu riigis müüdavaid ja müüdavaid Hyundai ja Kia mudeleid. NACS ise pole meie riigis populaarne. Hiinas asuv Tesla NACS tuleb ülelöögi kasutamiseks teisendada GB/T-adapteri kaudu. Kuid Tesla NACS-i laadimisstandardis on ka palju aspekte, mis väärivad meie tähelepanu.

NACS-i populaarsus ja pidev propageerimine Põhja-Ameerika turul on meie riigis tegelikult saavutatud. Pärast riiklike laadimisstandardite rakendamist Hiinas 2015. aastal on laadimisliidestes, juhtimisahelates, sideprotokollides ja muudes elektrisõidukite ja laadimishunnikutes esinevaid tõkkeid suurel määral lõhutud. Näiteks Hiina turul on pärast 2015. aastat autod ühtselt kasutusele võtnud "USB-C" laadimisliidesed ning keelatud on erinevad liideste vormid nagu "USB-A" ja "Lightning".

Praegu on minu riigis vastu võetud ühtne autode laadimisstandard peamiselt GB/T20234-2015. See standard lahendab kauaaegse segaduse laadimisliideste standardites enne 2016. aastat ning mängib olulist rolli sõltumatute uute energiasõidukite ettevõtete arendamisel ja elektrisõidukite toetava infrastruktuuri ulatuse laiendamisel. Võib öelda, et minu riigi võime saada maailmatasemel uute energiasõidukite turuks on selle standardi sõnastamisest ja kasutuselevõtust lahutamatu.

Chaoji laadimisstandardite väljatöötamise ja edendamisega laheneb aga 2015. aasta riikliku standardi põhjustatud stagnatsiooniprobleem. Chaoji laadimisstandardil on suurem ohutus, suurem laadimisvõimsus, parem ühilduvus, riistvara vastupidavus ja kerge kaal. Teatud määral viitab Chaoji ka paljudele Tesla NACS-i funktsioonidele. Kuid praegu jäävad meie riigi tasustamisstandardid endiselt 2015. aasta riikliku standardi väiksemate muudatuste tasemele. Liides on universaalne, kuid võimsus, vastupidavus ja muud aspektid on jäänud tahaplaanile.

Kolm juhi vaatenurka:
Kokkuvõtlikult võib öelda, et Hyundai ja Kia Motorsi Tesla NACS laadimisstandardi kasutuselevõtt Põhja-Ameerika turul on kooskõlas Nissani ja mitmete suurte autotootjate varasema otsusega liituda standardiga, mille kohaselt tuleb järgida uusi energiaarengu suundumusi ja kohalik turg. Kõigi praegu Hiina turul olevate uute energiamudelite kasutusel olevad laadimispordi standardid peavad vastama GB/T riiklikule standardile ning autoomanikel ei pea muretsema standardite segaduse pärast. NACS-i kasv võib aga muutuda peamiseks probleemiks uute sõltumatute jõudude jaoks, mida globaalseks minekul arvestada.