Kuidas seadistada Indias elektriautode laadimisjaam?

Kuidas luua Indias elektriautode laadimisjaam?

Elektrisõidukite laadimisjaamade turg ületab maailmas hinnanguliselt 400 miljardit dollarit. India on üks tärkavatest turgudest, kus selles sektoris on väga vähe kohalikke ja rahvusvahelisi osalejaid. See annab Indiale tohutu potentsiaali sellel turul tõusta. Selles artiklis mainime 7 punkti, mida tuleks enne EV laadimisjaama seadistamist Indias või mujal maailmas arvestada.

Ebapiisavad laadimisvõimalused on alati olnud kõige heidutavam tegur autotootjate vastumeelsuses elektriautode suhtes.

India üldist stsenaariumit hoolikalt kaaludes tegi India valitsus ambitsioonika hüppe, tuues India linnades 500 laadimisjaama ühe jaamani iga kolme kilomeetri järel. Eesmärk hõlmab laadimisjaama rajamist iga 25 km järel mõlemale poole maanteed.

Arvatakse, et laadimisjaamade turg ületab lähiaastatel kogu maailmas 400 miljardi dollari piiri. Autotööstuse hiiglased, nagu Mahindra ja Mahindra, Tata Motors jne, ning kabiiniteenuste pakkujad, nagu Ola ja Uber, on vähesed kohalikud kaubamärgid, kes soovivad Indias elektrisõidukite laadimisjaamu rajada.

Loendisse lisanduvad paljud rahvusvahelised kaubamärgid, nagu NIKOL EV, Delta, Exicom ja mõned Hollandi ettevõtted, mis lõpuks tähistavad Indiat kui ühte arenevatest turgudest selles sektoris.

Kerige pildi all, et teada saada, kuidas seadistada EV laadimisjaam Indias.
See annab Indiale tohutu potentsiaali sellel turul tõusta. Asutamisprotsessi sujuvamaks muutmiseks on India valitsus tühistanud elektrisõidukite avalike laadimisjaamade litsentsi, mis võimaldab soovijatel laiendada selliseid rajatisi, kuid reguleeritud tariifiga. Mida see tähendab? See tähendab, et igaüks saab Indias elektrisõidukite laadimisjaama üles seada, kui jaam vastab valitsuse kehtestatud tehnilistele parameetritele.
Elektrisõidukite laadimisjaama seadistamiseks võib vajaliku varustusega jaama rajamiseks arvestada järgmiste punktidega
Sihtsegment: elektriliste kahe- ja kolmerattaliste sõidukite laadimisnõuded erinevad elektriautode laadimisnõuetest. Kui elektriautot saab laadida püstoliga, siis kahe- või kolmerattalistel tuleb akud eemaldada ja laadida. Seetõttu otsustage, millist tüüpi sõidukeid soovite sihtida. Kahe- ja kolmerattaliste sõidukite arv on 10 korda suurem, kuid nende ühe laadimise aeg on samuti pikem.
Laadimiskiirus: kui sihtsegment on teada, siis otsustage, millist laadimisseadme tüüpi on vaja? Näiteks AC või DC. Elektriliste kahe- ja kolmerattaliste jaoks piisab vahelduvvoolu aeglasest laadijast. Elektriautode puhul saab kasutada mõlemat võimalust (AC & DC), kuigi elektriauto kasutaja valib alati alalisvoolu kiirlaadija. Võib kasutada selliste ettevõtete nagu NIKOL EV turul olevaid frantsiisimooduleid, kus üksikisik saab oma sõiduki laadimiseks parkida ja näksida, aias lõõgastuda, magamiskottides uinakut teha jne.
Asukoht: kõige olulisem ja otsustavam tegur on asukoht. Sisemine linnatee koosneb kahe- ja neljarattalistest, kus kaherattaliste arv võib olla 5 korda suurem kui neljarattalistel. Sama on kiirtee puhul vastupidine. Seetõttu on parim lahendus siseteedel vahelduv- ja alalisvoolulaadijad ning kiirteedel alalisvoolu kiirlaadijad.
Investeering: teine ​​tegur, mis tavaliselt otsust mõjutab, on esialgne investeering (CAPEX), mille kavatsete projekti investeerida. Iga üksikisik saab EV laadimisjaamade äri alustada minimaalse investeeringuga Rs. 15 000 kuni 40 Lakhi sõltuvalt laadijatest ja pakutavatest teenustest. Kui investeering jääb vahemikku kuni Rs. 5 Lakhi, seejärel valige 4 Bharati vahelduvvoolulaadijat ja 2 tüüpi 2 laadijat.
Nõudlus: arvutage nõudlus, mida asukoht järgmise 10 aasta jooksul tekitab. Sest kui elektrisõidukite arv kasvab, on vaja ka piisava elektrivarustuse olemasolu laadimisjaama toiteks. Seetõttu arvutage vastavalt tulevasele nõudlusele välja energia, mida te vajate, ja tehke selle jaoks reserv, olgu siis kapitali või elektritarbimise osas.
Kasutuskulud: EV laadimisjaama hooldus sõltub laadija tüübist ja seadistusest. Laadimisjaama suure võimsuse ja lisateenuste (pesu, restoran jne) säilitamine on sarnane bensiinipumba hooldamisega. CAPEX on midagi, mida me esialgu kaalume enne mis tahes projekti alustamist, kuid peamine probleem tekib siis, kui tegevuskulusid jooksvast ettevõttest ei kata. Seetõttu arvutage laadimisjaamaga seotud hooldus-/kasutuskulud.
Valitsuse eeskirjad: teie piirkonna valitsuse määruste mõistmine. Palgake konsultant või kontrollige riigi ja keskvalitsuse veebisaitidelt elektriautode sektoris saadaolevate viimaste reeglite ja eeskirjade või toetuste kohta.
Lugege ka: EV laadimisjaama seadistamise hind Indias