CCS1 pistik vs CCS2 püstol: EV laadimispistiku standardite erinevus

CCS1 pistik vs CCS2 püstol: EV laadimispistiku standardite erinevus

Kui olete elektrisõiduki (EV) omanik, olete tõenäoliselt tuttav laadimisstandardite tähtsusega. Üks enim kasutatavaid standardeid on kombineeritud laadimissüsteem (CCS), mis pakub elektrisõidukitele nii vahelduv- kui alalisvoolu laadimisvõimalusi. Siiski on olemas kaks CCS-i versiooni: CCS1 ja CCS2. Nende kahe laadimisstandardi erinevuste mõistmine võib aidata teil teha laadimisvalikute kohta teadlikke otsuseid ja tagada, et teil on juurdepääs teie vajadustele kõige tõhusamatele ja mugavamatele laadimislahendustele.

CCS1 ja CCS2 on mõlemad loodud pakkuma elektrisõidukite omanikele usaldusväärset ja tõhusat laadimist. Igal standardil on aga ainulaadsed funktsioonid, protokollid ja ühilduvus erinevat tüüpi elektrisõidukite ja laadimisvõrkudega.

Selles artiklis uurime CCS1 ja CCS2 nüansse, sealhulgas nende füüsiliste pistikute kujundust, maksimaalset laadimisvõimsust ja ühilduvust laadimisjaamadega. Samuti käsitleme laadimiskiirusi ja -tõhusust, kulukaalutlusi ja elektrisõidukite laadimisstandardite tulevikku.

Selle artikli lõpuks mõistate paremini CCS1 ja CCS2 ning olete paremini varustatud laadimisvõimaluste kohta teadlike otsuste tegemiseks.

Peamised väljavõtted: CCS1 vs. CCS2
CCS1 ja CCS2 on mõlemad alalisvoolu kiirlaadimisstandardid, millel on sama kujundus alalisvoolu kontaktide ja sideprotokollide jaoks.
CCS1 on kiirlaadimispistiku standard Põhja-Ameerikas, samas kui CCS2 on standard Euroopas.
CCS2-st on saamas Euroopas domineeriv standard ja see ühildub enamiku turul olevate EV-dega.
Tesla Superchargeri võrk kasutas varem patenteeritud pistikut, kuid 2018. aastal hakkasid nad Euroopas kasutama CCS2 ja teatasid CCS to Tesla patenteeritud pistikuadapterist.
EV laadimisstandardite areng
Võib-olla olete juba teadlik erinevatest elektrisõidukite laadimispistikute standarditest ja laadijatüüpidest, kuid kas olete teadlik nende standardite arengust, sealhulgas alalisvoolu kiirlaadimise standardite CCS1 ja CCS2 jätkuvast väljatöötamisest?

CCS (Combined Charging System) standard võeti kasutusele 2012. aastal, et ühendada vahelduv- ja alalisvoolu laadimine ühte pistikusse, muutes elektrisõidukite juhtide juurdepääsu erinevatele laadimisvõrkudele. CCS-i esimene versioon, tuntud ka kui CCS1, töötati välja kasutamiseks Põhja-Ameerikas ja kasutab vahelduvvoolu laadimiseks pistikut SAE J1772 ja alalisvoolu laadimiseks täiendavaid kontakte.

Kuna elektrisõidukite kasutuselevõtt on maailmas kasvanud, on CCS-standard arenenud, et see vastaks erinevate turgude vajadustele. Uusim versioon, tuntud kui CCS2, võeti kasutusele Euroopas ja see kasutab vahelduvvoolu laadimiseks 2. tüüpi pistikut ja alalisvoolu laadimiseks täiendavaid kontakte.

CCS2-st on saanud Euroopas domineeriv standard ning paljud autotootjad on selle oma EV-de jaoks kasutusele võtnud. Tesla on standardi omaks võtnud, lisades 2018. aastal oma Euroopa mudelitele 3 CCS2 laadimispordid ja pakkudes adapterit oma patenteeritud Superchargeri pistiku jaoks.

Kuna elektrisõidukite tehnoloogia areneb edasi, näeme tõenäoliselt laadimisstandardite ja pistikutüüpide osas edasist arengut, kuid praegu jäävad CCS1 ja CCS2 alalisvoolu kiirlaadimise kõige laialdasemalt kasutatavateks standarditeks.

Mis on CCS1?
CCS1 on Põhja-Ameerikas elektrisõidukite jaoks kasutatav standardne laadimispistik, mille disain sisaldab alalisvoolu kontakte ja sideprotokolle. See ühildub enamiku turul olevate EV-dega, välja arvatud Tesla ja Nissan Leaf, mis kasutavad patenteeritud pistikuid. CCS1 pistik suudab pakkuda 50 kW kuni 350 kW alalisvoolu, mistõttu on see sobiv kiirlaadimiseks.

CCS1 ja CCS2 erinevuste paremaks mõistmiseks vaatame järgmist tabelit:

Nagu näete, jagavad CCS1 ja CCS2 alalisvoolu, side ja vahelduvvoolu osas palju sarnasusi (kuigi CCS2 suudab era- ja avalikuks laadimiseks pakkuda suuremat vahelduvvoolu). Peamine erinevus nende kahe vahel on sisselaskeava disain, kus CCS2 ühendab vahelduv- ja alalisvoolu sisendid üheks. See muudab CCS2 pistiku EV-juhtide jaoks mugavamaks ja hõlpsamini kasutatavaks.

Lihtne erinevus seisneb selles, et CCS1 on tavaline laadimispistik, mida kasutatakse Põhja-Ameerikas, CCS2 on Euroopas domineeriv standard. Kuid mõlemad pistikud ühilduvad enamiku turul olevate EV-dega ja võivad pakkuda kiiret laadimiskiirust. Ja seal on saadaval palju adaptereid. Oluline on mõista, mida vajate ja milliseid laadimisvõimalusi kavatsete oma piirkonnas kasutada.

Mis on CCS2?
CCS2 laadimispistik on CCS1 uuem versioon ja see on Euroopa ja Ameerika autotootjate eelistatud pistik. Sellel on kombineeritud sisselaskeava disain, mis muudab selle EV-juhtide jaoks mugavamaks ja lihtsamaks. CCS2 pistik ühendab nii vahelduv- kui alalisvoolu laadimise sisendid, võimaldades väiksemat laadimispesa võrreldes CHAdeMO või GB/T alalisvoolu pistikupesadega ja vahelduvvoolu pistikupesaga.

CCS1 ja CCS2 jagavad nii alalisvoolu kontaktide disaini kui ka sideprotokolle. Tootjad saavad vahetada vahelduvvoolu pistiku sektsiooni 1. tüübi vastu USA-s ja potentsiaalselt Jaapanis või 2. tüüpi teiste turgude vastu. CCS kasutab elektriliini sidet

(PLC) autoga sidemeetodina, mis on sama süsteem, mida kasutatakse elektrivõrgu sidepidamiseks. See muudab sõidukil kui nutika seadme võrguga suhtlemise lihtsaks.

Erinevused füüsilise pistiku disainis

Kui otsite laadimispistikut, mis ühendab nii vahelduv- kui ka alalisvoolu laadimise ühes mugavas sisendis, siis võib CCS2-pistik olla õige tee. CCS2 pistiku füüsilises disainis on CHAdeMO või GB/T alalisvoolu pistikupesaga võrreldes väiksem laadimispesa ja vahelduvvoolu pistikupesa. See disain võimaldab kompaktsemat ja sujuvamat laadimiskogemust.

Siin on mõned peamised erinevused füüsilise konnektori CCS1 ja CCS2 vahel:

1. CCS2-l on suurem ja tugevam sideprotokoll, mis võimaldab suuremat võimsuse edastuskiirust ja tõhusamat laadimist.
2. CCS2-l on vedelikjahutusega disain, mis võimaldab kiiremat laadimist ilma laadimiskaablit ülekuumenemata.
3. CCS2-l on turvalisem lukustusmehhanism, mis hoiab ära juhusliku lahtiühendamise laadimise ajal.
4. CCS2 mahutab ühte pistikusse nii vahelduv- kui alalislaadimise, samas kui CCS1 vajab vahelduvvoolu laadimiseks eraldi pistikut.

Üldiselt pakub CCS2 pistiku füüsiline disain elektrisõidukite omanikele tõhusamat ja sujuvamat laadimiskogemust. Kuna rohkem autotootjaid võtab kasutusele CCS2 standardi, on tõenäoline, et sellest pistikust saab tulevikus EV laadimise domineeriv standard.

Erinevused maksimaalses laadimisvõimsuses

Saate märkimisväärselt lühendada oma EV laadimisaega, kui mõistate eri tüüpi pistikute maksimaalse laadimisvõimsuse erinevusi. CCS1 ja CCS2 pistikud on võimelised tootma 50 kW kuni 350 kW alalisvoolu, mis teeb neist Euroopa ja Ameerika autotootjate, sealhulgas Tesla, eelistatud laadimisstandardi. Nende pistikute maksimaalne laadimisvõimsus sõltub sõiduki aku mahust ja laadimisjaama võimsusest.

Seevastu CHAdeMO pistik on võimeline andma kuni 200 kW võimsust, kuid Euroopas hakatakse seda järk-järgult kasutama. Hiina arendab CHAdeMO pistiku uut versiooni, mis suudab pakkuda kuni 900 kW, ja CHAdeMO pistiku uusim versioon ChaoJi võimaldab alalisvoolu laadimist üle 500 kW. ChaoJi võib tulevikus domineeriva standardina konkureerida CCS2-ga, eriti kuna India ja Lõuna-Korea on tehnoloogia vastu suurt huvi väljendanud.

Kokkuvõtlikult võib öelda, et EV tõhusaks kasutamiseks on oluline mõista erinevat tüüpi pistikute maksimaalse laadimisvõimsuse erinevusi. CCS1 ja CCS2 pistikud pakuvad kiireimat laadimiskiirust, samas kui CHAdeMO-pistikut hakatakse järk-järgult kasutama uuemate tehnoloogiate, nagu ChaoJi, kasuks. Kuna elektrisõidukite tehnoloogia areneb jätkuvalt, on oluline olla kursis uusimate laadimisstandardite ja pistikutehnoloogiatega, et tagada teie sõiduki võimalikult kiire ja tõhus laadimine.

Millist laadimisstandardit kasutatakse Põhja-Ameerikas?

Teadmine, millist laadimisstandardit Põhja-Ameerikas kasutatakse, võib teie elektrisõidukite laadimise kogemust ja tõhusust oluliselt mõjutada. Põhja-Ameerikas kasutatav laadimisstandard on CCS1, mis on sama, mis Euroopa CCS2 standard, kuid erinevat tüüpi pistikuga. CCS1 kasutavad enamik Ameerika autotootjaid, sealhulgas Ford, GM ja Volkswagen. Tesla ja Nissan Leaf kasutavad aga oma patenteeritud laadimisstandardeid.

CCS1 pakub maksimaalset laadimisvõimsust kuni 350 kW, mis on oluliselt kiirem kui 1. ja 2. taseme laadimine. CCS1 abil saate laadida oma elektriautot 0%-lt 80%-ni juba 30 minutiga. Kuid mitte kõik laadimisjaamad ei toeta maksimaalset laadimisvõimsust 350 kW, mistõttu on oluline enne laadimisjaama kasutamist kontrollida selle tehnilisi andmeid.

Kui teil on CCS1-d kasutav EV, leiate laadimisjaamu hõlpsalt erinevate navigatsioonisüsteemide ja rakenduste (nt Google Maps, PlugShare ja ChargePoint) abil. Paljud laadimisjaamad pakuvad ka reaalajas olekuvärskendusi, et saaksite enne saabumist näha, kas jaam on saadaval. Kuna CCS1 on Põhja-Ameerikas domineeriv laadimisstandard, võite olla rahulik, teades, et leiate ühilduva laadimisjaama peaaegu kõikjal, kuhu lähete.

Millist laadimisstandardit Euroopas kasutatakse?

Olge valmis oma EV-ga läbi Euroopa reisima, sest kontinendil kasutatav laadimisstandard määrab, millist tüüpi pistiku ja laadimisjaama peate leidma. Euroopas on tüüp 2 kombineeritud laadimissüsteem (CCS) enamiku autotootjate eelistatud pistik.

Kui kavatsete oma EV-ga läbi Euroopa sõita, veenduge, et see oleks varustatud CCS Type 2 pistikuga. See tagab ühilduvuse enamiku mandri laadimisjaamadega. Kasuks tuleb ka CCS1 ja CCS2 vaheliste erinevuste mõistmine, kuna võite reisil kohata mõlemat tüüpi laadimisjaamu.

Ühilduvus laadimisjaamadega

Kui olete elektrisõidukijuht, on oluline tagada, et teie sõiduk ühilduks teie piirkonnas ja kavandatud marsruutidel saadaolevate laadimisjaamadega.

Kuigi CCS1 ja CCS2 jagavad nii alalisvoolu kontaktide kujundust kui ka sideprotokolle, ei ole need omavahel asendatavad. Kui teie EV on varustatud CCS1 pistikuga, ei saa seda laadida CCS2 laadimisjaamas ja vastupidi.

Paljud uuemad EV mudelid on aga varustatud nii CCS1 kui ka CCS2 pistikutega, mis võimaldab laadimisjaama valimisel paindlikumalt. Lisaks uuendatakse mõningaid laadimisjaamu, et lisada nii CCS1 kui ka CCS2 pistikud, mis võimaldavad rohkematel elektrisõidukite juhtidel juurdepääsu kiirlaadimisvõimalustele.

Enne pikale reisile asumist on oluline uurida, kas teie marsruudil olevad laadimisjaamad ühilduvad teie EV laadimispistikuga.

Üldiselt, kuna turule tuleb rohkem elektrisõidukite mudeleid ja ehitatakse rohkem laadimisjaamu, on tõenäoline, et laadimisstandardite ühilduvus muutub vähem probleemiks. Kuid praegu on oluline olla teadlik erinevatest laadimispistikutest ja veenduda, et teie EV on varustatud õigega, et pääseda teie piirkonna laadimisjaamadele.

Laadimiskiirus ja -tõhusus

Nüüd, kui mõistate CCS1 ja CCS2 ühilduvust erinevate laadimisjaamadega, räägime laadimiskiirustest ja -tõhususest. CCS-standard suudab olenevalt jaamast ja autost pakkuda laadimiskiirusi vahemikus 50 kW kuni 350 kW. CCS1 ja CCS2 jagavad sama kujundust alalisvoolu kontaktide ja sideprotokollide jaoks, muutes tootjatel nende vahel vahetamise lihtsaks. CCS2 on aga saamas Euroopas domineerivaks standardiks tänu oma võimele pakkuda suuremat laadimiskiirust kui CCS1.

Erinevate elektrisõidukite laadimisstandardite laadimiskiiruste ja tõhususe paremaks mõistmiseks vaatame allolevat tabelit:

Nagu näete, on CCS2 võimeline pakkuma suurimat laadimiskiirust, millele järgneb CHAdeMO ja seejärel CCS1. Siiski on oluline märkida, et laadimiskiirus sõltub ka auto aku mahust ja laadimisvõimalustest. Lisaks on kõigil neil standarditel sarnane tõhususe tase, mis tähendab, et need muudavad sama koguse võrgust saadavat energiat auto jaoks kasutatavaks võimsuseks.

Pea meeles, et laadimiskiirus sõltub ka auto võimalustest ja aku mahutavusest, seega tasub alati enne laadimist kontrollida tootja spetsifikatsioone.