AC VS DC laadimisjaam

Kui olete kunagi mõelnud, miks seda nimetatakse "alalisvoolu kiirlaadimiseks", on vastus lihtne. "DC" viitab "alalisvoolule", voolutüübile, mida akud kasutavad. 2. taseme laadimisjaamad kasutavad vahelduvvoolu või vahelduvvoolu, mida leiate tavalistest majapidamispistikutest. EV-del on auto sees laadijad, mis muudavad vahelduvvoolu aku jaoks alalisvooluks. Alalisvoolu kiirlaadijad muudavad laadimisjaamas vahelduvvoolu alalisvooluks ja edastavad alalisvoolu otse akule, mistõttu laadivad need kiiremini.

Meie ChargePoint Expressi ja Express Plusi jaamad pakuvad alalisvoolu kiirlaadimist. Otsige meie laadimiskaardilt, et leida teie lähedal kiirlaadimiskoht.

DC kiirlaadimise selgitus

Vahelduvvoolu laadimine on lihtsaim laadimisviis – pistikupesasid on kõikjal ja peaaegu kõik elektriautode laadijad, mida kodus, ostuväljakutel ja töökohtadel kohtate, on 2. taseme laadijad. Vahelduvvoolulaadija annab voolu sõiduki sisseehitatud laadijale, teisendades selle vahelduvvoolu DC-ks, et siseneda akusse. Sisseehitatud laadija vastuvõtumäär erineb kaubamärgiti, kuid on piiratud kulude, ruumi ja kaalu tõttu. See tähendab, et olenevalt teie sõidukist võib 2. tasemel täielikuks laadimiseks kuluda neljast või viiest tunnist üle kaheteistkümne tunnini.

Alalisvoolu kiirlaadimine ületab kõik sisseehitatud laadija ja nõutava muundamise piirangud, pakkudes selle asemel alalisvoolu otse akule, laadimiskiirus võib oluliselt suureneda. Laadimisajad sõltuvad aku suurusest ja jaoturi võimsusest ning muudest teguritest, kuid enamiku praegu saadaolevate alalisvoolu kiirlaadijate abil saavad paljud sõidukid 80% aku umbes tunni või vähemaga.

Alalisvoolu kiirlaadimine on suure läbisõidu/pikamaasõidu ja suurte autoparkide jaoks hädavajalik. Kiire pöördumine võimaldab juhtidel laadida täislaadimiseks päeva jooksul või väikese pausi ajal, selle asemel, et olla üleöö või mitu tundi vooluvõrku ühendatud.

Vanematel sõidukitel olid piirangud, mis võimaldasid neil alalisvooluseadmetes laadida ainult 50 kW võimsusega (kui nad seda üldse suutsid), kuid nüüd tulevad välja uuemad sõidukid, mis suudavad vastu võtta kuni 270 kW. Kuna aku suurus on pärast esimeste EV-de turuletulekut märkimisväärselt suurenenud, on alalisvoolulaadijad saanud järjest suurema võimsuse, et need sobiksid – mõned neist on nüüd võimelised kuni 350 kW.

Praegu on Põhja-Ameerikas kolme tüüpi alalisvoolu kiirlaadimist: CHAdeMO, kombineeritud laadimissüsteem (CCS) ja Tesla ülelaadija.

Kõik suuremad alalisvoolulaadijate tootjad pakuvad mitmestandardseid seadmeid, mis pakuvad võimalust laadida CCS-i või CHAdeMO kaudu samast seadmest. Tesla ülelaadija saab teenindada ainult Tesla sõidukeid, kuid Tesla sõidukid saavad adapteri kaudu kasutada muid laadijaid, eriti CHAdeMO-d alalisvoolu kiirlaadimiseks.

 4.DC laadimisjaam

Alalisvoolu laadimisjaam on tehnoloogiliselt palju keerulisem ja kordades kallim kui vahelduvvoolu laadimisjaam ning lisaks nõuab see võimsat allikat. Lisaks peab pardalaadija asemel autoga suhtlema saama alalisvoolu laadimisjaam, et saaks reguleerida väljundvõimsuse parameetreid vastavalt aku seisukorrale ja võimekusele.

Peamiselt hinna ja tehnoloogilise keerukuse tõttu saame alalisvoolujaamu üles lugeda oluliselt vähem kui vahelduvvoolujaamu. Praegu on neid sadu ja need asuvad põhiarteritel.

Alalisvoolu laadimisjaama standardvõimsus on 50kW ehk üle kahe korra suurem vahelduvvoolujaama omast. Ülikiire laadimisjaamade võimsus on kuni 150 kW ja Tesla on välja töötanud üli-megakiired laadimisjaamad võimsusega 250 kW.
Tesla laadimisjaamad. Autor: Open Grid Scheduler (litsents CC0 1.0)

Aeglane laadimine vahelduvvoolujaamadega on aga akude jaoks õrnem ja aitab kaasa nende pikaealisusele, seega on ideaalne strateegia vahelduvvoolujaama kaudu laadida ja alalisvoolujaamu kasutada ainult pikkadel reisidel.

Kokkuvõte

Tänu sellele, et meil on kahte tüüpi voolu (AC ja DC), on ka elektriauto laadimisel kaks strateegiat.

Võimalik on kasutada vahelduvvoolu laadimisjaama, kus laadija hoolitseb muundamise eest. See valik on aeglasem, kuid odavam ja õrnem. Vahelduvvoolulaadijate võimsus on kuni 22 kW ja täislaadimiseks kuluv aeg sõltub sel juhul ainult integreeritud laadija väljundist.

Samuti on võimalik kasutada alalisvoolujaamu, kus laadimine on küll kallim, kuid see toimub mõne minuti jooksul. Tavaliselt on nende võimsus 50 kW, kuid tulevikus on oodata selle suurenemist. Kiirlaadijate võimsus on 150 kW. Mõlemad asuvad peamiste marsruutide ümber ja neid tuleks kasutada ainult pikemateks reisideks.

Olukorra pisut keerulisemaks muutmiseks on erinevat tüüpi laadimispistikuid, millest toome ülevaate. Olukord aga areneb ja tekivad rahvusvahelised standardid ja adapterid, nii et tulevikus pole see palju suurem probleem kui erinevat tüüpi pistikupesad maailmas.